調景嶺

調景嶺
英文名稱	Tiu Keng Leng
位置	將軍澳市中心以西
所屬分區	西貢區
主要交通總站	調景嶺站公共運輸交匯處
主要街道	景嶺路、翠嶺路、寶順路
快速公路	將軍澳隧道公路、將藍公路
隧道	將軍澳隧道
港鐵車站	調景嶺站

調景嶺（Tiu Keng Leng），位於新界西貢區將軍澳新市鎮西南部，指五桂山東南面和照鏡環山東北面之間的低地，與將軍澳市中心為鄰，現已發展為公屋、居屋與私人屋苑並重的住宅區。

歷史悠久的調景嶺，以往寮屋滿布，青天白日旗遍山，居民以國共內戰後南逃的國民黨軍眷遺民為主，曾以「小台灣」之名著稱於世。隨著香港主權移交以及新市鎮發展，昔日平房區早已消失殆盡。

歷史

波平如鏡吊頸嶺

調景嶺從前是將軍澳（Junk Bay）海灣西南面的山嶺及海域，附近杳無人煙。因海灣有如圓鏡，海面平靜無波，故被漁民稱為「照鏡環」（Chiu Keng Wan）；而山嶺則順理成章地名為「照鏡環山」（Chiu Keng Wan Shan），現仍顯示在地圖上，即將軍澳華人永遠墳場以北標高247米的山峰；亦有陸上居民稱之為「照鏡嶺」，隨後逐漸演變成今日所用的「調景嶺」。

1905年，加籍商人倫尼（Alfred Herbert Rennie）自立門戶，於照鏡嶺開設麵粉廠（廠址即今彩明苑彩富閣一帶），並在1907年正式投產；可惜好景不常，受投資失誤、產品質素欠佳、廠房害蟲肆虐等因素影響，麵粉廠出現虧損。欠下鉅款的倫尼自感眾叛親離，遂在翌年4月14日在距離工廠約3公里處的鯉魚門海峽投海自盡。

雖然倫尼死於跳海自盡，然而有好事者當時以訛傳訛，指倫尼乃吊頸自殺而死，故照鏡嶺亦被戲稱為「吊頸嶺」，更逐漸蓋過原名；而調景嶺英文原稱「Rennie's Mill」（倫尼的磨坊）亦由此而來。麵粉廠在1908年停產後由銀行接管，一直荒廢至1925年方遭收購，改建為檢疫站，三年後停用，一再荒廢。1934年10月26日，政府刊憲招標拆卸麵粉廠，廠房亦在次年清拆，留下平地一片。

大江大海小台灣

在1949年國共内戰國民黨戰敗後，大批國民黨退伍軍人、眷屬及支持者逃往英國治下的香港，當中部分是台灣國民政府當局無法接濟而被迫留港，並獲港府安置於堅尼地城摩星嶺北坡的公民村。然而，一批親共學生在1950年6月18日端午節當日到公民村難民營一帶跳秧歌舞，意圖作出挑釁，最後雙方發生衝突，流血收場，史稱「秧歌舞事件」。港府為免夜長夢多，匆匆安排船隻於同月26日將8,000名難民分三批從摩星嶺運往吊頸嶺安置。

當時吊頸嶺無電、無自來水、無對外交通，連平地都缺乏。嶺上難民曾自嘲為「鐵嶺遺民」，鐵嶺就指光禿禿、寸草不生的山頭，「遺民」就是他們的故鄉家園落入共產黨手中，又無法隨大隊撤退台灣，被遺落在荒山野嶺。港英政府初時向難民提供一日兩餐救濟，作為在國民政府接收難民或難民自行融入香港社會前的折衷措施。

這批留落異地的難民亦認為調景嶺只是暫居之地，待國軍反攻大陸成功，即可回到故園，不再久留於香港，故他們自行撿拾草木搭棚暫時棲身。1962年超級颱風溫黛襲港，調景嶺的草棚小屋在颶風之下數分鐘就掃光了；加上台北國民政府多次發動反攻大陸的計劃失敗，居民因而作長久打算，在重建家園時就把屋建得堅固一點。但港英政府驚怕居民遲早把整個山頭霸了去，於是將調景嶺列為「徒置平房區」，由俗稱「寮仔部」的寮屋管制組逐間登記，其後就不准再擴建；起初居民激烈抗議，認為這是逼遷的前奏。徙置事務處長莫理臣為安撫民心，遂以公開信承諾居民可在調景嶺現有屋宇內永久居留。

自此，大部份難民滯留香港近半個世紀，在調景嶺自成一國，居民一直效忠中華民國，未有完全融入香港社會。以往調景嶺一直洋溢濃厚政治色彩，營後山嶺曾刻上「蔣總統萬歲」大型字樣，而區内亦見不少國民政府常用標語（如「三民主義統一中國」、「莊敬自強」等），區內不少寮屋及平房外長年掛起「青天白日滿地紅」中華民國國旗；每逢中華民國雙十節國慶，嶺內居民均大事慶祝，嶺上漫山旗海，區內學校更放假一天。

「吊頸嶺」一名意義有欠吉利，港府社會局救濟署署長李孑農提出以近音的「調景嶺」取而代之，寓意「調整景況」。

平房區時代道路發展

調景嶺對外交通初期極為不便。1956年（一說為1953年）香港航安小輪公司開闢往返調景嶺大坪碼頭及西灣河碼頭的航線，每半小時一班，已是對居民極大恩賜。1951年，經港府社會局統籌，以及黃埔軍校第四期出身的謝御羣率下，開闢了馬路通往鯉魚門，命名為「謝公路」（Hsieh Kung Road）。

靈實肺病療養院創立後，1955年自行修建車路，接駁安達臣道通往九龍市區，以療養院事奉多年之惠施霖牧師（Revd. Sterling Whitener）的妻惠寶琳（Barbara Whitener）之名，取名為「寶琳路」，調景嶺對外交通自此大大改善。寶琳北路落成後，寶琳路調景嶺段改稱寶琳南路，在調景嶺寮屋區清拆一刻，是居民僅有出入途徑。

九巴在1962年1月1日開辦新路線30號，往返調景嶺總站及九龍城碼頭，經清水灣道、安達臣道及寶琳路進出調景嶺。昔日安達臣道及寶琳南路皆彎多路窄，沿途並無合適地點設置中途站，乘客可隨處要求下車，電鐘響起後，車長尋覓安全位置停車，以便乘客落車。

當時調景嶺巴士總站設於1961年建成的調景嶺警署外，被兩重鐵絲網包圍的警署座落山頭醒目位置，並裝設強力軍用探射燈，每晚9時至11時之間，居高臨下向着平房區巡迴照射，加上早年颱風訊號也是懸掛於此，漸漸令警署成為調景嶺平房區的重要地標。警署門口裝設了一座精緻金魚池，往日居民上下車時常駐足觀賞，魚池現今仍在警署閘外。

說到調景嶺，不得不提紮根於該區三十多年的紹榮鋼鐵。香港著名企業家龐鼎元在1958年以50多萬元，向港府購入調景嶺沙灣一幅近50萬呎臨海地皮，1961年正式經營鋼鐵廠，同時為區內居民提供不少就業機會，可省去一大筆交通費用。為方便運送原材料及製成品進出調景嶺與九龍市區，廠房後山有一條私家路直達藍田廣田邨（今澳景路）。

遷拆寮屋成都市

1982年，港府宣布在將軍澳灣填海建設新市鎮，調景嶺劃入新市鎮發展範圍；加上1984年《中英聯合聲明》簽訂，由共產黨專政的中華人民共和國政權鐵定1997年接管香港，一度被中共標籤為「國民黨殘渣餘孽的統治區」的調景嶺寮屋區注定難逃消失的命運；1988年5月港府批准將軍澳第三期發展計畫，調景嶺亦納入其中。

政府於1989年11月在立法局會議上公布，由於須在港口、新機場及相應發展的新市鎮作重大投資，將軍澳第三期發展計劃將會延後；由於該項發展計劃部分與調景嶺公營房屋發展有關，房屋委員會研究可否接手處理調景嶺發展計劃。其後房委會於11月16日原則上通過承擔發展調景嶺土地平整費用及有關基建成本，政府與房委會再作磋商後，於1990年6月接納由房委會接手處理調景嶺發展計劃，房委會須就發展計劃承擔清拆工作、土地平整、敷設公用設施、相關基建工程及重置社區設施的建設成本，並於1992年撥款六億七千七百萬元，進行發展所需工程。

當局於1991年公布清拆調景嶺安排，工程本來預期在1993年開始，使該區第一期公屋建設不遲於2001年3月完成。可是，居民強烈反對有關發展計劃，對當局於1992年12月公布按一般寮屋清拆計算賠償金大表不滿，又以1962年莫理臣「可永久居留」的承諾與政府對簿公堂。結果政府敗訴，須與居民商討賠償安排，當局先後於1994年及1995年兩次提高補償金額。經過各方多輪磋商，一些法律爭議、賠償金額與安置問題最後得以圓滿解決，大部分居民遷居坑口厚德邨德裕樓、德安樓，或明德邨明覺樓及明道樓，約200名居民遷至筲箕灣居屋東熹苑，其餘6,500名居民則散落在全港各區公屋及中轉房屋單位。

港府在1995年4月4日宣布清拆調景嶺平房區，並於1996年4月至7月展開搬遷行動，在清拆當日房屋署職員遇上少數示威者極力反對，其中一名示威者更從調景嶺中學高處飛身躍下，弄傷一名在場維持秩序的警員，這件事亦成為翌日全港報章的頭條新聞。

調景嶺遷置行動，最後在1996年8月29日完成，有46年歷史的調景嶺平房區，自此可謂告一段落，以往「小台灣」一切遺跡經已消失殆盡，只餘下1999年改作普賢佛院的調景嶺警署仍然屹立山上，見證調景嶺的滄桑。

新市鎮時代

調景嶺平房區全面清拆後，成為將軍澳第三期發展計劃其中一部份，寶琳南路下大片山坡遭夷為平地，把所得泥土填平前面海灣，興建約12,000個公屋及居屋單位，調景嶺新區53公頃土地的跨世紀發展大計亦由此起。

紹榮鋼鐵在1996年1月正式停產，廠房遷往屯門踏石角龍耀街；到年底和政府達成協議，交還五十三萬九千多方呎廠房地皮給政府作公路建設，以換取將軍澳五萬零一百四十五點四平方米住宅用地，但紹榮須補地價五十八億五千三百萬。新鴻基和太古地產對紹榮的土地有興趣，雙方多次洽商，最後紹榮於1997年以127億元出售調景嶺地皮予新鴻基及太古，興建大型屋苑「維景灣畔」；昔日廠房後山通往藍田的私家路，亦成為今天維景灣畔後山的澳景路。

另一邊廂，房屋署在從前「大坪」——即先後用作倫尼麵粉廠房，以及後來香港調景嶺中學所處的海濱平地興建「彩明苑」，已於2001年4月入伙。翌年8月， 地鐵 將軍澳支綫通車， 調景嶺站成為 將軍澳綫與 觀塘綫的轉車站。調景嶺站上蓋項目「都會駅」在2006年竣工，開售時樓盤名稱的日文漢字「駅」（即繁體中文的「驛」）引起一輪爭議。

當局原擬在調景嶺平房區舊址西面興建居屋，並預定屋苑名稱為「健明苑」；受政府停售居屋政策影響，該11座居屋最終悉數改作公屋出租，並改稱「健明邨」，於2003年10月入伙；位於調景嶺西南部的善明邨在2011年亦告竣工。大批市民悉數遷到新居後，對社區設施的需求驟增，政府在2005年撥出彩明苑對面的將軍澳74區地段予職業訓練局建置校舍，用作香港專業教育學院李惠利分校及香港知專設計學院，於2010年啟用。至於學院旁邊空地，現已建成調景嶺體育館和調景嶺公共圖書館。

事實上，維景灣畔對開海灣是整個將軍澳發展計劃填海工程最後一部分，2000年展開工程，並於兩年後完竣；自此調景嶺與將軍澳市中心海岸連成一線，成為將軍澳新市鎮擴展部分。座落寶順路尚德邨以北山坡的靈實醫院，是調景嶺區唯一留在原地，並一直以原有用途運作的建築物。

街道結構

調景嶺主要街道包括東面連接寶邑路的翠嶺路，以及東北面止於寶順路與唐明街交界迴旋處的景嶺路，兩條道路在 港鐵調景嶺站旁交匯。維景灣畔另有澳景路，由屋苑南部經五桂山及照鏡環山之間山坳通往藍田。然而，與該苑無關的一般車輛不能使用該道路。

全長1.8公里的將軍澳跨灣連接路，乃附設單車徑和行人路的雙線雙程分隔車道，以高架橋方式橫跨將軍澳灣，連接調景嶺和日出康城。主橋工程於2018年7月12日展開，預計2022年通車。未來，跨灣連接路與將軍澳—藍田隧道連成一線，方便日出康城與將軍澳南車輛直達東九龍，而無須行經環保大道及將軍澳隧道，從而紓緩這些道路於繁忙時間的交通負荷。

將軍澳藍田隧道建造工程已於2016年7月11日展開，連接將軍澳寶順路、東區海底隧道、觀塘茶果嶺道，全長約4.2公里，最主要部分是為了穿越分隔觀塘及將軍澳的照鏡環山，建造長約2.2公里的行車隧道，成為連接將軍澳與東九龍的新增主要通道。

受地理環境所限，將藍隧道不設收費廣場。政府公布率先在將藍隧道實施「不停車繳費系統」，讓車輛無須在收費亭停車亦可繳付隧道費，運輸署計劃在2020年第三季開始向登記車主派發車內感應器，首個車內感應器將會免費，亦不會額外收取行政費或月費。

相關條目

• 將軍澳市中心
• 坑口
• 小赤沙

外部連結

• 調景嶺：香港「小臺灣」的起源與變遷，1950-1970年代，楊孟軒，《臺灣史研究》第十八卷第一期，中央研究院臺灣史研究所
• 香港歷史系列II 第八集 調景嶺歲月part1，香港電台。
• 香港歷史系列II 第八集 調景嶺歲月part2，香港電台。
• 1999年調景嶺發展區全貌，香港房屋委員會
• 香港學生輔助會官網：本會歷史，該會前身為1960年成立的「調景嶺學生輔助社」
• 2003年12月17日蘋果日報：大海變市鎮　古廢堡看今日將軍澳，內含調景嶺由六十年代至千禧年代的相片

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