觀塘商貿區（Kwun Tong Business Area），前稱「觀塘工業區」（Kwun Tong Industrial Area），位於九龍東觀塘區南部，接鄰九龍灣商貿區、牛頭角、觀塘市中心及茶果嶺，覆蓋觀塘道以南、海濱道與觀塘繞道沿岸，介乎順業街與敬業街明渠之間地段[1]，佔地77公頃，曾是本港發展最蓬勃的工業區之一。
在過往十多年間，舊有工業區正逐漸轉型為觀塘商貿區，區內相繼有多幢高級商業及辦公室樓宇相繼落成，以配合不斷轉變的發展需求和社區期望。
歷史[]
過去觀塘工業區是全港規模最大的工廠區，建於觀塘對開填海地上，佔地約140英畝，三個階段填海工程自1954年開始，至1957年完成。填海工程進行期間，政府驚悉啟德機場起飛的航班，有機會撞向區內工廈，加上配套極差，導致該區廠地一度無人問津。[2]
觀塘工業區[]
五十至六十年代，時值香港工業起飛之時，一幢又一幢工廈在觀塘工業區拔地而起－－駱駝漆位於興業街的廠房建於1957年，九巴觀塘車廠1965年啟用。樓高九層的九龍麵粉廠於1966年2月1日開始運作至今，西面有六條儲存小麥用的大圓柱，而二樓設有吊臂及輸送管道橋樑，橫跨海濱道連接海旁，用作運送麵粉。
在工業區擴展帶動下，區內一片欣欣向榮，工人數目漸增，也出現了對住屋的需求，於是政府撥地給香港房屋協會興建花園大廈，作為工人宿舍。另一方面，往返觀塘的公共交通需求顯著上升，尤其是渡海小輪。過去未有 
地下鐵路的年代，油蔴地小輪開辦了多條航綫，往返觀塘渡輪碼頭及中環、北角、西灣河及柴灣等地，碼頭廣場逐漸成為區內交通樞紐，人流絡繹不絕；巴士公司更乘勢開辦多條接駁觀塘碼頭的路線，連接區內各住宅區。
好景不常，1978年中國改革開放，香港經濟自此開始轉型為金融及服務業為主，致使本地製造業日落西山；不少廠家將廠房遷往內地，觀塘工業區更首當其衝，廠房十室九空，人流急劇下跌。自城規會在1987年將「工業用途」定義伸延至包括與工業相關行業，又容許在工業樓宇內設立貿易公司及附屬辦公室，區內多幢空置率偏高的工廈，自此轉型為工業以外用途，例如貨倉、樓上店展銷場、藝術家創作室等。位處偉業街、勵業街 與海濱道的九倉電訊廣場，更是區內首個商業項目，1990年落成。
觀塘商貿區[]
自觀塘工業區於2001年由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿」地帶起 ，區內相繼有多幢甲級商業／辦公室樓宇落成，使昔日全港最大的工業區轉變為「觀塘商貿區」。
創紀之城[]
要數區內幅員最廣的重建項目，新鴻基地產旗下「創紀之城」綜合商業發展實當之無愧。從1989年規劃，到1998年第一期落成，至2005年第5期開幕，復至2007年第6期落成，歷時長達十八載。
新鴻基地產1989年選址觀塘區籌建綜合商業發展項目「創紀之城」，源於1980年代九巴觀塘車廠經已不敷應用，九巴考慮到觀塘區投入運作後，觀塘車廠之重要性將會大大降低，同時觀塘A廠面積較大及市場上少數可發展地皮，於是九巴開始醞釀車廠重建計劃。
九巴1989年宣布觀塘車廠北翼重新發展計劃[3]，九巴大股東新鴻基地產亦有意參與發展。九龍灣車廠在1990年11月啟用，觀塘B廠成為九龍灣廠轄下衛星廠；A廠地皮則於1994年轉售新鴻基地產，發展為一座35層高的商業樓宇；有關圖則經屋宇署審批後，在1995年6月獲通過，A廠連同行車天橋一併拆卸，重建為兩座30層甲級辦公大樓。
「創紀之城第一期寫字樓發展計劃」於1998年9月落成[4]，時任渣打銀行首席行政總裁杜華（Rana Talwar）於1997年11月耗資13億港元向新鴻基地產購入第二座15層[5]，及額外租用12層共55萬平方呎樓面連命名權，故第二座名為「渣打中心」（Standard Chartered Tower），1999年4月27日正式啟用，第一座2000年7月易名為「創紀之城一期」。
自此新地在區內建立商業王國，版圖日趨壯大。「創紀之城二期」2000年落成時，一度稱為「怡和科技中心」，及後改回原有名稱。森那美汽車服務中心重建而成的「創紀之城三期」，位於觀塘道370號，與二期為鄰，2003年中入伙。新地再於2000年4月完成收購一期與毅力工業中心之間的協光工業大廈，納入「創紀之城六期」[6]，樓高32層，寫字樓佔其中23層，其餘地下、6及7樓為商場部份，2008年5月陸續入伙。[7]
毗鄰觀塘區的東九龍廣場，2001年重新發展為「創紀之城五期」，也是眾項目中規模最大。東亞銀行在2002年耗資13.3億港元，向發展商購入辦公大樓15層共40.67萬平方呎樓面作為後勤總部連命名權，因此辦公大樓名為「東亞銀行中心」，於2004年8月竣工[8]。至於商場「apm」2005年3月試業，7月17日正式開幕，並與樓齡相差十年，位於巧明街117號的港貿中心連接起來，後者電梯大堂亦屬apm管轄範圍。
位處偉業街108號的絲寶國際大廈，原為「創紀之城七期」[9]，樓高26層，共提供20層寫字樓及六層停車場。新地於2009年11月發出新聞稿，指這座大廈名為「一號東港」（One Harbour East）[10]；絲寶集團翌年以10.68億元購入大廈高層半幢（18至28樓）作長線投資[11]，大廈自此從創紀之城名單中剔除。
整個創紀之城重頭項目，耗斥資40億元將觀塘道418號東九龍廣場重建成甲級商廈與面積60萬平方呎商場，初期被視為「創紀之城四期」[12]，商場更一度名為「創紀超級城」[13][14]，最後定名「apm」；新地預期，apm商場每日人流可達18萬至30萬人次。[15]
創紀之城五期商場「apm」於2005年7月17日隆重開幕，商場佔地7層，由建築設計公司 Benoy 負責，採用數百塊玻璃建造天幕及外牆，令天然光線透入商場；場內設有大量屏幕，播放最新資訊。同時，商場裝設50多條扶手電梯穿梭各層[16]，亦附設四條行人天橋，分別連接觀塘區觀塘區、觀塘道東行近裕民坊、巧明街港貿中心以及開源道鱷魚恤中心。
apm基座附設「apm公共運輸交匯處」，永東直巴與商場攜手合作，斥資50萬元開設「跨境旅遊樞紐中心」，配合永東增辦過境巴士專線由深圳龍華直達apm，車程只需45分鐘，每日提供約12班車，單程票價80港元，試辦三個月，提供一站式跨境旅遊服務。[17]
九巴觀塘A廠於1991年清拆後，B廠一直正常運作，至2008年12月1日全面停用。觀塘區子公司KTRE與新地子公司TRL在2016年8月4日接納地政總署批出之43.05億元補地價，B廠用地正式由工業轉為非工業用途，並於補地價程序完成後在2017年8月拆卸，作為創紀之城項目的延續。
觀塘海濱花園[]
座落海濱道沿岸的觀塘海濱花園，前身為觀塘公眾貨物裝卸區。為了優化觀塘海濱，政府透過重組貨物裝卸區停泊位，於2008年8月初在裝卸區東南端騰出約200米長沿海地段，以供展開「觀塘海濱花園第一期」工程，2009年3月動工，並於同年年底落成。海濱長廊焦點是一座模擬起重機塔樓，設計意念來自原址碼頭上回收廢紙工業，以廢紙束藝術裝置喚起市民對昔日裝卸區的歷史記憶。
作為啟德發展區首個休憩場地[18]，政府於2008年宣布觀塘貨物裝卸區將於2011年中關閉，原址闢建永久海濱長廊。不過，裝卸區搬遷計劃遇到重大阻力，因區內12間廢紙回收商要求集體搬往同一地點繼續運作，否則堅拒遷出，雙方談判一度陷入僵局。[19]
最後，原本在觀塘裝卸區運作的營運商悉數遷離，政府於2011年12月9日刊登憲報，關閉觀塘貨物裝卸區[20]。「觀塘海濱花園第二期」工程於2013年2月正式動工，在2014年12月大致完成，並於2015年5月27日全面開放，令整條觀塘海濱長廊長達約一千米[21]，與啟德跑道公園碼頭遙遙對望。
道路網絡[]
觀塘商貿區現有道路網絡完善，觀塘繞道乃主幹道路，是連接觀塘與大老山隧道、將軍澳隧道及東區海底隧道策略性道路網絡一部分，並可接達九龍灣、鑽石山和新蒲崗。
區域道路網絡方面，以觀塘道與偉業街為主軸。這兩條街道由西北至東南走向，連接商貿區與中九龍及西九龍，並把主幹道路交通分流至區內主要道路，例如鴻圖道、海濱道、勵業街、巧明街、駿業街與開源道等。
警務處自2020年9月起在平日於觀塘商貿區實施交通管理措施，當中包括在商貿區主要出入口（即開源道迴旋處、勵業街／偉業街交界處，以及創業街／巧明街交界處）安排警務人員在現場疏導交通，並勸喻和警告駕駛者切勿違法停車、泊車及上落客貨等。在同年11月，觀塘警區成立交通管制小隊，專門處理區內交通投訴和交通意外現場工作。為打擊違例泊車，警務處現時每日不定時在觀塘商貿區進行執法行動，以收阻嚇之效；如司機違例泊車行為造成交通阻塞，或對其他道路使用者構成危險，警方除了會就持續違例泊車多次票控有關車輛的司機外，亦會拖走有關車輛，加強阻嚇性之餘，亦可望進一步改善區內繁忙時間的交通。[22]
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 九龍規劃區第 14 區（部分）－觀塘（西部）發展大綱草圖編號 D/K14A/1H，觀塘區議會文件第23/2018號，2018年7月10日
- ↑ 《戰後香港寫照1945-1967》，余震宇，聯合出版集團
- ↑ 〈地皮二十萬呎投資八億元 九巴觀塘車廠擬重建 將與地產商合作新地最感興趣〉，《大公報》，1989年5月8日。
- ↑ 〈董事局主席報告書〉，新鴻基地產發展有限公司，1998年10月15日。
- ↑ 〈41萬呎創紀售東亞 套現13億 新地擬賣清非核心物業〉，《蘋果日報》，2002年6月28日。
- ↑ 〈新地逾11億重建協光工廈〉，《星島日報》，2000年4月14日。
- ↑ 〈創紀之城六期全租出〉，《蘋果日報》，2008年5月3日。
- ↑ 新鴻基地產發展有限公司2004至2005年年報
- ↑ 〈創紀之城7期呎售$5000〉，《蘋果日報》，2009年7月10日。
- ↑ 新鴻基地產，〈一號東港 東九龍商業新焦點〉［新聞稿］，2009年11月20日。
- ↑ 〈絲寶國際大廈22樓售2.5億〉，《明報》，2015年7月21日。
- ↑ 〈刀型商廈現身東九龍〉，《星島日報》，2000年11月15日。
- ↑ 〈41萬呎創紀售東亞 套現13億 新地擬賣清非核心物業〉，《蘋果日報》，2002年6月28日。
- ↑ 〈新地逾10商場放售涉百萬呎 屬非核心物業 估計市值超過30億〉，《太陽報》，2002年7月15日。
- ↑ 〈創紀5期商場租出98%〉，《蘋果日報》，2005年1月25日。
- ↑ 〈APM商場主攻潮流產品〉，《蘋果日報》，2003年11月26日。
- ↑ 〈商場跨境巴 專接高鐵客〉，《文匯報》，2011年12月25日。
- ↑ 建築署可持續發展報告2012
- ↑ 〈觀塘海濱長廊完工無期〉，《東方日報》，2009年10月13日。
- ↑ 〈觀塘及茶果嶺貨物裝卸區關閉〉，香港政府新聞網，2011年12月9日。
- ↑ 香港特別行政區政府，〈觀塘海濱花園近千米海濱長廊將全面啟用〉［新聞公報］，2015年5月26日。
- ↑ 立法會十五題：交通管理及執法，2021年6月9日
相關條目[]
外部連結[]
| 觀塘區道路列表 | |
|---|---|
| 四順、秀茂坪、 安達臣 |
清水灣道、新清水灣道、利安道、利安里、順安道、順利邨道、順緻街、順清街、順景街、新利街、新順街、秀茂坪道、秀雅道、曉光街、曉育徑、秀明道、秀豐街、寶琳路、安達臣道、安秀道、安翠街、安茵街、 將軍澳道、安健道、安愉道
|
| 坪石、佐敦谷、 牛頭角 |
觀塘道、清水灣道、新清水灣道、坪石里、彩石里、彩石道、彩盛里、彩興里、彩興路、彩榮路、彩榮里、彩霞道、彩雲道、彩禧路、福淘街、安華街、安德道、安善道、佐敦谷北道、牛頭角道、振華道、功樂道、守仁徑、康利道、康寧道、和康徑、馬蹄徑、通明街、明智街、恆安街、聯安街、宜安街、定安街、定業街、定富街、雅麗道
|
| 九龍灣 |  啟德隧道、啓福道、 觀塘繞道、觀塘道、偉業街、兆業街、大業街、大業里、順業街、鴻業街、祥業街、翠興街、臨澤街、臨華街、臨樂街、臨利街、臨福街、臨興街、臨豐街、康德道、常悅道、常怡道、宏照道、宏光道、宏開道、宏冠道、宏泰道、宏基街、宏通街、宏遠街、宏茂街、宏展街、展貿徑、啟泰里、啟業道、啓禮道、啓信道、啓祥道、啓興道、啓仁街、啓華街、啓成街、啓樂街
|
| 觀塘商貿區 | 觀塘繞道、觀塘道、海濱道、鴻圖道、開源道、偉業街、大業街、順業街、欣業街、恆業街、勵業街、創業街、駿業街、駿業里、基業街、基業里、敬業街、敬業里、榮業街、興業街、成業街、巧明街、巧明里
|
| 觀塘市中心、 翠屏、茶果嶺 |
觀塘道、康寧道、裕民坊、物華街、同仁街、輔仁街、仁愛圍、仁信里、崇仁街、崇仁圍、協和街、瑞和街、瑞寧街、嘉樂街、雲漢街、雲漢里、銀月里、月華街、天香街、紫來里、平成里、翠屏道、曉明街、寶珮街、福塘道、福寧道、佳廉道、鯉魚門道、偉發道、偉樂街、茶果嶺道、茶果嶺大街、永福街、繁華街、有信街、有康街、復康徑、茜發道、高嶺道、麗港街、麗港東街、麗港南街
|
| 藍田、油塘、 鯉魚門 |
東區海底隧道、鯉魚門道、匯景道、啟田道、德田街、慶田街、安田街、平田街、連德道、碧雲道、澳景路、高超道、高超徑、油塘道、油塘里、普照路、茶果嶺道、欣榮街、嘉榮街、高安里、高輝道、仁宇圍、崇德圍、崇信街、崇耀街、崇山街、四山街、草園街、東源街、鯉魚門徑、鯉魚門海傍道、鯉魚門海傍道中、鯉魚門海傍道東
|
觀塘工業區