葵涌道（Kwai Chung Road），顧名思義，貫通葵涌南北，南始九龍深水埗區荔枝角道／蝴蝶谷道交界，經過長沙灣道與荔枝角道之間平行路段、荔枝角大橋[1]、呈祥道、葵青區葵涌交匯處、一至五號貨櫃碼頭、荃灣路、貨櫃碼頭南路、青葵公路支路、荔景山路路口到達葵芳後，駛經葵富路／大連排道、葵芳廣場、金龍工業中心、葵益道／葵安道、貿易之都、大連排道近葵秀路、禾葵里、葵榮路路口，北達青山公路 － 葵涌段／昌榮路交界。
在1968年10月通車的葵涌道，既是葵青區道路網主要道路，亦為連接西九龍與新界西北部的重要幹道，荃灣路以南路段屬於5號幹線範圍。
歷史[]
1960年代，政府填平葵涌醉酒灣興建葵涌貨櫃碼頭，「荔荃道」應運而生，接駁剛通車的荔枝角大橋，道路沿當時海岸線而建，所以定線有點彎曲，隨後駛入醉酒灣新填海地上的葵芳及葵興兩地。1968年10月29日，署理港督祁濟時主持葵涌道及荔枝角大橋揭幕儀式，雙雙於晚上七時正通車[2]。當時荔枝角大橋跨越荔灣，在葵涌交匯處與葵涌道相連，成為通往九龍、葵涌及荃灣的主要道路。
1972年，香港首個貨櫃碼頭「一號碼頭」落成啟用，港督麥理浩爵士在1月27日主持葵涌貨櫃碼頭開幕儀式[3]。當時一號及二號貨櫃碼頭對開一段貨櫃碼頭路設有行車天橋橫跨葵涌道 ，在 
荔景站前方掠過[4]。當局翌年4月19日宣布，在葵涌道興建兩座天橋，使來往瑪嘉烈醫院與葵涌的車輛分道行駛。[5]
1974年，政府規劃4號幹線[6]，將荔枝角至荃灣路一段葵涌道納入幹線範圍。通往黃大仙的呈祥道第二期於1978年通車，接駁葵涌道。後來，當局改建葵涌交匯處，原本荔景山路往呈祥道及貨櫃碼頭南路的天橋，改建為只可前往美孚[7]。為方便車輛能暢通無阻地通過葵涌道，介乎葵芳至葵興之間增建一條雙條行車天橋，以避開交通燈和迴旋處，荔枝角至葵芳段則以接近快速公路標準設計，以交匯處取代傳統交通燈。
荃灣路第一期於1981年6月17日通車，連接葵涌道至德士古道；接駁屯門公路的第二期於1985年11月全線通車，自此車輛可由九龍西經葵涌道與荃灣路直達青衣、荃灣、屯門等新界西部地區。
為配合葵涌貨櫃碼頭發展，連接葵涌道北行綫與貨櫃碼頭路的支路，由1990年6月27日起永久封閉；沿葵涌道北行前往貨櫃碼頭的駕駛者，須改經在荃灣路橋底接駁葵泰路的新支路[8]。至於葵涌道整體改善計劃最後一期工程於1989年9月動工，包括改建瑪嘉烈醫院交匯處、建造新的呈祥道支路，以及擴闊葵涌道貨櫃碼頭段至來回五線行車，有關道路工程於1993年初悉數完成。[9]
因應新機場與新界西地區發展，政府在九十年代動工興建3號幹線，並於繁忙的葵涌道興建葵涌高架路葵涌段，應付日益增加的交通流量。
道路平面圖[]
荃灣路以北路段[]
| 葵涌道使用狀況 （由北至南） | ||||||
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葵 涌 道 |
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交通意外[]
- 2024年10月29日：晚上10時半左右，一輛的士沿葵涌道往新界方向行駛，當駛至近葵芳閣對開時，撞到一名正在過馬路的女途人，被撞女途人全身多處骨折陷入昏迷，被送往瑪嘉烈醫院治理，延至次日淩晨證實不治，66歲的士男司機涉嫌「危險駕駛引致他人死亡」被捕。[10]
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 此為葵涌道重要組成部分
- ↑ 〈荔枝角橋及葵涌道 今晚開放通車〉，《華僑日報》，1968年10月29日。
- ↑ 香港記憶網站：葵涌貨櫃碼頭啟用
- ↑ 荔景及貨櫃碼頭，1977年，葵青區議會網站
- ↑ 葵涌道建天橋通瑪嘉烈醫院，政府新聞公報，1973年4月19日，
- ↑ 即現今的5號幹線
- ↑ 香港地方：討論文庫－葵涌道及荔景山路間天橋
- ↑ 葵涌交通改道措施，政府新聞公報，1990年6月26日
- ↑ 葵涌道改善工程完竣 交通情況進一步改善，政府新聞公報，1993年1月6日
- ↑ 〈致命車禍│葵涌道老婦捱的士撞 全身多處骨折昏迷送院不治〉，《香港01》，2024年10月30日。
相關條目[]
外部連結[]
 5號幹線
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