香港道路大典
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香港道路大典

香港仔隧道Aberdeen Tunnel),貫穿港島金馬麟山與聶高信山之間,連接南區黃竹坑黃竹坑道灣仔區跑馬地黃泥涌峽天橋

全長1.99公里的香隧為雙線雙程分隔行車隧道,乃1號幹線重要組成部分,紅色公共小巴禁止駛入

歷史[]

從前車輛如需來往香港仔黃竹坑及港島北岸中環灣仔銅鑼灣,需駛經南風道黃泥涌峽道司徒拔道。政府於1970年代倡議興建香港仔隧道,1979年開始動工,兩條管道先後於1982年及1983年間分階段通車。

1982年3月12日,香港仔隧道北行管道率先啟用,同時實施單管雙程行車;南行管道則於1983年3月14日開放。通車初期,隧道運作至晚上10時30分便會關閉,其餘時段車輛依舊取道南風道。1984年12月20日,香港仔隧道正式全日行車。

信佳集團於1998年投得管理、營運及維修香港仔隧道的合約;至2014年9月28日,有關合約由交通基建管理有限公司接棒。

香港仔隧道介乎黃竹坑道與隧道收費廣場之間的兩條新巴士專綫,於1994年12月20日啟用,各長450米,供東行及西行巴士使用,每日上午7時至10時及下午4時至7時實施。[1]

因應海洋公園水上樂園1999年結業當日,引發海底隧道東區海底隧道銅鑼灣道路連環擠塞,東區灣仔區區議會在2006年11月提出,計劃2010年在東區走廊堅拿道天橋架設電子顯示牌,提示駕駛者改用英皇道高士威道往返銅鑼灣及香港仔隧道,以減少出現擠塞的機會。

間歇性封閉[]

每逢繁忙時間,香港仔隧道往灣仔方向都會非常擠塞,因此黃竹坑入口有燈號提示駕駛者左線或右線有擠塞。除此以外,北行管道往灣仔方向快線,只准車輛前往堅拿道天橋。當隧道嚴重擠塞時,巴士、中型及重型車輛獲准使用隧道快線,以便車輛離開香港仔隧道後直接前往黃泥涌峽天橋堅拿道天橋,是香港各條行車隧道中僅有的特別行車安排。

若香港仔隧道灣仔方向嚴重擠塞,當局會實施「間歇性封閉」(簡稱「間封」),禁止車輛駛過黃竹坑收費廣場進入隧道,以便疏導隧道管道內的車輛。屆時,南區通往香港仔隧道的主要道路,如黃竹坑道南朗山道鴨脷洲大橋等,都設有相關提示,引導司機改用其他道路。

然而,香港仔隧道經常擠塞及間歇性封閉的主要原因,是隧道跑馬地出口道路網,例如黃泥涌道摩理臣山道告士打道、甚至海底隧道的車龍影響。中環及灣仔繞道東區走廊連接路建成後,上述道路網的交通情況得到紓緩,從而改善香港仔隧道交通流量。

MTR logo.png 南港島綫於2016年12月28日通車後,香港仔隧道需要實施間歇性封閉的次數已由過往最高峰每月400多次,下降至2017年平均每月約50次。[2]

設施[]

收費廣場位於黃竹坑舊圍故地,共有12個收費亭,其中8個為人手收費亭,餘下4個(南行1、4號和北行9、12號)為快易通專用自動繳費亭。

香港大學實驗室[]

香港仔隧道貫穿聶高信山,加上旁邊金馬倫山,兩座山峯形成天然屏障,除有效隔除氣味和噪音,還可以過濾宇宙射線,協助科學家進行物理實驗。香港大學在兩條管道之間、第2及第5號閘口內建有一間粒子物理實驗室。

面積僅二百平方呎的實驗室建於1980年,研究人員需要待隧道實施單管雙程行車兼不用進行清潔及維修工程時,方可入內進行實驗,一般需在凌晨1時半至5時許進行[3]

巴士站[]

香港仔隧道巴士站列表(由南至北)
分站 位置 備註
香港仔隧道收費廣場 香港仔隧道收費廣場 小巴中途站
香港仔隧道收費廣場 香港仔隧道收費廣場 巴士中途站

道路平面圖[]

圖集[]

註釋及參考資料

  1. 香港仔隧道進路設兩巴士專線,政府新聞公報,1994年12月7日
  2. 要求推動發展南區水上交通服務及興建碼頭設施,南區區議會,2017年7月
  3. 隱藏山洞 荒廢逾20載 直擊香港仔隧道秘密實驗室〉,《蘋果日報》,2006年5月11日。

相關條目[]

香港巴士大典條目
香港仔隧道

外部連結[]


      
1號幹線 1號幹線
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