興華街西（Hing Wah Street West），北起興華街／通州街交界、近丹荔街，經過興華街西遊樂場、深盛路、荔康街、碧海藍天、深旺道、連翔道路口，以行車天橋橫跨西九龍公路橋底與 
機場鐵路軌道之間，然後駛經海盈邨、新巴西九龍車廠、新渡輪船廠、信德中旅船務、九巴荔枝角車廠、荔寶路7A號迴旋處，南達7號迴旋處。
貫通九龍深水埗區與新界葵青區的興華街西，可接駁昂船路往昂船洲、貨櫃碼頭南路往葵青貨櫃碼頭、青沙公路往沙田、或取道昂船洲大橋往青衣／機場。
歷史[]
作為機場核心計劃工程一部分，座落西九龍填海區北部的「興華街以西接駁路」已於1995年年底完成，並且開放通車，為葵涌貨櫃碼頭提供另一條進出通道[1]。政府於1996年4月12日刊憲，公布興建「NR11路」，連接興華街西和荔康街，以紓緩通州街交通量，並為發祥街西附近發展提供通路。[2][3]
座落興華街西100號的「九巴荔枝角車廠」，由兩幢大樓組成，分別是一座6層高行政大樓，以及負責巴士檢查、維修和停泊的3層高維修車廠[4]。荔廠地處西九龍策略性要地，管理九龍西（啟德除外）、荃灣及葵青區逾110條巴士路線，為過千部巴士提供維修服務，並配備多項環保設施，是有利九巴提升營運效率的重要資產之一。
九巴於1997年向政府建議當新專營權在9月1日生效後，擬把原有荔枝角車廠用地的業權轉讓予其全資附屬公司，然後該附屬公司以象徵式租金把車廠用地租回九巴使用，以便營辦專營巴士服務，直至在西九龍填海區的全新現代化車廠啟用為止。屆時，九巴位於蝴蝶谷道和月輪街兩座臨時車廠的設施會悉數遷往新車廠。
有關轉讓舊車廠業權和興建新車廠所需的一切成本，全數由九巴股東負責，而不會把這些費用轉嫁乘客。當新車廠落成及完成搬遷後，原有荔枝角車廠用地無須再用作營運與專營巴士有關業務，九巴可自行轉售地皮或重新發展作其他用途[5]，最終政府同意以上安排。
在籌劃建造全新荔枝角車廠時，九巴於1999年7月7日至2004年5月15日期間租用一幅位於興華街西70號的地皮，作為臨時巴士車廠之用，取代於2000年1月17日停用的蝴蝶谷道車廠，後者土地已交還政府，成為懲教署荔枝角收押所I及J座。九巴西九龍臨時車廠於1999年12月6日啟用，佔地23,300平方米，屬荔廠旗下之衛星廠，主要作停泊用途，可停泊72輛巴士。臨時車廠不設任何維修設備，每晚維修組員工須驅車前往車廠，以預約方式為巴士進行小型檢查及維修工序。
2000年9月19日，九巴為新荔枝角車廠舉行動土儀式，預計2001年年底前竣工[4]。翌年5月29日，荔廠建築地盤發生工業意外，一條16米長、重逾10噸的預製石屎橫樑突然傾斜塌下，鋼筋、大幅預製石屎板連同站在橫樑上工作的9名工人墮下15米，並壓倒地面一名雜工，造成1死9傷[6]，意外亦引致車廠工程延誤，最後在2002年4月竣工。
全新荔枝角車廠啟用[]
地處昂船洲的九巴「新荔枝角車廠」，2002年5月11日正式開幕[7]。整幢車廠由835條預製橫樑支撐，建築面積44,374平方米，總樓面面積達650,000平方呎，在3層高巴士維修車廠地下設置流水線，能讓8部巴士同時進行入油和清洗車身等工序，以及設有64條車坑與32個維修車位；設於3樓及5樓的停車間可分別停泊107及162輛巴士[4]。此外，荔枝角車廠設有以下多項環保設施：
- 車廠大樓以預製組件裝嵌而成；
- 位於地面層的洗車區安裝了用水循環再用設施，70%洗車用水經過濾及分隔污染物後會循環再用；
- 二樓設有符合環保署要求的化學廢物收集區，回收舊光管等容易引致化學污染的廢物；及
- 車廠內裝設有效節約能源的照明系統。
新荔廠附近欠缺食肆，車廠飯堂成為不少員工每天指定解決三餐溫飽的地方，逢星期一至六（勞工假期除外）凌晨四時起營業。為了提供更舒適用餐環境，飯堂於2016年農曆新年後完成翻新，以全新面貌登場，牆上設置電視機播放新聞及電子告示牌通知員工最新消息，並提供每次一小時免費Wi-Fi服務，方便員工上網瀏覽資訊。
平面圖[]
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 機場核心計劃工程進展迅速，政府新聞公報，1996年1月1日
- ↑ 政府擬在西九龍進行道路系統工程，政府新聞公報，1996年4月12日
- ↑ 332CL－西九龍填海計劃 － 主要工程(餘下部分)，立法局財務委員會工務小組委員會，1996年7月10日
- ↑ 4.0 4.1 4.2 九巴興建環保新車廠，九龍巴士控股有限公司，2000年9月19日。
- ↑ 香港特別行政區政府新聞處，〈九巴獲發新專營權〉［新聞公報］，1997年7月15日。
- ↑ 〈九巴地盤塌梁一死九傷〉，《星島日報》，2001年5月30日。
- ↑ 九巴2002年年報
相關條目[]
外部連結[]
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