葵青貨櫃碼頭(Kwai Tsing Container Terminals),位於新界葵青區葵涌與青衣藍巴勒海峽兩岸填海土地上,佔地約279公頃,共有9個貨櫃碼頭,提供24個遠洋船泊位,全年吞吐量約2000萬個標準貨櫃箱。[1]
9個貨櫃碼頭分布於葵涌、昂船洲及青衣沿岸地帶,其中一至八號貨櫃碼頭位於葵涌及昂船洲,而九號貨櫃碼頭位於對岸青衣。早年規劃時,一至五號貨櫃碼頭名為「葵涌貨櫃港」(Kwai Chung Container Port),1980年代末規劃六號至八號貨櫃碼頭後統稱「葵涌貨櫃碼頭」(Kwai Chung Container Terminals);2003年九號貨櫃碼頭開始運作後,當局再將九個貨櫃碼頭一律命名為「葵青貨櫃碼頭」。
現有連接葵青貨櫃碼頭主要道路,計有3號幹線(青葵公路及西九龍公路)、5號幹線(葵涌道及荃灣路)、8號幹線(昂船洲大橋及南灣隧道)、葵青路/青衣大橋及7號幹線(呈祥道)[2]。本港5間專營巴士公司每年從海外訂購不少新巴士,海外製造商絕大多數利用運車船把新車越洋運抵香港,著陸點就是葵青貨櫃碼頭。
歷史[]
1966年,政府有見貨櫃運輸在國際間愈見盛行,遂評估香港應否增建貨櫃處理設施。1969年8月,港府決定由私人發展商在葵涌海牀地段發展貨櫃碼頭。一年後,政府批出葵涌一號、二號及三號泊位的標書,容許私營碼頭營運商自行設計及批出所屬碼頭建造合約。1972年,香港首個貨櫃碼頭「一號碼頭」落成啟用,港督麥理浩爵士在1月27日主持葵涌貨櫃碼頭開幕儀式[3];到了年底,四號和六號泊位以換地形式批出。五號泊位亦於1974年11月以私人協約方式批出。五個貨櫃碼頭在1976年全面投入運作。
為應付香港貨櫃運輸於1990年代的需求,政府在1981年決定進一步填海,以擴充葵涌貨櫃碼頭的貨運設施。1984年3月10日出版的政府憲報中,公布「葵涌貨櫃碼頭擴建計劃」,當局在荔枝角灣填築15.46公頃土地。新填地位處四號貨櫃碼頭南面,其中27.65公頃用作建造一個貨櫃碼頭。[4]
1985年年底,政府以私人協約方式批出葵涌六號地段,用作發展七號和八號泊位;就此,土木工程署於1987年12月26日招標在六號碼頭後面築填約十公頃土地,所得土地會撥作與貨櫃碼頭有關用途、提供往返貨櫃碼頭的交通連繫,以及為日後興建的西九龍高速公路預留用地[5]。至於六號及七號碼頭,分別在1989及1990年投入服務,由香港國際貨櫃有限公司營運。後來政府進一步於1988年批出葵涌七號地段標書,並在1990年建成九號和十號泊位。八號貨櫃碼頭於1993年9月3日正式啟用[6],屬最後一個在1997年前興建的貨櫃碼頭。
縱使港府早於1992年11月10日將位於青衣的九號貨櫃碼頭發展權批出,並需於兩年內開始運作[7];不過中國政府未能同意香港興建九號貨櫃碼頭的建議[8],以致這項重要港口建設工程屢遭延誤。經歷多年爭論,座落美景花園東南面的九號貨櫃碼頭建造工程在千禧年正式展開,並於2003年7月22日啟用。[9]
位置與泊位[]
貨櫃碼頭編號只代表發展次序,並不代表地理位置。總括來說,葵涌至昂船洲貨櫃碼頭的編號由北至南排列,順序為五號、一號、二號、三號、四號、六號、七號和八號,加上對岸青衣的九號,組成現有葵青貨櫃碼頭,分別由五個私人營辦商按不同土地契約以商業模式營運,包括香港國際貨櫃碼頭有限公司(四號、六號、七號及九號(北)碼頭,共12個泊位)、現代貨箱碼頭有限公司(一號、二號、五號及九號(南)碼頭,共7個泊位)、中遠-國際貨櫃碼頭(香港)有限公司(八號(東)碼頭,2個泊位)、亞洲貨櫃碼頭有限公司(八號(西)碼頭,2個泊位)及迪拜環球港務(三號碼頭,1個泊位)。
本港港口貨櫃吞吐量在2000至2004年間穩佔全球第一,葵青貨櫃碼頭亦曾是全球最繁忙貨櫃港口。2006年,本港港口貨櫃吞吐量達2350萬個標準貨櫃,居世界第二,當中1600萬個來自葵青貨櫃碼頭。按貨櫃吞吐量計算的全球排名,自此10年間持續下跌,分別被新加坡、上海、甚至深圳超越,在2015年及2016年香港只能位列全球第五大繁忙貨櫃港口[10]。政府於2015年提出一系列善用葵青區港口後勤用地的建議,以提升葵青貨櫃碼頭貨物處理能力和效率,維持香港港口競爭力[11][12]。
葵青貨櫃碼頭疏浚工程經已完成,進港航道的航行水深由15米挖深至17米,讓特大貨櫃輪不受潮汐影響進出貨櫃碼頭。2017年4月15日,可裝載超過20,000個20呎標準貨櫃箱的全球最大現役貨櫃輪進入香港港口。[13]
道路網絡[]
貨櫃碼頭路及貨櫃碼頭南路貫穿一號至八號貨櫃碼頭,貨櫃碼頭南路沿途設有9個迴旋處,以便車輛進出各個貨櫃碼頭。1至4號迴旋處連接葵涌道,5號迴旋處接駁呈祥道,6號迴旋處通往青葵公路和西九龍公路,7號迴旋處接通昂船洲大橋,方便車輛前往九號貨櫃碼頭和青衣各處,7A號迴旋處接駁青沙公路和西九龍公路,車輛亦可取道興華街西前往西九龍各地。地處八號貨櫃碼頭外的8號迴旋處連貫貨櫃碼頭南路、昂運路與志昂路。[14]
颱風約克1999年9月12日開始吹襲本港,當八號颱風信號9月18日除下,葵涌貨櫃碼頭恢復運作後,成千上萬架貨櫃車堵塞了所有通往貨櫃碼頭的道路,引致葵青區道路嚴重交通擠塞[15]。該次事件後,政府有關部門全面檢討應變機制。
根據現行機制,在除下八號颱風信號翌日上午八時,由葵青民政事務處、運輸署及香港警務處新界南交通部各代表組成的「貨櫃碼頭緊急交通聯絡中心」便開始運作,監察及協調各項有關應變工作。[16]
貨櫃碼頭南路及昂運路是葵青區及深水埗區分界線,故此現有貨櫃碼頭都屬於葵青區,而昂船洲則屬於深水埗區。
葵青貨櫃碼頭概覽 | ||||
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碼頭名稱 | 營運商 | 啟用年份 | 毗鄰公共運輸設施 | |
三號貨櫃碼頭 | Goodman DP World | 1976年 | ![]() | |
四號貨櫃碼頭 | 香港國際貨櫃碼頭有限公司(HIT) | 1976年 |
交通服務[]
1967年《香港集體運輸研究》描繪的地鐵系統,計劃興建「貨港站」服務葵涌貨櫃碼頭。後來房屋委員會決定興建荔景邨, 地鐵站亦相應地易名為
荔景站,於1982年啟用[17]。過往一號貨櫃碼頭對開設有行車天橋連接葵涌道近
荔景地鐵站,第一代九巴43D線曾途經該天橋,直至該線重組為42A為止。其後,天橋更遭拆卸。
現時眾多巴士路線駛經葵涌道來往新界西及九龍西,只有個別路線在葵涌道近荔景邨風景樓或葵涌交匯處設站,方便乘客前往貨櫃碼頭。乘客更可利用貨櫃碼頭南路通往 港鐵荔景站的行人天橋,穿過賢麗苑商場,即可到達荔景山路荔景站巴士站選乘其他巴士路線,亦可再步行數分鐘到荔景邨巴士總站,乘搭九巴57M或61M線往返屯門。
專綫小巴方面,87A與87M線之目的地皆為葵青貨櫃碼頭,分別以八號和四號貨櫃碼頭為總站,88M線則途經九號貨櫃碼頭。
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 一個標準貨櫃箱等於一個20呎貨櫃(Twenty-foot Equivalent Unit,簡稱 TEU)
- ↑ 土地供應專責小組文件第09/2017號:重置葵青貨櫃碼頭及碼頭上蓋發展,運輸及房屋局、發展局,2017年11月14日
- ↑ 香港記憶網站:葵涌貨櫃碼頭啟用
- ↑ 荔枝角灣填海十多公頃 供葵涌貨櫃碼頭擴建,政府新聞公報,1984年3月11日
- ↑ 葵涌築填貨櫃場地 鋼線灣將進行填海,政府新聞公報,1987年12月26日
- ↑ 經濟司主持新貨櫃碼頭啓用禮,政府新聞公報,1993年9月3日
- ↑ 政府宣布九號貨櫃碼頭決定,政府新聞公報,1992年11月10日
- ↑ 港口及機場計劃對香港未來至為重要,政府新聞公報,1993年10月6日
- ↑ 九號貨櫃碼頭啟用 一切就緒 迎接未來,香港國際貨櫃碼頭有限公司新聞稿,2003年7月22日
- ↑ 立法會秘書處資料研究組:數據透視,2017年4月26日
- ↑ 政府提出善用葵青區港口後勤用地建議,政府新聞公報,2015年6月10日
- ↑ 善用葵青區港口後勤用地的建議,運輸及房屋局(附有葵青貨櫃碼頭平面圖)
- ↑ 全球最大貨櫃船首航HIT,香港國際貨櫃碼頭有限公司新聞稿,2017年4月15日
- ↑ [1]
- ↑ 颱風約克(9915)一九九九年九月十二日至十七日,香港天文台
- ↑ 二○○一年七月二十六日貨櫃碼頭大塞車事宜,葵青區議會第十二次會議紀錄,2001年7月26日
- ↑ 荔景站、葵涌道與葵涌貨櫃碼頭,1980年,葵青區議會網站
相關條目[]
外部連結[]
政府[]
業界[]
- 香港貨櫃碼頭商會有限公司
- 現代貨箱碼頭有限公司網站,一號、二號、五號及九號貨櫃碼頭(南)營運商
- Goodman DP World Hong Kong Limited網站,三號貨櫃碼頭營運商
- 香港國際貨櫃碼頭有限公司網站,四號、六號、七號及九號貨櫃碼頭(北)營運商
- 中遠海運港口有限公司網站,八號貨櫃碼頭(西)營運商
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