荃錦公路(Route Twisk),連接荃灣區芙蓉山及元朗區石崗,南始荃錦交匯處,經過馬閃排路、芙蓉山路、白田壩新村、光板田村、光板田新村、寶雲匯、柏廬別墅、可觀自然教育中心暨天文館、朗逸峯、曹公潭戶外康樂中心、大橋村、川龍西煤氣檢查站、川龍家樂徑、川龍村、大帽山道、大欖郊野公園荃錦管理站、寶域路、偉順路/畢斯路、諾森伯倫路、雷公田村通道、和域道、史樂信路、米度適道、士達福信路路口,北接錦田公路/林錦公路交界迴旋處。
全長約11.5公里的荃錦公路[1],攀山越嶺經過曹公潭、川龍、大帽山、石崗軍營等地,不少路段斜度達1:10。有別於香港其他道路之英文名稱慣用音譯,荃錦公路英文街名是Route Twisk,源於通車初期軍用道路的身份,英文名稱是「TW / SK」,其中TW代表荃灣(Tsuen Wan),SK則代表石崗(Shek Kong)。後來有關部門誤將TW/SK中的斜綫當成字母I[2],變成 Route Twisk 並沿用至今。[3]
歷史[]
昔日,荃錦公路乃駐港英軍專用道路。在二十世紀五十年代,駐港英軍為改善新界地區交通,先後興建林錦公路、粉錦公路、后海灣路及荃錦公路以便運送軍需物資。於1950年10月,英國皇家工程隊(Royal Engineers)加溫第准將(Brigadier H. P. Cavendish)率領部隊連同本地華工,利用機械器材修築荃錦公路[4][5]。五十年代香港的道路主要以人手鋪砌,運用新型鑽挖車開闢荃錦公路,成為一大特色。[6]
耗資500多萬元的荃錦公路,於1953年6月29日正式通車[7],只准軍車及緊急車輛通行,其他車輛必須向警方申領通行證始准行走;而川龍至荃灣一段則有民用車輛使用。1961年,英軍歸還荃錦公路使用權予殖民地政府,整段荃錦公路緊接於5月25日對外開放[8],至1977年11月25日獲正式命名。[9]
荃錦公路荃灣出入口,最初直達青山公路 - 荃灣段。受 地下鐵路(今 港鐵) 荃灣支綫工程影響,道路縮短至荃錦交匯處接駁德士古道。到1984年,大河道天橋正式通車,銜接荃錦交匯處至大河道地面路段。
鑑於荃錦公路四條橋樑在1940年代後期由陸軍建造,橋樑皆為單格式暗渠,不合現代公路標準。路政署於1986年12月招標承投公路四條舊橋改善工程,在暗渠內部裝上波浪形鋼板,以加強此等橋樑負荷。[10]
簡史[]
- 1951年:此路開始建築。
- 1952年:此路通車。
- 1961年5月25日:整段荃錦公路開放予民用車輛。
巴士服務[]
九巴51線(及其前身26、51M)由開辦至今,一直是唯一途經全段荃錦公路的巴士路線,即使虧蝕連年也不能停辦,甚至公共小型巴士營辦商也不願意轉為專綫小巴模式繼續提供服務。
不過,綠色小巴早已進駐荃錦公路沿線,72號途經雷公田村至上村一段,而靠近荃灣一段亦有80與85號覆蓋,最高可到達川龍。
巴士分站[]
荃錦公路沿途設有10個巴士必停站,冠絕全港道路。其中大帽山郊野公園分站更是來回方向皆為必停站,該站海拔490米,為全港海拔最高的巴士站;而南行站與上一站石崗村海拔高低落差達260米,兩站間距離3.3公里[11],是荃錦公路沿途各站最長站距,亦為全港海拔落差最大的相鄰車站。
道路平面圖[]
荃錦公路使用狀況 (由北至南) | ||||||
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荃 錦 公 路 |
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相關事件及意外[]
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 在Google Maps量度
- ↑ 亦有指英文字母I 為Interconnect 或 Interlink的縮寫
- ↑ City of Victoria Hong Kong,〈荃錦公路的英文名是Route Twisk〉[Facebook帖文],2015年1月1日。
- ↑ 〈荃錦公路 全部路基完成 路面開始填補〉,《華僑日報》,1951年1月5日。
- ↑ 〈荃錦新公路 未正式開放〉,《工商日報》,1951年10月2日。
- ↑ 〈荃錦公路月底完成 軍用車現已可來往行駛〉,《華僑日報》,1951年8月11日。
- ↑ 〈荃錦公路祇通軍車〉,《華僑日報》,1953年6月30日。
- ↑ 〈荃錦公路宣佈開放 一切車輛准通行 彎角斜坡司機必須小心 對元朗綫交通帮助至大〉,《工商日報》,1961年5月26日。
- ↑ 憲示第2860號,香港政府憲報第119卷第47期,1977年11月25日。
- ↑ 荃錦公路舊橋改善工程,政府新聞公報,1986年12月15日
- ↑ 在地理資訊地圖量度,如在Google Maps上量度則為3.1公里。
相關條目[]
外部連結[]
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