黃竹坑道(Wong Chuk Hang Road),位於香港島南區黃竹坑,西始香港仔海傍道/鴨脷洲大橋出入口,經過香葉道、南朗山道、業勤街、業興街、海洋公園道、南風道路口、香港仔隧道黃竹坑出入口、壽山村道近黃竹坑新圍,東至香島道/壽山村道交界,是香港仔、鴨脷洲與黃竹坑對外主要道路之一。
根據黃竹坑道設計標準,車速上限為每小時60公里,因此現行時速50公里限制實屬恰當;鑑於香港仔隧道收費廣場以西路段沿途有多個巴士站、小巴站及行人過路設施,為加強對道路使用者的安全,車速上限不宜放寬。[1]
作為1號幹線重要組成部分,黃竹坑道設有一條橫跨南朗山道的行車天橋,名為「黃竹坑道天橋」,以疏導地面路段繁重車流。
歷史[]
1848年,港英政府以群帶路為基礎,修建一條連接香港仔及赤柱的道路,名為「香島道」。1961年9月1日起,香島道分開八段命名,介乎黃竹坑至壽臣山之間路段改稱「黃竹坑道」。[2]
改善黃竹坑道[]
踏入九十年代,黃竹坑道/南朗山道燈號路口的交通,容量已達飽和,每逢繁忙時間經常出現擠塞。為配合第二條鴨脷洲大橋通車,政府在黃竹坑多條道路實施「單程迴旋交通措施」,於1994年7月27日上午十時生效,專利巴士除外[3]。
此後,黄竹坑道東行車輛禁止右轉入南朗山道,須改經海洋公園道、香葉道、警校道往南朗山道。車輛在黄竹坑道西行轉入南朗山道後,只准轉左入香葉道,然後沿警校道往南朗山道。
黃竹坑道天橋[]
路政署在1997年4月4日刊憲,公布沿黃竹坑道興建一條雙線雙程分隔行車天橋,跨越南朗山道,同時擴闊黃竹坑道,以紓緩交通擠塞情況。[4]
全長550米的「黃竹坑道天橋」,於2001年正式通車。
巴士專綫[]
現時,黃竹坑道近香港仔隧道收費廣場巴士專綫的實施時間為上午7時至9時(東行)及下午4時至8時(西行),公眾假期除外。至於再度延長黃竹坑道巴士專綫的範圍及實施時間的建議,由於巴士專綫生效期間,同一路段其他車輛使用的行車線會因而減少,對有關路段交通造成負面影響。
隨著港鐵 南港島綫於2016年年底通車,香港仔隧道交通已有改善,須進行間歇性封閉的次數亦大幅下降。因應南港島綫有關公交通調整計劃陸續落實,需使用該段巴士專綫的巴士數目亦有所減少。基於上述考慮,運輸署指現行安排更能平衡不同道路使用者的需要。[5]
掉頭支路[]
在港鐵 南港島綫工程下,港鐵公司在舊香港仔消防局對開一段黃竹坑道增設掉頭位置,有關掉頭設施容許黃竹坑道東行車輛可調頭往西行;同時擴闊黃竹坑道與塘邊徑交界路口,以便黃竹坑道西行車輛可直接右轉入塘邊徑。[6]
相關道路改善工程完成後,上述掉頭處於2016年4月3日啟用。[7]
簡史[]
道路平面圖[]
黃竹坑道平面圖(由西至東) | ||
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分站 | 位置 | 備註 |
香港仔工業學校 | 近香港仔工業學校 | 巴士中途站 |
香葉道 | 怡安工業大廈對出 | 巴士中途站 |
業勤街 | 近業勤街路口 | 小巴中途站 |
勝利工廠大廈 | 勝利工廠大廈對出 | 小巴中途站 |
甄沾記大廈 | 甄沾記大廈對出 | 巴士及小巴中途站 |
南朗山道休憩處 | 近南朗山道休憩處 | 小巴中途站 |
南朗山道 | 近南朗山道路口 | 巴士及小巴中途站 |
業勤街 | 近業勤街路口 | 巴士中途站 |
塘邊里 | 近塘邊徑 | 過海巴士雙向中途站 |
英基工業中心 | 英基工業中心對出 | 小巴中途站 |
塘邊徑 | 英基工業中心對出 | 巴士及小巴中途站 |
美心食品第一廠 | 萬事昌集團大廈對出 | 巴士中途站 |
香港仔運動場 | 黃竹坑遊樂場對出 | 巴士中途站 |
海洋公園道 | 黃竹坑遊樂場對出 | 巴士中途站 |
葛量洪醫院 | 葛量洪醫院對出 | 巴士中途站 |
黃竹坑室內運動場 | 黃竹坑體育館對出 | 巴士中途站 |
黃竹坑新圍 | 黃竹坑新圍對出 | 巴士及小巴雙向中途站 |
海洋公園停車場 | 海洋公園停車場對出 | 巴士中途站 |
鄉村俱樂部 | 近香港鄉村俱樂部 | 巴士中途站 |
香港鄉村俱樂部 | 近香港鄉村俱樂部 | 小巴雙向中途站 |
壽山村道 | 近壽山村道路口 | 巴士中途站 |
新聞事件[]
2010年黃竹坑道地底淡水管爆裂[]
2010年2月8日早上9時許,黃竹坑道一條地底淡水管突然爆裂,大量食水夾雜泥沙湧出,香港仔隧道來回線一度全線封閉,交通大擠塞,車龍長達2公里,水管經搶修後路面下午重開。由於該段水管使用只有16年,水管爆裂原因有待水務署進一步調查。 爆裂的是一條直徑60公分的鋼喉水管,在1994年鋪設,主要將淡水由銅鑼灣掃桿埔送往黃竹坑配水庫,全長600米,由於並非食水管,故未有住戶受影響。 現場為黃竹坑道向香港仔隧道方向的休憩公園,公園內一截地底水管爆裂,大量淡水湧出,將依山坡而建的梯級沖毀,大量黃泥水流入黃竹坑道。 由於該段路面為低窪點,瞬間已水深1米,路面頓成澤國,來往香港仔隧道的車輛未能駛過,紛紛停下。警員到場封路,通知水務署派員前來關水掣及進行清理。
受事件影響,區內交通嚴重擠塞,駛往香港仔隧道行車線大排長龍,超過20條巴士線及10條小巴線改道。經水務署職員搶修,在下午4時暫時重開慢線。
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 檢討南區主要幹線車速限制及過路設施,南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第十一次會議紀錄,2009年5月11日
- ↑ 〈香島道劃分三段路 九一用新名〉,《工商日報》,1961年8月26日。
- ↑ 黃竹坑單程迴旋交通措施,政府新聞公報,1994年7月22日
- ↑ 擬建黃竹坑道行車天橋,政府新聞公報,1997年4月4日
- ↑ 回覆交通文件第 23/2017 號:在南區設立巴士轉乘站、廣泛提供轉乘優惠及推出更多巴士專綫,南區區議會交通及運輸事務委員會第十次會議,2017年7月24日
- ↑ 建議開放更多車輛由黃竹坑道(東行)右轉駛入南朗山道,南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第四次會議紀錄,2012年7月16日
- ↑ 禁止車身長逾7米的車輛由黃竹坑道(東行)右轉入連接黃竹坑道(西行)的掉頭支路,運輸署交通通告,2016年3月30日
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外部連結[]
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