青山公路 － 青龍頭段（Castle Peak Road - Tsing Lung Tau），位於新界荃灣區，東起深井青山公路 － 深井段釣魚灣碼頭外，經過深井公眾碼頭、釣魚灣泳灘、浪翠園第一至三期迴旋處、海浪徑、浪翠園第四期、青龍頭龍如路迴旋處、青龍頭碼頭、豪景花園、逸璟 • 龍灣、御天峰、御海峰、嘉龍村，西接青山公路 － 大欖段與屯門公路平行路段。
歷史[]
過去多年來，青龍頭與深井持續發展，多個私人屋苑相繼入伙，兩區人口有所增加。運輸署於1994年進行青山公路交通流量評估，落實進行「荃灣第2區與嘉龍村之間的青山公路改善工程」。
立法會於2001年批出撥款，用以擴闊青龍頭段[1]，並於2006年中竣工。座落青龍頭段／龍如路交界迴旋處東側的青龍頭污水泵房後方有一小段，是青山公路擴闊工程進行前之舊路段[2]。道路工程完成後，舊路段被截斷成盡頭路，只通往青龍頭村，而新路段來回方向增設停車灣作巴士站之用。
沿線設施[]
位於青山公路13咪的「馬灣街渡碼頭」於1962年落成，設有街渡服務往返對岸馬灣，因而得名。九巴1984年9月開辦新路線34B，深井總站設於馬灣碼頭。
經過歲月洗禮，馬灣碼頭漸久殘破，政府遂於1999年建議在深井釣魚灣建造一個全新街渡碼頭取代[3]。耗資1,100萬元興建的「深井釣魚灣碼頭」於2002年3月竣工，位於舊碼頭以東約100米，並建有長60米的步橋，以及面積325平方米、設有三個泊位的碼頭主部。由於新碼頭原意是讓馬灣街渡停泊和上落乘客，舊碼頭亦於相若時間改稱「深井公眾碼頭」，以免公眾混淆。
然而新碼頭建成後，街渡營辦商聲稱新碼頭水淺，不適合街渡碇泊，拒絕使用新碼頭，並繼續使用舊碼頭提供街渡服務。當局後來發現，潮退後新碼頭最低水深只有1.35米，遠較設計最低水深2.09米為淺，因此分別在2002年7月及2004年2月進行兩次挖泥工程，以增加碼頭水深，並於2004年3月重開。舊碼頭則獲保留，期間營辦商一直使用舊碼頭提供街渡服務。[4]
隨着青嶼幹線啟用及馬灣交通配套不斷改善，島上居民對街渡服務需求銳減[5]，街渡服務已於2005年5月停辦[6]。自此，釣魚灣泳灘兩個新舊碼頭再沒有持牌渡輪或街渡服務。
浪翠園[]
新鴻基地產發展的「浪翠園」，五期屋苑位於青龍頭段各處。第一期於1993年入伙，其餘四期則於1994年至1995年入伙，全數由新鴻基旗下啟勝物業負責管理。屋苑期數由東至西順序排列，第一及第二期位處山上，第三及第四期建於青龍頭段路旁，前臨汀九橋、青馬大橋及汲水門大橋壯闊海景。
地處龍如路8號的浪翠園第五期，獲獨立命名為「帝華軒」，鄰近青龍頭小巴總站與豪景花園。
平面圖[]
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 荃灣第2區與嘉龍村之間的青山公路改善工程，立法會交通事務委員會，2000年11月。
- ↑ 〈龍騰閣青馬大橋景遼闊壯麗〉，《蘋果日報》，2004年12月5日。文中第二行第一張圖片左上方為舊路段，從建築中之行人天橋位置可作對比。
- ↑ 香港特別行政區政府，〈深井釣魚灣建造街渡碼頭〉［新聞公報］，1999年7月23日。
- ↑ 〈深井淺水區建碼頭 大街渡難碇泊〉，《蘋果日報》，2006年11月16日。
- ↑ 〈街渡停航馬灣村與世隔絕 鄉議局抨官商勾結擬封島抗議〉，《太陽報》，2003年1月22日。
- ↑ 〈民政事務總署實施的小型工程〉，審計署署長第47號報告書，2006年10月。
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