青荃橋

Tsing Tsuen Bridge青荃橋
簡稱	青衣北橋
計劃名稱	青荃大橋
道路結構資訊
起點連接道路	德士古道／荃青交匯處
終點連接道路	青衣北岸公路／担杆山交匯處
總長度	1.15公里
行車方向	東西雙向
沿線地區	葵青區、荃灣區
通車日期	1987年12月11日
使用情況資訊
車速限制	70公里/小時

青荃橋（Tsing Tsuen Bridge），又名「青衣北橋」，貫通新界青衣島牙鷹洲和荃灣醉酒灣。車輛沿青衣北橋到達荃灣後，可取道德士古道、象鼻山路和城門隧道前往沙田區，亦可駛經荃灣路往屯門公路或葵涌道。

全長1.15公里的青荃橋橫跨藍巴勒海峽，乃兩線雙程車路，每天可容十萬架次車輛通過。橋面兩側各有兩米闊行人路，其下為公共設施槽，市民可從長安邨安潮樓與青逸軒之間的樓梯或 青衣站A1出口與青衣城二期之間的行人天橋登上橋面，然後步行往荃灣永順街海濱花園，反之亦然。除此以外，新界的士獲准駛經青荃橋。

歷史

八十年代，政府大力發展青衣北岸的同時，委託了顧問公司研究興建第二條接通青衣島的行車天橋，用以輔助青衣南橋。拓展署1983年11月刊憲，公布建造「第二條青衣大橋」，連接荃灣三百錢與青衣島牙鷹洲。除了建造 1.15 公里長的跨海行車大橋與引路外，亦會進行青衣北填海工程，把青衣島與牙鷹洲連成一體，在填海區興建多組公營房屋，計有長安邨、長發邨、青雅苑、青泰苑等。

港督衛奕信爵士於1987年12月10日為本港當時最長的橋樑主持啟用典禮後，耗資二億元的「青荃橋」翌日正式通車，道路部分官方命名為「青荃路」（Tsing Tsuen Road）。九巴43B線翌年2月投入服務，巴士班次頻密，乘客稱便，卻引致油蔴地小輪荃灣至青衣航線載客量大減。鑑於乘客另有其他可供選擇的公共交通工具，運輸署批准油麻地小輪在可行情況下盡早（即1988年9月1日之前）取銷該條航線，結果該航線於8月27日起永久停航。

改善工程

拓展署1992年6月24日批出一份價值1.15億元合約，進行德士古道第二期改善工程，涉及在荃青交匯處上興建一條連德士古道及青荃橋之雙程高架橋。

1994年10月7日，當局公布青荃橋青衣段行車橋南面預留了土地，留待日後興建 機場鐵路 青衣站，而其上蓋則作住宅發展，並建成「盈翠半島」。

位於赤鱲角的新香港國際機場於1998年7月6日起啟用， 地下鐵路公司特別為機場而建造的鐵路－－ 機場快綫，由同日上午6時起投入服務，青衣站是沿線四個 車站之一。同時，青衣北橋西行線旁有一條連接青衣站五樓停泊區和上落客區的斜路，亦開放給車輛使用。

圖集

青荃橋（2022年5月）

近荃灣一段西行

近荃灣一段東行

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青荃橋

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