香港道路大典
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香港道路大典

落馬洲Lok Ma Chau),位於新界元朗區新田以西,鄰接北區馬草壟,本港兩個邊境管制站——落馬洲管制站落馬洲支線管制站,同樣位處落馬洲,分別連接深圳皇崗口岸與福田口岸。

歷史[]

港英政府於1951年設立邊境禁區,防止非法入境者從中國內地偷渡入境,除了北區沙頭角打鼓嶺外,元朗區落馬洲也納入邊境禁區範圍,遍及落馬洲村、下灣村、米埔新村、小部份米埔自然保護區等[1]。政府在下灣漁民新村以北設置邊境檢查站,並於檢查站東面的非禁區位置設立落馬洲警署及瞭望台。過去數十年來,新界專綫小巴75線是唯一可以進入落馬洲邊境禁區的公共交通工具,以下灣村為總站。

香港政府於1980年代興建落馬洲通道,接通深圳市福田區皇崗口岸,於1989年12月投入服務。政府於1997年3月擴展過境通道至客運通關,座落青山公路 - 新田段洲頭段之間的落馬洲轉車站投入運作,以便市民轉乘皇巴士經皇崗口岸過境。2003年1月27日落馬洲管制站提升至每天24小時客運通關。截至目前為止,落馬洲管制站皇崗口岸是唯一每天24小時運作的中港陸路口岸。

為了解決羅湖口岸過境旅客的擠迫情況,香港政府自1999年開始籌建新落馬洲管制站,連接深圳福田口岸MTR logo.png 九鐵公司建造 MTR logo.png 落馬洲支線接駁 MTR logo.png 上水站;新管制站初時計劃參照羅湖模式,同樣只提供 MTR logo.png 跨境鐵路服務。2002年,政府決定採納立法會意見,在新管制站興建 MTR logo.png 公共運輸交匯處,方便市民選乘各種公共交通服務到管制站過境。最後, MTR logo.png 東鐵綫 MTR logo.png 落馬洲支線落馬洲支線公共運輸交匯處九巴B1線於2007年8月15日同步投入服務。

2013年6月10日,香港政府開放部份邊境禁區,涵蓋落馬洲下灣村、落馬洲村等村落,約710公頃;位於落馬洲的兩個邊境管制站,理所當然地不包括在內。[2]

道路網絡[]

車輛可經青山公路 - 洲頭段新田段新田公路粉嶺公路往返落馬洲轉車站,經新田交匯處與落馬洲管制站前往皇崗口岸。前往下灣村和落馬洲支線公共運輸交匯處的車輛,可使用落馬洲路龍口路。至於往返落馬洲村,則可取道落馬洲路

落馬洲邊境屬於封閉道路範圍,往返落馬洲邊境禁區的非過境車輛須掛上邊境封閉道路通行許可證,司機及乘客也須持有有效邊境禁區通行證。過境車輛須掛上過境車輛封閉道路通行許可證,過境旅客則須持有有效通行證件。

落馬洲河套地區[]

深圳河是香港與深圳之間的行政分界,原位於河道以北的一片約87公頃的土地;自河道治理工程完成後,便位於改道後的深圳河以南,稱為「落馬洲河套地區」(Lok Ma Chau Loop)。作爲落馬洲的組成部分,河套區內遍佈草地,周邊是濕地、農田和村落,與深圳河對岸的福田區高密度市區發展形成鮮明對比。

港深兩地政府於2008年同意為落馬洲河套地區發展共同開展規劃及工程可行性研究,在各種建議的土地用途中,公眾人士普遍同意河套區發展以高等教育為主,輔以高新科技研發及文化創意產業用途。最後,「落馬洲河套地區規劃及工程研究」於2013年年底大致完成。4年後,香港和深圳政府於2017年1月3日簽署《合作備忘錄》,將在佔地87公頃的河套區共同發展「港深創新及科技園」,土地面積為整個科學園四倍,是香港歷來最大創科平台。創科園將會建立創科研究合作基地,以及相關高等教育、文化創意和其他配套設施,吸引港深兩地及其他國內外頂尖企業、研發機構和高等院校進駐,為兩地創科事業與專材提供廣闊發展空間。

香港特區政府負責河套區基礎設施建設(包括土地平整和基建設施),以及為應付河套區發展而需要的周邊地區配套設施,而創科園上蓋建設、營運、維護和管理則由香港科技園公司全資擁有附屬公司「港深創新及科技園公司」負責。河套區發展配套基建分三階段完成,分爲前期工程、第一及第二期主體工程。前期工程主要處理區內污染地帶、建立河套生態區,以及建造連接下灣村的道路,打通河套區對外交通網絡。

自從邊境禁區界線於2013年修訂後,進入落馬洲河套區要經過一段邊界巡邏路。為了不影響邊境巡邏運作,有必要建造一條行車橋連接河套區及下灣村東路,並改善下灣村東路,以方便進行隨後主體工程之地盤平整及基礎設施工程。[3]

圖集[]

註釋及參考資料

相關條目[]

外部連結[]

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