荃灣路（Tsuen Wan Road），舊稱「荃灣支路」，貫通新界荃灣柴灣角與葵涌貨櫃碼頭，西起屯門公路，經過通往大涌道／海興路支路、接駁德士古道／青荃橋的荃青交匯處、通往葵喜街／興芳路／葵青路支路路口，東達葵涌道近青葵公路／貨櫃碼頭南路，乃5號幹線一部份。
現有荃灣路大致為一條雙程三線快速公路，於大涌道及德士古道兩交匯處一段則為雙程雙線分隔車道，並在葵青路、德士古道及大涌道設有上下行斜路。介乎屯門公路至荃青交匯處，以及葵青交匯處至葵涌道之間一段乃高架道路。
歷史[]
貫通屯門公路與葵涌道的「荃灣支路」，工程分兩期進行。第一期於1981年6月17日通車，路段由葵涌道至德士古道，即今荃青交匯處，該路段於同年9月18日刊憲命名為「荃灣路」[1]。另一邊廂，政府於5月15日公布收回荃灣以西七幅工業用地，以便進行第二期工程，主要建築一條兩公里長跨海天橋[2]，由德士古道伸展至屯門公路，亦涉及築填 35 公頃土地，以及建造荃灣碼頭與交通綜合站。[3]
行政局首席非官守議員鍾士元爵士於1985年11月1日主持荃灣支路第二期啓用典禮後[4]，耗資達五億元的荃灣支路正式全線通車[5]。當時，青衣北橋工程進行得如火如荼，而海濱花園尚未開始興建[6]。其後，政府在沿線進行多項改善工程，例如改建荃青交匯處，加建連接路接駁德士古道。
拓展署於1992年6月24日批出一份價值 1.15 億元合約，進行連串道路工程改善荃灣區交通，涉及在荃灣路西行興建一條架空單線連接路，接駁到另一條在荃青交匯處上連接青荃路與德士古道之雙程高架橋。[7]
因應九十年代3號幹線工程，葵涌道出入口也加建連接道接駁青葵公路，方便車輛往返西九龍及香港島。自3號幹線通車起，為分流行走青山公路的紅色公共小巴，當局准許紅色小巴行駛大涌道至葵涌道之間的一段荃灣路，為本港少數容許紅色公共小巴全日合法使用的快速公路之一。[8][9][10]
政府2004年重組香港主要幹線，荃灣路由原本屬2號幹線，改為納入5號幹線，是該幹線西面盡頭。
未來發展[]
香港政府現計劃進行「荃灣繞道、擴闊荃青交匯處與葵青交匯處一段荃灣路、以及相關路口改善工程」，介乎荃青交匯處與葵青交匯處之間將興建新的高架道路，輔助現有荃灣路，暫名為「荃灣繞道」。工程完成後，有助改善新界西部交通。[11][12]
道路平面圖[]
交通意外[]
2024年5月7日：深夜11時許，一輛貨櫃車沿荃灣路往九龍方向行駛，當駛至柴灣角熟食市場对開一個右彎時，懷疑失控，先撞上左邊石壆與鐵欄，再繼續沖前約200米，在有線電視大樓对開處撞向石壆翻側，再掃毀4支燈柱，往屯門方向路段一輛的士及一輛客貨車受到波及，貨櫃車車頭及駕駛室嚴重損毀，尾部被剖開，零件與貨物散落一地，司機被拋出車外，跌落在橋下約20米的地面近海盛路處，當場死亡，的士司機腰部受傷。[13]
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 憲示第2793號，《香港政府憲報》第123卷第38期，1981年9月18日。
- ↑ 政府收回荃灣土地 以便進行繞道工程，政府新聞公報，1981年5月15日
- ↑ 荃灣支路次期工程順利 耗資九億明年落成通車，政府新聞公報，1984年2月6日
- ↑ 荃灣支路第二期啓用典禮，政府新聞公報，1985年10月31日
- ↑ 荃灣支路通車樽頸地帶不復見，政府新聞公報，1985年11月1日
- ↑ 從空中鳥瞰青衣和荃灣，香港記憶網站
- ↑ 拓展署批出逾億元道路工程，政府新聞公報，1992年6月24日
- ↑ 關於紅色小巴行得西九龍走廊同荃灣路 ，hkitalk.net
- ↑ 為什麼公共小巴可以行走荃灣路？，香港巴士論壇
- ↑ 現時本港只有大涌道至葵涌道之間一段荃灣路、大埔公路 － 沙田段、沙田路，以及東區海底隧道至民康街（只限西行）／柴灣斜之間一段東區走廊為可供紅色公共小巴全日合法使用的快速公路路段，另觀塘繞道介乎偉發道支路與將軍澳道之間之路段則只限每天上午十時至下午三時之間可供紅色公共小巴合法使用。
- ↑ 財務委員會：工務小組委員會討論文件，2002年1月9日。
- ↑ 立法會交通事務委員會 7743TH號–荃灣繞道、擴闊荃青交匯處至葵青交匯處的一段荃灣路、以及相關路口改善工程，2009年2月。
- ↑ 〈荃灣路奪命車禍｜貨櫃車翻側 司機被拋出車外 直墮橋底當場死亡〉，《香港01》， 2024年5月8日。
相關條目[]
外部連結[]
 5號幹線
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