美東街（Mei Tung Street），位於新界離島區東涌，西始達東路近 
東涌纜車站車輛出入口，經過東涌郵政局，東迄東堤灣畔車輛出入口迴圈。
歷史[]
在機場核心計劃十項核心工程下，東涌新市鎮發展計劃第一期包括興建公屋富東邨與居屋裕東苑，以及進行各項道路工程。拓展署於1994年5月20日刊憲，公布在區內興建一條道路和交通交匯設施，配備私家巴士上落客處、的士站、專綫小巴站等設施。[1]
1998年6月22日香港國際機場啟用，位於東薈城第一期基座的「東涌地下鐵路巴士總站」（Tung Chung MTR Bus Terminus）[2]亦正式開放[3]，與市中心巴士總站僅一牆之隔，同屬東涌站公共交通設施。自此，前往機場及逸東邨路線主要使用此站，而往返大嶼山各處的路線則在東涌市中心巴士總站上落客，兩個總站共用達東路出入口。
巴士總站地皮改劃為商業用途[]
1998年及2010年兩度賣地[]
此站位處東涌第3A區東涌市地段第11號，政府早於1998年已將地皮改劃為商業用地，並列入1999-2000年度賣地計劃供申請售賣土地儲備表內，預定在1999年6月底前推出售賣。[4]
政府建議自行斥資拆卸東涌市中心總站及興建東涌臨時總站，而發展商須在商業發展項目的地面層設計及建造公共運輸交匯處，費用上限為6,600萬元，政府會付還發展商實際支付的款項。發展商須在商業發展項目工程完成後，把公共運輸交匯處移交政府。當時政府預計項目工程會於1999年12月展開，2002年12月完成；最後整個計劃卻不了了之。
2010年2月，政府再度將已劃為商業用地的巴士總站地皮，列入2010-2011年度賣地計劃供申請售賣土地儲備表內，預定在2010年4月底前推出售賣。[5]
2012年再次賣地並成功售出[]
到2012年12月28日，地政總署公開招標出售巴士總站所在的商業用地[6]。東涌市地段第11號的地盤面積約為10.79萬平方呎，地積比率約5倍，建築物限高70米，可建總樓面約54萬平方呎，指定作寫字樓、酒店等非工業用途。投得地皮的發展商，需要為項目興建面積約10萬平方呎的公共交通交匯處。同時，地盤內一條南北向的車輛和行人通道需要保留，令地盤分拆成東西兩個部分；東面近道路的部分地盤，建築物高度限制下調至23.5米。
太古、恒基、新地、新世界及恒隆合組的「東薈城財團」於2013年3月以23.28億元投得地皮，翌年4月獲批准興建1幢樓高15層商廈；其後發展商宣布項目成為東薈城一部分，提供約100間零售店舖及約200個酒店房間，並開設一家設有4個影院的戲院，預計2018年下半年落成。
東薈城擴建[]
東薈城擴建項目由兩個相連地段組成，其中東涌市地段第2號為東薈城名店倉擴建，工程範圍包括拆卸東涌站總站上方、屬商場原有的美食廣場及戲院並進行加建，而毗鄰東涌市中心總站所在的東涌市地段第11號則是酒店及零售綜合發展項目。兩處工程同步進行，施工期約28個月。[7]
據賣地章程顯示，鑑於地皮原為巴士總站，在項目施工期間，發展商必須在地盤北面位置興建臨時公共交通交匯處，政府事後將以1,130萬元補償有關工程開支[8]。
美東街新出入口[]
政府在2012年推出東涌市中心總站所在的地皮作商業發展用途，經公開競投批予東薈城發展商──太古、恒基、新地、新世界及恒隆合組之財團，成為東薈城名店倉擴建部分。商場興建期間，東涌市中心總站需要停用，另覓地點重置；由於東涌站總站與東涌市中心總站原先共用設於達東路出入口，而該出入口通道將會納入地盤範圍，發展商需要替前者於美東街另建出入口，商場興建工程方可展開。
發展商2014年動工，將毗鄰美東街的掉頭處改建為此站的新出入口。新出入口於2015年4月20日上午十時啟用[9][10]，所有進出此站的巴士皆繞道美東街。
達東路臨時巴士總站[]
2014年，投得地皮的東薈城財團將東涌站巴士總站對面、毗鄰 昂平360東涌總站的東涌社區苗圃改建成臨時巴士總站，供受東涌市中心總站封閉影響而需遷出之新大嶼山巴士路線使用。
東涌市中心巴士總站、毗鄰旅遊巴士站及通往達東路的出入口於2015年4月20日凌晨1時30分封閉，隨即變身為東薈城擴建工程地盤。位於達東路的東涌臨時巴士總站於當日凌晨2時啟用，而東涌站巴士總站美東街新出入口則於上午10時起對外開放[11][12]。
原有旅遊巴士站的旅遊巴上落客位，已重置於達東路近東涌臨時總站與達東路公廁的停車灣；至於巴士咪錶泊位，則重置在東涌發展碼頭、達東路東薈城巴士站後方行人過路處旁，及裕東路東行近松滿路。[13]
擴建部分[]
東薈城名店倉擴建工程進展良好，已於2018年5月平頂。根據項目規劃圖，商場地下的有蓋巴士總站佈局與2015年之前沒有兩樣，一邊依舊是平行式月台旅遊巴士站，另一邊繼續用作鋸齒形巴士總站，附設24小時行人通道[14]；初時計劃達東路臨時巴士總站搬回東涌市中心總站原有位置[15]。
商務及經濟發展局局長邱騰華在2019年1月9日書面回覆立法會指，港府相關部門正積極處理東薈城擴建部分地下，即原有東涌市中心總站改建而成的新公共運輸交匯處驗收程序，以額外提供多個巴士上落客位予專營巴士使用[16]。運輸署認為東涌市中心附近既有巴士總站設施不足以應付乘客需求，決定保留達東路臨時巴士總站，繼續由嶼巴服務旅客為主的1R與23線，以及乘客量相對較低的34和36線使用。[17]
歷經多年工程，東薈城名店倉擴建部分於2019年第一季開業[18]，新巴士總站定於2019年4月27日啟用，初時沿用「東涌市中心巴士總站」（Tung Chung Town Centre Bus Terminus）一名；在工程期間遷移至東涌站總站的東涌西、東涌北路線，以及部分遷移至東涌臨時總站的南大嶼山各條路線遷入該站；嶼巴B6線往滿東邨方向亦改停該站，取代東涌站的分站[19]。至於使用此站的路線，一律改經該總站進出達東路。
經過八個多月全面運作，運輸署2020年1月24日刊憲把該總站納入東涌站巴士總站範圍，嶼巴亦即時跟隨[20]；一年後，位於東涌站巴士總站落客站旁的非專營巴士上落客位定於2020年4月5日啟用[21][22]，以容納從富東街遷至的NR05及NR06兩條邨巴路線。另外，冠忠巴士往返東涌站與國泰航空貨運站的僱員穿梭巴士服務，上落客點亦遷移至東涌站巴士總站非專營巴士上落客位。
平面圖[]
| 美東街使用狀況（由西至東） | |||||
| 達東路 | 美 | 達東路 | |||
| 東 | 東涌郵政局 | ||||
| 街 | |||||
相關事件及意外[]
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 〈東涌及荃灣道路工程〉，政府新聞公報，1994年5月20日。
- ↑ 第2936號公告，香港特別行政區政府憲報第02卷第25期，1998年6月19日。
- ↑ 香港特別行政區政府，〈配合地鐵新支綫啟用的交通運輸安排〉［新聞公報］，1998年6月19日。
- ↑ 東涌第3A區的公共運輸交匯處，立法會財務委員會工務小組委員會討論文件，1999年5月26日
- ↑ 地政總署網站：賣地計劃供申請售賣土地一覽表(申請表)二Ｏ一Ｏ年二月至二Ｏ一一年三月，2010年2月25日
- ↑ 兩幅政府土地公開招標出售，政府新聞公報，2012年12月28日
- ↑ 創新科技 締建築新猷，《協興·雋語》第81期，2018年10至12月
- ↑ 東涌商業地可試勾估6.6億，大公報，2012年4月6日
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈東涌市中心巴士總站和鄰近的旅遊巴士站關閉及東涌臨時巴士總站啟用〉［公告］，2015年4月16日。
- ↑ 第2860號公告：《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)--東涌站巴士總站》，香港特別行政區政府憲報第19卷第16期，2015年4月17日。
- ↑ 運輸署交通通告：〈東涌市中心巴士總站和鄰近的旅遊巴士站關閉及東涌臨時巴士總站啟用〉，2015-04-16
- ↑ 第2859號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)--東涌臨時巴士總站〉及第2860號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)--東涌站巴士總站〉，香港特別行政區政府憲報第19卷第16期，2015年4月17日。
- ↑ 東涌市地段第11號施工期間臨時交通安排－旅遊巴車位重置，運輸署《旅運巴士通訊》第39期，2014年9月
- ↑ 〈規劃申請：關乎申請編號 A/I-TCTC/54 的擬議用途/發展的概括發展規範〉，城市規劃委員會，2016年7月8日。
- ↑ 〈有關東薈城擴建進度的提問：Newfoundworld Limited 的書面回覆〉，離島區議會文件IDC 117/2016號，2016年10月。
- ↑ 〈邱騰華指研遷移東涌B6號巴士站減對居民影響〉，《星島日報》，2019年1月9日。
- ↑ 〈有關東薈城新巴士總站的提問〉，離島區議會交通及運輸委員會文件T&TC 28/2019號。（附件）
- ↑ 〈東薈城名店倉擴建提升購物及餐飲體驗〉，太古地產新聞中心，2018年6月26日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈東涌市中心巴士總站啟用〉［交通通告］，2019年4月25日。
- ↑ 第556號公告：〈道路交通（交通管制）規例 (第374章)--東涌站巴士總站禁區〉，香港特別行政區政府憲報第24卷第4期，2020年1月24日。
- ↑ 第1656號公告：〈道路交通（交通管制）規例 (第374章)--東涌站巴士總站禁區〉，香港特別行政區政府憲報第24卷第14期，2020年4月3日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈東涌站巴士總站內的非專營巴士上落客位啟用〉［交通通告］，2020年4月7日。
相關條目[]
外部連結[]
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