香港科學園（Hong Kong Science Park），簡稱「科學園」或「HKSP」，位於新界大埔區與沙田區之間的白石角，是香港一個發展創新及科技中心的基地，由2001年5月成立的「香港科技園公司」營運和管理。
科學園現時總樓面面積為33萬平方米。截至2018年5月底，科學園平均租用率為87.4%，共有超過680間本地、內地及海外研發公司在園內營運，超過13000人在科學園工作。科技園公司委託冠忠巴士營運僱員服務路線，方便園內過萬名職員上下班。
科學園概況[]
本港從事製造業的工廠自九十年代起，陸續北移至生產成本較低的中國大陸。政府已採取多項措施，輔助工業界朝着高科技方向發展，以改善生產技術和產品質素。香港工業科技中心於1995年3月正式啟用，特別協助發展以科技為基礎的中小型企業。為了進一步協助工商界發展和開拓科技，政府著手為高科技工業設立科學園的構思進行可行性研究，讓香港在創新和研究活動方面能成為區域性中心。[1]
在1997年《施政報告》中，行政長官定下把香港發展成為區內創新及科技中心的願景，計劃之一是將白石角一幅22公頃臨海土地，在15年內分三期發展成科學園。為此，香港科技園公司於2001年5月7日開始運作，由原來的香港工業邨公司、香港工業科技中心公司和臨時香港科學園公司合併而成，負責管理香港科學園、三個工業邨（大埔、元朗和將軍澳）及九龍塘創新中心。
前臨吐露港的香港科學園由3期發展組成，座落大埔市地段第171號的科學園第一期佔地8公頃，在2004年10月落成。位於大埔市地段第182號的第二期面積為7.7公頃，建有10幢大樓，在2007年9月15日開幕。本地以至海外的新成立公司、中小企及跨國企業紛紛進駐科學園，從事以下五個科技群組：集成電路及電子、精密工程、資訊及通訊科技、生物科技，以及綠色科技。
基於科學園首兩期的成績，造價49億元的第三期工程於2011年12月15日動土，座落大埔市地段第204號佔地6.24公頃的用地；首3幢大樓於2014年3月完成，並於同年9月25日正式開幕。[2]
收回科學園第四期預留用地[]
一幅位於大埔白石角東部一塊面積約8公頃的用地，原預留予科技園公司作科學園擴展之用。然而，科學園第三期將於2014年至2016年期間分階段完成，完成後科學園總樓面面積將會增加約105,000平方米，得以應付可見將來研發活動對辦公室樓面的需求。與此同時，科技園公司探討了進一步善用其現有用地以滿足科學園未來發展需要。有見及此，商務及經濟發展局認為中短期內無需使用該用地作科學園擴展之用。政府會密切留意科學園租用情況，將來如有需要會透過規劃署協助，物色其他合適用地作科研及相關用途。長遠而言，政府在北區古洞北新發展區、落馬洲河套地區及洪水橋新發展區，亦已預留土地作該等用途。
鑑於白石角用地在中短期內無需作科學園擴展之用，而社會對房屋土地需求非常殷切，亦考慮到日後仍有土地規劃作研發及相關用途，因此當局認為有必要善用該白石角用地盡快作發展之用，以免有關用地長期空置。經重新檢視白石角用地的發展潛力後，當局認為該用地適合改劃作住宅用途，供發展中等密度私人住宅，可供興建約3,400個住宅單位，容納人口約9,100人[3]。
經過相關法定規劃程序，上述用地改劃為五幅住宅地皮，於2014年5月至2016年5月相繼售出，現已建成海日灣、雲匯、嘉熙、朗濤及逸瓏灣8。
科學園第一階段擴建計劃[]
另一方面，為滿足市場對研發用地的殷切需求，當局推展「科學園第一階段擴建計劃」[4]，位於第三期西端一幅佔地約1.18公頃空置用地，涉及在既有科學園第三期公共運輸交匯處[5][6]內加建兩幢分別為14和15層高大樓。
有鑑於此，上述公共運輸交匯處於2016年8月11日正式封閉[7]；科技園公司緊接於11月22日為科學園擴建項目舉行動土儀式[8]，預算發展成本為44億2,800萬元。完成擴建後，科學園總樓面面積將由之前的33萬平方米增加至約40萬平方米。
公共交通[]
目前科學園共有15條專營巴士與專線小巴路線、4條居民巴士服務路線及13條僱員巴士路線，接載乘客往返港鐵{R|大學站}}，以及九龍和新界不同地區。
專營巴士與專綫小巴[]
公眾人士如欲來往香港科學園，可到馬料水公共運輸交匯處乘搭九巴272K線，或到沙田排頭街康樂及文化事務署總部大樓對開的專綫小巴總站乘搭27或27A線。
在平日上下午繁忙時間，九巴四條特別路線43P、82C、263A和272S，分別來往荃灣西站、沙田廣源邨、屯門站、鑽石山站及香港科學園。平日下午繁忙時間，82C與263A線由香港科學園第三期開出，不停科學園巴士總站，而43P與272S線由科學園巴士總站開出，經科學園第三期分別前往荃灣西站及鑽石山站。
另外，九巴74D、74P、82D、272A、272P、274P線，以及A47X線特別班次途經科學園一段創新路，並於第一期集成電路中心及第三期對開設有中途站。至於九巴271B線，往大埔方向途經科學園總站和科學園第三期，往尖沙咀方向則途經創新路。
僱員巴士服務[]
在上述專營巴士服務以外，城巴營運貳部早年成功投得科學園僱員巴士服務合約，2009年2月3日率先營運5條路線，並於3月2日再新增兩條路線[9]，接載職員上下班，全線只接受八達通卡付費。
非專營巴士營辦商冠忠巴士2013年8月5日接辦科學園員工巴士服務，逢星期一至五行走，星期六、日及公眾假期停開。除九龍塘／中文大學線指定班次、大埔線及鑽石山線外，其餘路線只限科學園員工乘搭。
職員需預先到科學園服務台登記八達通，以識別身份；每次乘搭員工巴士路線，須於登車時向車長出示租戶證，並使用已登記八達通卡繳付車資。
香港科技園公司不時會收集租戶對科學園交通服務的意見，從而加強現有交通網絡，以應付持續增加的交通需求。科技園公司在2016年初展開另一次全面交通意見調查，以收集園內工作人士對科學園交通服務的意見，讓科技園公司及創新科技署向運輸署提出具體建議。
根據調查結果，科技園公司加強了非專營巴士服務如下，作為中期措施：[10]
- 2016年8月29日：SP1回程新增18:30班次，SP2回程新增18:20班次。
- 2016年10月31日：開辦SP12線由科學園往鑽石山。
- 2016年11月14日：SP10在馬鞍山增設兩個上客站；開辦SP12線由科學園往荃灣，以及SP13線由西區經
南昌站往科學園。
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 製造業的工廠由香港遷往外地，立法局會議過程正式紀錄，1995年10月25日
- ↑ 香港科學園第三期正式開幕 透過擴闊科技社群 推動本地科研發展，香港科技園，2014年9月25日
- ↑ 立法會七題：改劃鄰近香港科學園的用地作住宅用途，2014年6月11日
- ↑ 香港科學園的進一步發展，立法會工商事務委員會，2015年12月15日
- ↑ 第129號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)--香港科學園 (第三期) 公共運輸交匯處禁區〉，香港特別行政區政府憲報第19卷第01期，2015年1月2日。
- ↑ 道路交通(交通管制)規例(第374章，附屬法例G)：香港科學園(第三期)公共運輸交匯處禁區，運輸署交通通告
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈關閉香港科學園(第三期)公共運輸交匯處〉［交通通告］，2016年8月10日。
- ↑ 香港科技園公司啟動科學園擴建計劃 為本地創科生態圈打造更強大基地，科技園公司新聞，2016年11月22日
- ↑ 城巴投得科學園僱員巴士服務，創建新篇，2009年3月號
- ↑ 香港科技園公司科學園交通意見調查報告，立法會財經事務委員會，2016年5月28日
相關條目[]
外部連結[]
- 香港科技園網站 - 香港科學園概覽
- 香港科學園最新動向及未來發展-區議會簡介，大埔區議會文件PHW 33A/2020號，2020年9月29日
科學園
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