石硤尾（Shek Kip Mei），位於九龍深水埗區，介乎深水埗、大窩坪與又一村之間的住宅區。
作為本港公共房屋發源地，多個屋邨匯聚石硤尾，計有石硤尾邨、白田邨、大坑東邨、大坑西新邨、南山邨。
歷史[]
第二次世界大戰後，中國發生內戰，大量難民湧入香港，舊稱「甲石尾」的石硤尾是其中一處難民聚居之地。
1953年聖誕夜在石硤尾寮屋區六村發生大火，波及石硤尾上村、石硤尾下村、白田上村、白田下村、窩仔上村和窩仔下村，令五萬三千名居民頓失家園。[1][2]
香港公營房屋發展計劃序章[]
石硤尾大火後兩個月，工務局在火災原址興建了兩層高的過渡性房屋作應急之用，並以當時工務局局長包寧命名，稱為「包寧平房」（Bowring Bungalows）[3]。政府其後以鋼筋混凝土建造更牢固的房屋，首批共8幢六層高的徙置大廈於1954年年底建成，為香港公營房屋發展計劃揭開序幕。隨後八年內，另有21座七層高大廈落成。
翌年，區內第二個公共屋邨大坑東邨落成。大坑西徙置區的臨時房屋於1961年拆卸，政府以私人協約方式把該用地批予「香港平民屋宇有限公司」，用以興建廉租屋邨大坑西新邨，於1965年入伙，該公司須為低收入人士提供不少於1600個單位[4]。
石硤尾街市座落石硤尾邨第19及20座，建於七十年代，由香港最早的徙置大廈重建而成。政府把徙置區眾多小販安置到石硤尾街市，是全港唯一一個由小販演變而來的屋邨街市。
白田邨[]
區內另一個大型租住型屋邨——白田邨，於1969年開始入伙，卻沒有巴士總站，要待1973年初屋邨擴建完成，並於現時澤田樓與昌田樓之間的白雲街設置路邊巴士總站[5]。到1982年，白田邨第12座外的平行式月台巴士總站啟用，取代上述路邊總站。
政府在七十年代分階段重建大坑東邨部份樓宇，新型樓宇於1980年代起分階段入伙，不同年代設計的公屋樓宇都可在石硤尾公屋區找到。地下鐵路 
修正早期系統於1979年啟航時，來往 觀塘站及 石硤尾站，當時九巴開辦首批「M」線接駁地鐵，起點設於偉智街石硤尾地鐵站巴士總站。 荃灣綫通車後，石硤尾地鐵站巴士總站亦隨之而停用。
白田邨最早的重建計劃源自1986年「26座問題公屋」，第14、15、16座被揭偷工減料，港英政府1989年決定悉數清拆。90年代，政府再分批清拆樓齡近30年的第4至8座及17座，巴士總站亦需要重建，經重建的總站於1994年8月7日重新開放。[6]
上述樓宇拆卸後，白田邨自此由新舊兩部分組成：[7]
- 較舊部分：即1975至1979年間落成的第1至3座和第9至13座共八幢住宅大廈，加上白田商場與社區會堂；
- 較新部分：潤田樓、翠田樓、裕田樓、澤田樓和富田樓共五幢住宅大廈約1170個單位，1993至1997年間落成；以及盛田樓、昌田樓、太田樓、麗田樓、運田樓、瑞田樓和安田樓共七幢住宅大廈約4070個單位，1999至2004年間落成。
重建石硤尾邨[]
房屋委員會於1990年決定重建部分石硤尾邨，把殘舊和不合時宜的大廈拆卸，只保留第41座美荷樓，即是首八幢於1954年興建的「第一型」徙置大廈之一。至於邨內其餘較舊的住宅大廈，房委會自2000年起分以下七期進行重建。
- 第一期：兩幢公屋大廈美映樓和美如樓，共2033個單位，是房委會首個全面採用「通用設計」的公共屋邨，於2007年12月16日揭幕。一期單位內及戶外公共地方廣泛應用「通用設計」概念，為居民締造無障礙居住環境。[8]
- 第二期：兩幢公屋大廈美薈樓和美亮樓2012年落成，共1558個單位。
- 第四期：由教育局興建了一間小學。
- 第五期：四幢公屋大廈美益樓、美賢樓、美笙樓和美盛樓，共2496個單位
- 第六期：清拆工程於2008年完竣。翌年，房屋署向深水埗區議會提出發展公屋的建議，卻遭區議員反對。區議員促請房屋署與政府商議，把毗鄰現有石硤尾診所大樓納入公屋發展項目。其後，房屋署與當局就反建議進行磋商，使公屋發展項目配合診所重建。2013年，房屋署再向深水埗區議會提出第六期用地發展建議，大致獲得區議會同意，第六期兩幢樓宇建築工程於2016年8月展開[9]。美禧樓、美柏樓各樓高33層，合共提供1056個租住公屋單位，已於2019年12月6日起入伙。[10]
- 第三及第七期：第七和第三期清拆工程分別於2000年和2008年完竣，兩期項目為相鄰用地，面積細小且受到多項限制。在分區計劃大綱圖嚴格限制下，建築物高度只為主水平基準以上30米，可建樓層最多五至六層，而用地已預留作文化遺產發展用途。其後，房屋署與規劃署聯繫，檢討能否放寬高度限制，最終同意把高度限制放寬至主水平基準以上50至60米左右。2013年，房屋署向深水埗區議會提出第三和第七期用地公營房屋建議，大致獲得區議會同意。第三期美葵樓提供240個單位、第七期美菖樓提供247個單位，2019年初落成。
餘下九座俗稱「數字樓」的舊樓，即第19至24座及第42至44座，暫時未有重建計劃。美荷樓2004年停用及關閉，翌年獲評為二級歷史建築。2008年政府推出「活化歷史建築伙伴計劃」，香港青年旅社協會獲選活化美荷樓，成為現代化旅舍[11]，於2013年12月開幕，設有129間客房，附設「美荷樓生活館」，展出香港公共房屋發展及民生歷程。
白田邨重建計劃[]
房屋委員會2012年宣布分三階段重建白田邨餘下樓宇及設施，2014年首先清拆第1、2、3、12座及巴士總站，再於2017年拆掉白田商場；餘下第9、10、11和13座，最遲2021年拆卸，並選定蘇屋邨第二期為接收受影響居民的屋邨。[12][13]
- 第7及8期：第1、2、3座居民已於2014年5月遷出，拆卸後興建4幢住宅大廈，提供2030個公屋單位，安置第9、10、11座受影響約1460個住戶，[14]，亦會重置白田邨公共運輸交匯處。
- 第9期：南昌街／白雲街交界、富田樓以南的休憩用地，用作重置新白田社區會堂；
- 第10期：白田商場與社區會堂，擬建 1 座住宅大樓連平台；
- 第11期：第12座與白田巴士總站[15]，用作興建2幢新公屋，共1088個單位，預計2020年中入伙，可作為第13座約820個受影響住戶的遷置資源；
- 第12期：第13座，預計2021年1月清拆，由教育局發展新新小學；
- 第13期：第9、10、11座，預計2020年4月清拆，擬建3座住宅大樓。
受白田邨重建工程影響，白田巴士總站於2015年9月22日起永久封閉，原有巴士及小巴路線分散到白雲街兩旁設置臨時站，為期約4年[16][17]。當局在2016年選址白田邨第1、2座及香港扶幼會許仲繩紀念學校舊址重建而成的4幢新公屋基座，耗資港幣1億820萬元興建全新室內鋸齒形公共運輸交匯處，出入口設於白雲街。[18]
道路網絡[]
石硤尾有四條主要街道，分別是連接深水埗東及大窩坪的南昌街、橫跨石硤尾邨的窩仔街及白田邨的白田街，以及連接南山邨及界限街的大坑東道。
石硤尾大部份街道沿途都有公共屋邨的樓宇，如石硤尾街、白雲街、南山邨道等。2D在石硤尾有不少獨市位，包括白田街近白田邨一段、巴域街、石硤尾街。
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 展覽細述香港公共房屋史，政府新聞稿，2004年6月1日
- ↑ 蘋果日報：最後一座徙廈，2013年10月28日。
- ↑ 文化博物館展覽細訴香港公共房屋的故事，康樂及文化事務處新聞公報英文版，2004年6月1日
- ↑ 蘋果日報：政府反對建私樓 富商如意算盤打不響 大坑西新邨豪宅夢成空，2010年11月8日。
- ↑ 白田上邨巴士總站，香港記憶網站
- ↑ 第2933號公告，香港政府憲報第139卷第31期，1994年8月5日。
- ↑ 重建白田邨，立法會房屋事務委員會，2012年5月
- ↑ 「通用設計」屋邨長幼傷健共用，香港房屋委員會《互信》，2007年12月21日
- ↑ 深水埗區公營房屋建屋進度報告–白田邨重建(截至2019年5月31日)，深水埗區議會深水埗區舊型屋邨重建計劃工作小組文件1/19
- ↑ 房委會石硤尾邨第六期公營房屋發展落成（附圖），政府新聞公報，2019年12月7日
- ↑ 7QW－ 活化計劃－ 活化美荷樓為城市旅舍，立法會財務委員會工務小組委員會，2010年6月2日
- ↑ 房委會通過清拆美東邨及白田邨較舊樓宇遷置及相關安排，政府新聞公報，2017年8月30日
- ↑ 白田邨重建計劃：提前清拆第9、10、11和13座及重建的初步規劃，深水埗區議會房屋事務委員會，2012年10月
- ↑ 白田邨重建分期清拆計劃：白田邨較舊部分的重建（第12及13期），深水埗區議會房屋事務委員會文件，2017年10月
- ↑ 白田邨重建 千戶原區安置，東方日報，2013年2月23日
- ↑ 運輸署交通通告：〈白田公共交通總站關閉〉，2015年9月16日
- ↑ 第7201號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)--撤銷白田公共交通總站禁區〉，香港特別行政區政府憲報第19卷第38期，2015年9月18日。
- ↑ 白田邨重建（第7及8期及第11期）位置圖，深水埗區議會房屋事務委員會文件，2019年
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