觀塘繞道（Kwun Tong Bypass），舊稱「觀塘支路」（Kwun Tong Slip），乃一條架空市區主幹，貫穿九龍半島觀塘區九龍灣、觀塘商貿區、茶果嶺與藍田，北始太子道東與近彩虹道，東接將軍澳道觀塘警署，南達鯉魚門道藍田公共運輸交匯處與 
港鐵藍田站，引導車輛直達大老山隧道、啟德隧道、將軍澳隧道，以至東區海底隧道，是九龍東交通大動脈。
全長5.5公里的觀塘繞道採用高架天橋設計，主要沿著觀塘商貿區海濱而建，乃九龍首條快速公路。
歷史[]
政府1985年落實興建東區海底隧道，擁有東隧專營權的新香港隧道有限公司與政府隨即展開《東九龍交通需求研究》，報告指出觀塘道及偉業街的行車流量已達飽和程度，加上九龍灣工商業區逐漸成形，有必要在觀塘建造一條繞道[2]，以便車輛繞過觀塘市中心繁重道路，紓緩區內交通擠塞情況。
因應東區海底隧道、將軍澳隧道、大老山隧道等大型基建落成，政府預測駛經九龍東的車輛將增加六倍，而以該區為目的地的汽車數量會增加約半，必須盡早構建新道路網以應付急增需求。[3]
觀塘繞道共分三期興建，首期工程由新香港隧道有限公司負責，委託日本熊谷組建造，造價港幣3億4,500萬元，於1987年8月動工，始於鯉魚門道和將軍澳道交界之分層交匯處，沿茶果嶺偉發道延伸至偉業街。當局早年規劃九龍東道路網時，並未落實建造觀塘繞道，加上接駁 觀塘站與 藍田站的 觀塘綫高架天橋經已在鯉魚門道落成，觀塘繞道往茶果嶺方向的天橋需稍為移近偉發道旁邊山坡，並平整部分斜坡，以便有足夠空間容納橋墩。該段天橋最高處相等於8層樓高度，乃本港市區陸上距離地面港最高的行車天橋，與東隧同步於1989年9月通車。
長約2.3公里的觀塘繞道第二期沿著海濱道毗鄰的觀塘避風塘海堤而建，由偉業街至九龍灣宏照道／啓福道，方便車輛接駁機場隧道（現稱啟德隧道），設計容量為每小時3,000架次[4]。1989年初，法國濬海及公共建築工程（Dragages et Travaux Publics，今寶嘉建築）與法國地基（Bachy Soletanche Group）合組之聯營公司投得觀塘繞道第二與第三期兩份工程合約，造價港幣7億8,200萬，是當時路政署歷來批出最大單一工程合約[5]。
承建商運用嶄新機械化建築技術，利用一台特別設計的滑曳樑，在短短15個月內，將1200塊預製混凝土組件組合成一條高架道路，提升施工效率，比預期提早一個月竣工觀塘繞道第二期[6]。路政署署長桂詩勤、觀塘區議會主席林珩輝聯同黃大仙區議會主席主持啟用儀式後，觀塘繞道第二期於1991年6月14日下午4時正式通車[7]，往返機隧與東隧車程可縮短約15分鐘。[4][8][9]
至於觀塘繞道最後一期工程在1989年3月動工，建造一條長約 1.5 公里的高架雙程雙綫分隔車道[10]，沿啓福道、展貿徑與宏光道向北伸延至麗晶花園，接通大老山隧道南面高架引道。為方便興建太子道交匯處，彩虹邨一段太子道東須分階段實施臨時交通安排[11]。路政署興建該段觀塘繞道時，同時在麗晶花園對開一段建造隔音屏障和隔音罩，用作減低觀塘繞道交通噪音對當時已入伙的麗晶花園民居之影響；至於該段橋底面向現時承啟道的一列鐵絲網，乃因應當時民航處要求而設置的「保安屏障」，以保障前啟德機場運作時的安全[12]。經過多年工程，大老山隧道與觀塘繞道第三期「大老山隧道引道及太子道交匯處」於1991年6月26日同步通車。
作為九龍東唯一快速公路，整條觀塘繞道最初完全禁止紅色小巴行駛。運輸署於2015年2月27日局部放寬有關限制，紅色小巴每天10:00-15:00可取道觀塘繞道介乎偉發道支路及將軍澳道之間一小段，方便司機來往偉樂街石油氣專用加氣站；是項措施由2019年12月27日起，更擴展至晚上20:00-01:00。
2020年11月20日，整條觀塘繞道獲地政總署刊憲賦予道路名稱。[1]
道路平面圖[]
交通意外[]
- 2009年7月13日凌晨，當晚警方在觀塘繞道截查非法賽車活動，警方截停了數輛汽車，當中包括的士、私家車及貨車，組成「人肉路障」。部份非法賽車手衝破路障，撞毀了被徵用的8輛汽車，引致六人受傷。警方拘捕了三名車手，另在偉業街及麗港城拘捕兩名車手，被控「瘋狂駕駛」罪。[13]
- 2012年8月20日上午11時10分，一輛運載蒸餾水貨車沿此路往旺角方向而行，至近宏照道對開，因閃避切線私家車而將車煞停，惟尾隨駛至一輛專線小巴收掣不及，撞向貨車尾部，釀成兩車相撞。意外中，小巴司機及車上7名乘客受傷，由救護車送院治療。因交通意外關係，當時往旺角方向行車線嚴重擠塞，龍尾曾排至觀塘碼頭對開。[14][15]
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 1.0 1.1 第6775號公告〈地政總署：街道命名〉，《香港特別行政區政府憲報》第24卷第47期，2020年11月20日。
- ↑ 〈獲委承建觀塘繞道 新港隧批首期合約〉，《華僑日報》，1987年11月3日。
- ↑ 〈連接東區海隧及將軍澳大老山機塲三隧 觀塘繞道八月份動工〉，《大公報》，1987年3月18日。
- ↑ 4.0 4.1 〈全長四點八公里連接三條隧道 觀塘繞道建成 第二期昨通車 大隧啟用之日 第三期亦啟用〉，《大公報》，1991年6月15日。
- ↑ 〈觀塘繞道二期合約批出 價值七億餘為最大單一工程合約 將採新技術施工可節省四成人力〉，《大公報》，1989年1月26日。
- ↑ 觀塘繞道第二及三期竣工，政府新聞公報，1991年6月14日
- ↑ 觀塘繞道第二期周五通車，政府新聞公報，1991年6月14日
- ↑ 〈觀塘繞道次期明通車 運輸署屆時將採取特別交通措施配合 車輛來往東隧至機場將會更快捷〉，《大公報》，1991年6月13日。
- ↑ 〈觀塘繞道次期工程 昨起啟用紓緩擠塞〉，《華僑日報》，1991年6月15日。
- ↑ 觀塘繞道第三期工程合約批出，政府新聞公報，1989年2月28日
- ↑ 沙田臨時封路措施，政府新聞公報，1990年5月6日
- ↑ 太子道觀塘繞道(承啟道段)的噪音問題，九龍城區議會交通及運輸事務委員會討論文件
- ↑ 觀塘繞道非法賽車事件，香港網絡大典
- ↑ 觀塘繞道運水貨車與小巴相撞8傷，on.cc 東方互動
- ↑ 小巴觀塘繞道車禍初步7人受傷，《蘋果日報》即時新聞
相關條目[]
外部連結[]
- 地政總署九龍測量處：圖則編號 KRM38
- 觀塘繞道：第二、三期工程，香港寶嘉網站
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