香港道路大典
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香港道路大典

運輸署Transport Department),是香港政府運輸及房屋局轄下掌管道路交通、公共交通服務與運輸基建的部門。

總部設於灣仔告士打道入境事務大樓41樓的運輸署,署長屬首長級第六級職位,過去一直由政務官擔任,現任署長羅淑佩在2020年9月9日接任[1]。運輸署署長亦以官方身份出任相關公共運輸機構董事,包括九龍巴士(1933)有限公司龍運巴士有限公司新世界第一巴士服務有限公司新大嶼山巴士(1973)有限公司城巴有限公司MTR logo.png 香港鐵路有限公司天星小輪有限公司香港西區隧道有限公司三號幹線(郊野公園段)有限公司

根據《道路交通條例》(第374章),「汽車」的定義為任何由機械驅動的車輛,任何「汽車」必須領牌才可於道路或私家路上行駛。

歷史[]

昔日,香港交通與運輸政策牽涉政府多個部門執行,結構上沒有一個核心從整體上研究、制定和協調運輸、道路和交通相關事宜。有鑑於此,政府於1965年12月1日在布政司署轄下成立「交通事務處」[2];因應交通處職能增加,總督會同行政局批准於1968年12月1日將交通事務處改組成為政府其中一個獨立部門。[3]

為免警務處交通部的名稱與交通處混淆,當局在1974年1月7日將交通事務處易名為「運輸署」[4],更於1982年重組架構,確立執行交通工程及運輸管理的權力。

1998年中巴專營權結束前夕,署長羅范椒芬主導中巴新世界第一巴士就有關過渡安排的各項磋商,確保港島巴士服務經營權順利移交至新巴。

1998年11月16日,霍文接替羅范椒芬出任運輸署署長[5]。在六年多任期內,霍文政績最顯著是配合地鐵將軍澳支線九廣西鐵馬鞍山鐵路三條新鐵路啟用,策劃及安排了多項公共交通服務重組。霍文亦引入了多項新運輸科技,過海隧道交通時間電子資訊系統八達通咪表等,均為駕駛人士帶來方便。行人專用區更是他力推的計劃,獲得公眾掌聲。[6]

職能[]

運輸署負責就下列五大工作綱領,推行政府政策:

  • 簽發車輛牌照及駕駛執照:維持一個有效的車輛與司機登記和簽發牌照系統,以及透過對車輛與司機的有效規管,促進道路安全。
  • 區域交通及運輸服務:透過規劃和實施交通管理、道路改善和行人環境改善計劃、裝設和操控交通管制及監察系統、監察及規管公共交通運作、制訂和實施道路安全策略和措施,以及與區議會和其他公共機構定期保持聯絡,以確保行人和行車的安全和欣序,並提供有效率及有成效的公共交通服務。
  • 運輸服務管理:確保政府多層停車場、停車收費錶、中環至半山自動扶梯系統政府私營隧道和橋樑、青馬管制區青沙管制區等運輸基礎設施及服務,均得到有效管理。
  • 公共運輸規劃及發展:協助制訂運輸政策及基建發展計劃,以提升客貨運安全及效率,並推行政府就公共運輸發展、專營權及規管事宜所定下的政策,促進本港持續發展。
  • 為殘疾人士提供運輸服務:確保復康巴士服務得以有效管理及運作,以令殘疾人來往各處時更感方便。

在日常工作上,運輸署負責管理或營運下列各項主要設施:

車輛檢驗[]

所有進口車輛必須進行驗車及首次登記,經類型評定後簽發車輛牌照;如車輛須續牌,亦需要於續領行車證驗車

簽發各類駕駛執照、客運營業證、牌照、許可證、通行證[]

運輸署根據《道路交通條例》及附帶規例執行牌照制度:

  • 執行駕駛執照制度:駕駛者必須通過駕駛考試,才會獲簽發相關類別的駕駛執照公共小型巴士司機須另行申請公共小巴司機證,並在小巴車廂當眼處展示司機證。
  • 車牌
  • 車輛牌照
  • 客運營業證:根據商用載客車輛的類別及擬辦的服務種類,簽發所須的客運營業證;對非專營巴士公共小型巴士數量作出限制,的士數量也受發牌制度管制。
  • 大嶼山封閉道路通行許可證
  • 行駛巴士綫許可證

在運輸署發出的25種牌照及許可證中,有9種是沒有延續性的,持有人通常不會申請續牌。在16種有需要續牌的牌照及許可證中,有關條例訂明須以簽發當日作為續期證件生效日期的包括有「封閉道路通行許可證」、「快速公路許可證」、「行駛巴士綫許可證」、「禁區許可證」及「限制區許可證」。由於這些許可證的相關條例訂明許可證的生效日期必須由發證日期起計算,而不是以現有證件屆滿日期起計算,並且規定許可證的有效期不得超過12個月,若市民提早續牌,新證件可能會比在現有證件有效期完結時才申請續牌較早屆滿。[7]

管理道路交通[]

除了警方加強執法,運輸署向來關注違例泊車影響車輛流通及交通安全。因應具體情況,運輸署在全港各區道路制定切實可行的交通管理措施,例如設置限制區以禁止車輛在指定時間於路旁停泊上落客貨。署方亦於繁忙路口劃設黃色方格,以避免路口阻塞而導致交通擠塞,以及調整交通燈燈號的控制,以盡量提高路口行車流量,減少交通延誤等。

禁區[]

運輸署以劃分禁區的方式限制車輛駛入道路。除了按時段、車輛種類、車輛重量或長度等條件分類外,還包括:

  • 封閉道路:政府在若干地區劃分為封閉道路,只限獲運輸署書面許可的車輛進出。
  • 行人專用區:政府將若干鬧市街道劃分為行人專用區,車輛不得在指定時間內駛進。

區域交通控制系統[]

香港由1970年代開始發展智能運輸系統,東南亞首個電腦化「區域交通控制系統」(Area Traffic Control System)亦投入運作。該系統利用一台中央電腦,協調區內街道上交通燈號運作,目的是讓車輛駛經多個燈號控制路口時,能提供一連串綠色燈號,以減少車輛在燈位前停車等候和受阻的情況,達致交通暢順。

鑑於區域交通控制系統在善用道路容車量、減少交通延誤和車輛廢氣排放等方面發揮顯著成效,該系統已在2005年擴展至大埔北區,並於2008年進一步擴展至屯門元朗區。目前,港九新界共有約1,800個燈號控制路口,連接至全港四個區域交通控制系統:

  • 港島區域交通控制系統;
  • 九龍荃灣沙田將軍澳區域交通控制系統;
  • 大埔及北區區域交通控制系統;
  • 屯門及元朗區域交通控制系統。

「區域交通控制中心」當值職員可透過系統實時監察交通情況,並因應交通情況即時調整交通燈的燈號時間,尤其用以紓緩重大交通事故所引致的交通擠塞。在一般情況下,中心服務時間為上午7時30分至下午7時30分,亦會因應特別事宜,例如大型活動,或控制中心設備突發性維修工程等,而延長服務時間。[8]

衝紅燈攝影機及偵速攝影機[]

為阻嚇衝紅燈,運輸署於1995年開始安裝衝紅燈攝影機系統,迄今已有155個地點裝設該系統並正在運作。

為打擊和遏止超速駕駛,署方於1999年於吐露港公路安裝偵速攝影機作為試點,並於2004年與2013年分別完成第一及第二期擴展工程。目前,全港120個地點設有該系統並正在運作。

巴士優先使用道路措施[]

現時香港各主要幹道,在情況許可下,均設有不同的「巴士優先使用設施」(Bus priority measures),讓巴士在較短時間通過繁忙路段,減少行車時間。巴士優先使用道路一直施行的主要具體措施包括:

運輸署在推展巴士優先使用道路措施時,會考慮實際路面及交通情況,包括道路及路口設計、行車線數目、巴士路線數目與班次、其他車輛流量、有否替代路線,以及對其他車輛的行車影響等,並小心評估其可行性以取得恰當平衡。署方會持續留意各巴士專線和巴士專用入口在實施後的運作情況,適時檢討及優化有關設施安排。

行車隧道及管制區[]

現時,香港共有16條行車隧道及兩個管制區,即青馬管制區和青沙管制區;行車隧道當中包括13條政府隧道、兩條以「建造、營運及移交」形式建造的隧道,即西區海底隧道大欖隧道,以及一條私人隧道,即愉景灣隧道

在13條政府隧道中,共有6條不設收費,包括早在1982年通車的啟德隧道和近年新落成的五條政府隧道,分別是於2018年10月啟用、通往港珠澳大橋香港口岸觀景山隧道機場隧道、於2019年1月啟用的中環及灣仔繞道隧道,以及2019年5月啟用、通往蓮塘/香園圍口岸的龍山隧道長山隧道[9]

至於設有收費的7條政府隧道,包括海底隧道東區海底隧道香港仔隧道獅子山隧道城門隧道將軍澳隧道大老山隧道。此外,兩個管制區部分路段亦設有收費,包括屬青馬管制區青嶼幹線和屬青沙管制區尖山隧道沙田嶺隧道大圍隧道。上述收費,均透過立法方式予以落實。

目前,的士乘客如取道海底隧道、東隧或西隧過海,除收費錶顯示的收費外,還須繳付「附加車費」。附加車費由以下收費組成:

  • 隧道費(海底隧道10元、東隧25元、西隧70元)─須向的士司機付還乘車時由司機墊支的隧道費;以及
  • 隧道回程費─適用於並非在過海的士站登車的車程,以彌補的士司機過海後未能接得乘客,而須空車回程返回慣常營業地區的隧道費。

運輸署規定,除經紅磡海底隧道的回程費是10元外,其餘兩條過海隧道即東隧與西隧的回程費是15元,換言之,以過東隧的士收費25元計算,司機連回程只應收乘客40元;過西隧的士收費70元計算,連回程只應收85元。

當局把隧道回程費訂在現有水平,目的是讓接載乘客經東隧和西隧過海的的士司機即使在過海後未能接得乘客,亦可選擇使用海底隧道和東隧這兩條路線過海回程,而無須自掏腰包支付隧道費。

自動收費系統[]

本港所有收費隧道及道路,均設有人手收費及自動收費通道,讓駕駛者可自由選擇以現金或電子方式繳付隧道費。在「自動收費系統」(Automatic toll collection system)方面,本港首個有關系統是由駕易通有限公司於1993年8月在海底隧道香港仔隧道裝設。其後易通咭有限公司分別於1995年9月及1997年10月於大老山隧道城門隧道將軍澳隧道裝設自動收費系統。

由於「駕易通」(Autopass)與「易通咭」(Electronic Toll)是兩個不同及獨立設計的自動收費系統,若駕駛人士有需要使用安裝不同自動收費系統的收費隧道,他們必須同時申請兩套電子標籤及繳付行政費給駕易通公司及易通咭公司,這情況對駕駛人士造成不便。自1998年10月起,本港各收費隧道及道路的自動收費系統已統一使用「快易通」(Autotoll)全自動收費系統。

本港九條收費隧道,即海底隧道東區海底隧道西區海底隧道獅子山隧道香港仔隧道城門隧道將軍澳隧道大老山隧道大欖隧道,以及兩條收費道路,即青嶼幹線青沙公路沙田長沙灣路段),均裝有「快易通」自動收費系統。使用「快易通」的車主,例如專營非專營巴士公司,必須在快易通有限公司開立帳戶,並獲發內藏有關車輛資料的標籤,以張貼於車頭擋風玻璃右上角。當有關車輛駛過收費亭時不用停車,管理收費系統的公司會從使用者帳戶自動扣除通行費。根據快易通有限公司資料,目前市面上約有25萬張快易通標籤流通。在2006年至2010年期間,每年使用「快易通」的車輛流量佔各收費隧道及道路的總車輛流量約40至60%不等,而平均使用量於過去五年維持在50%左右。[10]

近年,運輸署逐步為全港政府收費隧道(大老山隧道除外)及收費道路的人手收費亭增設「停車拍卡」式電子繳費設施。駕駛人士可使用八達通或本地發行的非接觸式信用卡(包括Visa、萬事達卡及銀聯)繳付隧道費,減少現金點算及找贖的時間。為方便不同高度的車輛,每個人手收費亭將設置上下兩組讀卡器,每組左邊讀卡器接受八達通卡繳付,右邊則接受非接觸式信用卡繳付。若駕駛人士未能於人手收費亭成功拍卡繳費,仍可使用現金繳付隧道費。

交通管制及監察系統[]

運輸署自1980年代開始在全港策略性地點安裝閉路電視攝影機,以監察交通情況。自1999年起,當局將多個道路網主要地點的閉路電視攝影機所拍攝的交通情況,透過該署網站向公眾播放。

另一方面,運輸署陸續在多條主要快速公路、隧道、橋樑等安裝不設實地控制中心的「交通管制及監察系統」(Traffic Control and Surveillance System) ,包括安裝於公路和橋樑的閉路電視攝影機、車輛探測器、可變車速限制標誌、行車線管制燈號和可變信息顯示屏,並設有中央電腦設施協助監察和控制交通流量。

當發生道路事故,交通管制及監察系統可讓運輸署或隧道/橋樑/收費道路營辦商透過閉路電視確認事故,並適當地調整行車線管制燈號以顯示行車線的封閉;並調校可變車速限制標誌以降低車速限制;亦可透過可變信息顯示屏發放交通資訊,提醒位於較前路段的駕車人士。當完成交通事故清理工作後,運輸署或有關營辦商會將所有行車線管制燈號、可變車速限制標誌和可變信息顯示屏回復至正常狀態。

除此以外,署方已於通往青嶼幹線主要幹線裝設可變信息顯示屏,包括西區海底隧道九龍出口後的西九龍公路青葵公路昂船洲大橋屯門公路汀九橋等,以便在青嶼幹線和汀九橋出現交通擠塞時,透過文字信息把有關交通資訊發放予駕駛人士。截至2014年底,市區、新市鎮及主要公路共安裝了669部攝影機作交通控制及監察之用。

行車時間顯示系統[]

運輸署在2001年5月向立法會申請撥款,展開在港島通往三條海底隧道入口的主要道路設置「行車時間顯示器」。這些顯示器會設置在重要位置,告知駕車人士到達隧道入口預計行車時間,並會記錄影響正常交通情況的事故。招標承辦系統安裝工作在2002年年初進行,需時一年完成。[11]

結果,「行車時間顯示系統」(Journey Time Indication System)在2003年登陸香港,現時全港10組行車時間顯示系統安裝於通往各條過海隧道的重要分流點,向駕駛人士提供由該分流點至過海隧道九龍出口收費廣場的預計行車時間,讓駕駛人士選定合適行車路線。

整個系統24小時運作,分為四部分:資料搜集、通訊網絡、道路上顯示屏及中央控制中心。車速數據會透過偵速攝影機和安裝在82部巴士上的行車定位儀器來收集[12][13]。數據經過運算後,裝設在路上的顯示屏會用綠、黃、紅三種顏色顯示出行車時間,有關數字每5分鐘更新一次。若過海道路有嚴重擠塞,顯示屏會出現「路線嚴重擠塞」的標誌;當有緊急事故發生,顯示屏會出現「隧道封閉」的標誌。

使用海底隧道行車時間如下:
  • 綠色:10分鐘或以下;
  • 黃色:11-20分鐘;
  • 紅色:20分鐘以上。
使用東區海底隧道西區海底隧道行車時間如下:
  • 綠色:20分鐘或以下;
  • 黃色:21-40分鐘;
  • 紅色:40分鐘以上。

第一組時間顯示屏首先裝設於告士打道東行線稅務大樓外,於2003年6月21日實施;設置在堅拿道天橋北行線近香港仔隧道北面出口的第二組顯示屏於2003年12月7日啟動。第三組系統設在東區走廊西行,即北角城市花園對面,於12月21日啟用。

鑑於顯示屏在港島區表現理想,立法會財務委員會於2007年1月12日通過在九龍區設置行車時間顯示系統的撥款申請[14]。經過一輪籌備,運輸署在2010年5月31日公布該系統擴展至覆蓋九龍區及港島東區以下8個地點:[15]

行車速度屏[]

另一方面,運輸署2013年1月26日啟用了五個設於新界的「行車速度屏」(Speed map panels[16]。這些顯示屏以圖像方式展示,利用三種顏色顯示前面主要幹線不同路段的行車速度:紅色代表交通擠塞,行車十分緩慢;黃色代表行車較緩慢,而綠色則代表交通暢順,行車速度正常。

該五個行車速度屏設於新界往九龍方向的主要幹線分叉點前,其中三組安裝在新界東,兩組則位於新界西,詳細地點如下:

除使用顏色顯示行車速度外,系統亦提供相關路線的估算行車時間。顯示的行車時間以分鐘為單位,表示由該位置經行車速度屏所指示的路線通往九龍、荃灣汀九的估算行車時間。在新界西,行車時間會同時顯示在行車速度屏上。而在新界東,行車時間則會顯示在行車速度屏下游的方向指示牌上。行車速度及行車時間24小時均會顯示,並會每兩分鐘更新資訊一次,從而協助駕駛人士選擇合適路線。

為進一步加強交通資訊發放,署方於2018年初計劃在主要幹線及主要道路安裝約1,150組交通探測器,並在主要幹線重要分流點増設16組行車時間顯示系統,其中包括在西九龍公路朗天路洪天路各加設一組行車時間顯示系統,及優化新田公路一組行車速度屏,以向公眾提供更多前往機場的交通資訊。有關安裝工程會分階段進行,部分最早會於2018年底啟用,所有工程預計於2020年底前完成。

公共運輸規劃及發展[]

運輸署轄下「巴士及鐵路科」[17],負責 MTR logo.png 新鐵路服務範疇事宜MTR logo.png 鐵路服務規管工作專營巴士非專營巴士MTR logo.png 電車服務政策、策劃、發展、規管和監察;公共運輸交匯處策劃;新發展項目的公共運輸策劃;從公共運輸角度,爲重要運輸研究提供策劃方面的意見。

巴士[]

巴士及鐵路科以「助理署長/巴士及鐵路」為首,下設兩個分部-鐵路監察部和巴士發展部,各由一名首席運輸主任。巴士發展部工作範圍廣泛,包括制訂和協調巴士政策與巴士安全有關事宜、審議三間主要專營巴士營辦商的服務發展申請及計劃處理有關調整專營巴士車費的申請、策劃專營巴士車廠事宜、評估與新發展項目有關公共運輸服務需求、檢討公共運輸網絡和遴選營辦商、協調有關非專營巴士政策及管理非專營巴士業界。

在重要區域規劃項目上,運輸署按土地用途,預先建造巴士總站巴士維修場和車廠,以及其他相關設施,使新發展項目得以順利推行,亦會因應地區發展和人口變化規劃路面公共交通服務。當個別沒有鐵路直達的地區隨著大型新住宅項目落成而預期人口增長,署方會適時籌劃公共交通服務,並配合人口增長步伐相應加強有關服務,例如開辦新專營巴士/專綫小巴路線,同時調整現有服務,務求滿足新增人口對公共運輸服務的需求。

新住宅項目入伙後,該署不時派員作實地視察和調查,以定期檢視使用實況,參考《巴士路線計劃中有關改善及減少服務的指引》,在每年《巴士路線計劃》下與專營巴士公司研究完善該區巴士服務的建議,就此諮詢所屬區議會轄下交通及運輸委員會。該署亦會因應乘客量變化,按需要考慮加強專綫小巴服務及其他路面公共交通服務的建議。

小巴[]

運輸署向來十分重視公共小巴服務,在署內設立了「公共小巴組」,負責推展及落實有關公共小巴的政策措施,包括統籌專綫小巴路線的招標事宜;檢視公共小巴的車輛規格及設施;以及監察紅色小巴的運作等。該組會分別與專綫小巴及紅巴業界定期舉行會議,就公共小巴政策及營運事宜諮詢業界及交換意見。[18]

此外,運輸署的市區及新界分區辦事處負責監管及推展區內專綫小巴服務,工作範疇不但包括監察專綫小巴日常服務,及跟進公眾投訴和查詢而作出處理;同時亦會處理專綫小巴服務的票價調整和路線服務重整、規劃及落實新的專綫小巴路線等工作。

交通運輸資訊平台[]

運輸署網站[]

為了回應市民對運輸服務及交通狀況掌握更快更準確消息的期望,運輸署自2005年8月11日起利用新網站作為發放交通運輸資訊平台[19],如果有特別交通安排、改道措施或新提供運輸服務,更會提供詳盡交通安排及公共運輸服務資料。

新網頁在發放緊急事故信息方面有新安排,當有特別嚴重事故,如交通意外引致道路封閉或交通須改道,網頁會有閃爍橫額,寫上「特別交通消息」,以更明顯和吸引的方式,通知公眾有關事故最新發展。

現時全港十組行車時間顯示系統及五組行車速度屏的實時交通資訊,亦會透過運輸署網頁、智能手機應用程式和政府「資料一線通」網站發放,供公眾參考,以更好規劃行程和選擇路線或交通工具。

香港行車易[]

運輸署於2010年4月推出「駕駛路線搜尋服務」系統試驗版,該系統會根據駕駛人士對路線的選擇,例如要求最短距離、最短時間、或最低道路收費等,搜尋最適合駕駛路線。如路線需過海,更會提供途經各條海底隧道的路線資料,以作比較。另外,服務亦提供各類道路交通資訊,例如最新特別交通消息、特別交通及運輸措施、「不准停車」限制、車輛限制、主要停車場資料等,讓使用者獲得多方面的資訊,以選擇行車路線。與坊間類似服務比較,「駕駛路線搜尋服務」可提供實時交通數據和較全面道路資訊,以供駕駛人士計劃行程時參考。[20]

自推出「駕駛路線搜尋服務」試驗版以來,運輸署不斷搜集使用者意見和更新路線資料,從而改善系統。運輸署在2013年1月26日公布行車速度屏啟用,同時推出「香港行車易」手機應用程式試用版,提供駕駛路線搜尋服務及包括行車速度屏在內的實時交通資訊。[21]

兩個月後,「香港行車易」手機應用程式於3月26日正式推出。市民可隨時隨地使用點到點的駕駛路線搜尋服務,更可以獲取全港各主要路段詳盡實時交通資訊,包括行車速度屏上顯示的行車狀況及時間、過海隧道時間、行車速度圖和交通快拍,其他有用資訊如油站限制區及路旁泊車位位置也一應俱全。

香港乘車易[]

運輸署於2007年與香港理工大學土地測量及地理資訊學系合作,研發了一套網上一站式公共交通服務查詢系統,涵蓋多種公共交通工具(例如 MTR logo.png 鐵路專營巴士專綫小巴等)及附有地圖顯示資訊。

經過多輪測試,「香港乘車易」網站及手機應用程式與流動網頁版本先後於2009年和2011年推出,供市民隨時隨地按車程、票價、轉乘次數或擬乘搭的公共交通工具,查詢最適合公共交通路線。

因應部分海外旅客在港時或未能上網,運輸署於2014年11月在6個策略性地點安裝8個輕觸式屏幕「香港乘車易資訊站」,作為試點供遊客查詢與交通有關的資訊。

香港出行易[]

為方便市民選擇最合適出行安排(例如步行、駕駛或乘搭公共交通工具),運輸署已於2018年7月推出「香港出行易」流動應用程式, 整合了原有「 香港乘車易」、「香港行車易」及「交通快訊」三個流動應用程式 。

香港出行易流動應用程式可直接顯示或透過應用程式連結提供渡輪班次時間 、{{tram|電車及 香港出行易流動應用程式讓市民更便捷地搜尋不同出行方式的路線、行程時間及交通費用等資訊,更可直接顯示或透過應用程式連結提供渡輪班次時間 、Tram logo.jpg電車及專營巴士預計到站時間 。 由2019年5月開始,市民更可透過此流動應用程式查閱四條鐵路線(即 MTR logo.png 西鐵綫MTR logo.png 將軍澳綫MTR logo.png 東涌綫和{{R|機場快綫)的實際到站時間。

香港出行易」流動應用程式自推出以來深受市民歡迎,截至2019年年中,下載次數已超過200 萬次。運輸署會繼續豐富流動應用程式內容,包括與地政總署合作,於2021年初或之前把步行路徑資訊擴展至18區,便利市民出行。

臨時交通安排[]

運輸署轄下「緊急事故交通協調中心」(Emergency Transport Coordination Centre)於2000年5月成立,每天24小時運作,密切監察交通及運輸服務,聯絡及協調各政府部門、公共交通服務營辦商和相關機構等處理交通事故,並向公眾發放最新交通消息。

為配合道路工程、嚴重交通事故或或大型公眾活動(例如大型演唱會國際性體育比賽、賀歲花車巡遊、煙花匯演、年宵市場等,運輸署會因應路面情況,實施各項臨時交通安排(例如封路、交通改道、安排臨時公共交通服務疏導乘客等)。

提高道路安全[]

運輸及房屋局負責就道路安全事宜制訂整體政策;運輸署協助局方提交道路交通法例,因應不同客觀環境因素,持續改善道路網和運輸基建設施,以提高道路安全;同時制訂道路安全措施,並由警務處負責執行。運輸署與警方透過多元化宣傳和教育活動,向各道路使用者灌輸道路安全知識和正確使用道路的態度。

1983年,政府成立「道路安全議會」,負責統籌本港道路安全活動。作為諮詢組織,議會成員包括政府官員,以及由運輸及房屋局局長委任來自社會不同行業的人士。

為了實現「路上零意外,香港人人愛」的願景,道路安全議會持續透過公眾參與、道路工程和積極執法的三管齊下策略,保障道路及社區安全。

相關條目[]

註釋及參考資料

  1. 高層官員任命(附圖),香港政府新聞公報,2020年8月13日
  2. 《Hong Kong Department Annual Departmental Report by the Commissioner for Transport 1968-70》(香港:香港政府交通事務處,1970年),第1頁。
  3. 《Hong Kong Department Annual Departmental Report by the Commissioner for Transport 1968-70》,第2頁。
  4. 〈避免與交通部名稱混淆 交通處易名運輸署〉,《華僑日報》,1974年1月5日
  5. 政府委任運輸署署長,政府新聞公報,1998年11月3日
  6. 開闢行人專區獲掌聲,蘋果日報,2005年5月27日
  7. 立法會二題:運輸署會檢討牌照及許可證續期安排,2005年6月8日
  8. 經驗分享個案:區域交通控制中心輪值表的編排,勞工及福利局性別主流化網站
  9. 立法會六題:行車隧道及管制區的收費,2019年6月5日
  10. 香港各港各收費收費隧道及道路隧道及道路的的「快易通」收費系统使用率,2011年5月4日
  11. 處理重大交通運輸事故的應變安排,立法會交通事務委員會,2001年12月
  12. 行車時間顯示系統提供行車時間,政府新聞公報,2003年6月19日
  13. 行車時間顯示系統方便駕駛者,運輸署新聞公報,2003年12月6日
  14. 實時交通信息發放向前邁進一步,運輸署新聞公報,2007年1月18日
  15. 行車時間顯示系統擴展至九龍及港島東區,政府新聞公報,2010年5月31日
  16. 行車速度屏本周六起啟用,香港政府新聞公報,2013年1月24日。
  17. 運輸署網站:組織圖
  18. 立法會十三題:支援公共小型巴士業界,2021年9月15日
  19. 運輸署新網站加強網上發放交通運輸資訊,運輸署新聞公報,2005年8月10日
  20. 立法會五題︰公共交通應用智能科技,香港政府新聞公報,2011年4月13日。
  21. 運輸署正式推出「香港行車易」手機應用程式,香港政府新聞公報,2013年3月26日。

外部連結[]

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