鴨脷洲橋道（Ap Lei Chau Bridge Road），顧名思義，位於港島南區鴨脷洲，西起海怡路近怡雅路，經過海怡寶血小學、怡南路、海怡半島第四期御庭園、鴨脷洲邨利澤樓、鴨脷洲邨公共運輸交匯處／鴨脷洲邨通道、利福樓、利南道、鴨脷洲消防局、利枝道、通往鴨脷洲大街樓梯、鴨脷洲徑路口、通往新市街樓梯，東達黃竹坑黃竹坑道／香港仔海傍道交界，是島上唯一對外行車天橋「鴨脷洲大橋」（Ap Lei Chau Bridge）的接駁道路。
除此以外，港鐵 
南港島綫橫跨香港仔海峽的鐵路橋，沿現有鴨脷洲大橋東面而建。
歷史[]
政府於1975年9月決定興建一條橫距香港仔海港的大橋通往鴨脷洲，以加速島上之發展[1]。鴨脷洲大橋於1977年首季動工興建，乃第一條將港島與其中一個離島連接的橋樑。全長230米的鴨脷洲大橋，1978年12月21日舉行平頂儀式。[2]
耗資達六千萬元的鴨脷洲大橋與接駁道路，於1980年3月28日通車[3]，初期為雙線雙程行車。公共交通路線由同年5月開始取道大橋進出鴨脷洲，首條使用大橋的巴士及小巴路線分別為中巴95號及專綫小巴29號。
因應島上發展，當局在鴨脷洲橋道300號興建了一所分區消防局，以替代位於新市街的鴨脷洲消防局。鴨脷洲街坊福利會將原有安放在舊局門前的一尊古炮，搬遷到新局，並於1991年1月21日舉行開光儀式，以紀念古炮喬遷之喜。[4]
第二條鴨脷洲大橋[]
座落鴨脷洲發電廠與毗鄰蜆殼油庫舊址的鴨脷洲首個大型私人屋苑——海怡半島，自1992年開始入伙，鴨脷洲大橋交通將更趨繁忙。政府1991年6月28日刊憲公布「第二條鴨脷洲大橋」計劃，涉及在現有大橋西側建造新行車橋與兩條行車綫[5]；行政局翌年1月29日批准興建新行車橋。[6]
由於鴨脷洲大橋是該島對外的唯一道路交通，假如大橋發生交通意外便會引致交通中斷。當局後來擬擴建鴨脷洲大橋時，南區區議會傾向另行興建大橋連接田灣及鴨脷洲西部，作為鴨脷洲另一條對外通路；有關方案遭島上住宅屋苑海怡半島發展商香港電燈及和記黃埔反對，最後才改以複製橋方案，於原有橋旁建設新橋。此外，反對人士傾向在鴨脷洲大街與香港仔中部興建大橋；惟其後居民反對此方案，原因是會對香港仔海港和鄰近住宅構成影響。其後政府稱興建大橋連接香港仔中部之建議不會特别帶來交通效益，而且成本較高，將設計和建造的時間限制在12個月內，引致廣泛的交通擠塞；更指於原有橋旁建造大橋不會影響海港的使用，而環境方面都為人可接受。南區交通及運輸委員會對行政局之決定表示遺憾，指政府根本沒有接納居民和團體意見，只顧着節省金錢的目標來實行；又稱大部分區議員要求在5號點興建大橋，居民團體亦以遊行方式表達訴求，惟沒有成果。該區區議員更指政府的決定是漠視民意，只用行政手段來逼居民接受。[7]
另一邊廂，政府於1991年7月26日刊憲，公布進行鴨脷洲橋道改善工程，將利東邨與利南道之間路段重建及擴闊為標準雙程分隔車道。除此以外，從鴨脷洲邨巴士總站開始，延長鴨脷洲橋道至海怡半島海怡路。[8]
耗資1.45億元的第二條鴨脷洲大橋於1994年7月開通，供車輛單程前往香港仔或黃竹坑；而原有橋樑改為單程往鴨脷洲，令大橋成為雙程雙線分隔道路。鴨脷洲大橋南北行的設計流量均約為每小時2,600架次，最高車流量是北行線，早上繁忙時段約為1,500架次。[9]
平面圖[]
| 鴨脷洲橋道使用狀況 （由西至東） | ||||||
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鴨 脷 洲 橋 道 |
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交通意外[]
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 政府擬招商承建鴨脷洲大橋，政府新聞公報，1975年9月5日
- ↑ 鴨脷洲大橋平頂儀式，政府新聞公報，1978年12月21日
- ↑ 鴨脷洲大橋正式啓用，政府新聞公報，1980年3月28日
- ↑ 鴨脷洲消防局古炮開光，政府新聞公報，1991年1月21日
- ↑ 政府擬興建第二條鴨脷洲大橋，政府新聞公報，1991年6月28日
- ↑ 行政局批准興建第二條鴨脷洲大橋，政府新聞公報，1992年1月29日
- ↑ 〈鴨脷洲第二條大橋 決在舊橋隔鄰興建 南區居民提出新綫遭否决 區議員不滿指政府漠視民意〉，《華僑日報》，1992年1月30日。
- ↑ 鴨脷洲橋道改善工程計劃修訂，政府新聞公報，1991年7月26日
- ↑ 動議辯論：要求政府積極研究興建第二條連接鴨脷洲與香港仔的通道，南區區議會，2011年7月14日
相關條目[]
外部連結[]
- 過橋高度有限制 守法航行無問題，海事處
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鴨脷洲大橋