海底隧道

Cross Harbour Tunnel海底隧道
海底隧道九龍出入口
簡稱	紅隧
道路結構資訊
起點連接道路	堅拿道天橋、告士打道、鴻興道
終點連接道路	康莊道
總長度	1.86公里
行車方向	南北雙向
沿線地區	東區、油尖旺區
所屬幹線編號
通車日期	1972年8月2日
使用情況資訊
車速限制	每小時70公里公里/小時
鄰近港鐵車站	紅磡站

海底隧道（Cross Harbour Tunnel，隧道出入口所標示的英文名稱為Cross-Harbour Tunnel），是香港第一條穿越維多利亞港的行車隧道，接通九龍油尖旺區紅磡及港島灣仔區銅鑼灣。

隧道兩端出入口鄰近維港兩岸最繁盛地區，南面連接灣仔交匯處，可經告士打道、維園道及堅拿道天橋等往返港島各區；北面則可經康莊道連接公主道、漆咸道北及加士居道等，貫通九龍各區。數十條客量高企的過海巴士路線均取道此隧道往返港九。目前，海底隧道是收費最便宜的過海隧道，因此吸引不少公共小巴路線使用。

海底隧道又名為「香港海底隧道」，因其九龍出入口位置，及與另外兩條過海隧道區別，亦稱「紅磡海底隧道」，簡稱「紅隧」或「海隧」；加上海底隧道是香港最早落成的過海隧道，亦有人稱之為「舊隧」。隧道專營權已於1999年8月31日午夜結束，現時由香港政府直接管理，車速限制每小時70公里。

歷史

屬銅鑼灣第三期填海工程的海底隧道興建工程於1969年9月1日展開，隧道銅鑼灣出口對開的奇力島，因填海興建紅隧併入銅鑼灣北部。當時海底隧道還有多個建設方案，如在海底分開兩個出口，其一通往中環；鍾士元爵士曾建議來回各三線的方案，後因耗資過多而放棄。

全長1.86公里的海底隧道，是香港首個使用「建造、營運及移交」模式落實的運輸工程項目，採用沉管方式建造管道，由15節沉管連接，每節重6000噸，約長350呎，寬30呎，高16呎，由兩條巨型鋼管組成，每方向各雙線。沉管是用三分厚鋼板鑄成，每一平方吋可擋7000磅水力，管外有7呎厚的混凝土保護。沉管呈緩斜型深入海底，最低的沉管離水面約40呎。

耗資3.2億元建造的海底隧道於1972年8月2日通車，由香港隧道有限公司經營，香港政府佔25%股權。自此，港人過海交通模式亦被徹底改變，大部份車輛可以在九龍與港島之間自由來往，不受汽車渡輪服務時間所影響；乘客無需轉折地往返渡輪碼頭再乘搭渡海小輪，可直接乘搭巴士橫越維港兩岸。

簡史

• 1969年9月1日：海底隧道動工，耗資港幣3.2億港元，以沉管式隧道建造，跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。
• 1972年8月2日：海底隧道通車，南端出入口位於東區銅鑼灣北海旁，北端出入口所在的土地位於九龍城區紅磡以西。
• 1984年6月1日：海底隧道當局開始向所有車輛徵收隧道收費以外的隧道稅（海底隧道雙線雙程行車的舊式設計，使隧道的行車流量早於通車10年後已經飽和，往港島方向幾乎每日上下午繁忙時間都會出現交通擠塞。期望減低流量，但成效甚微）。
• 1999年8月31日：海底隧道專營權屆滿，交還香港特區政府管理。
• 2001年：海底隧道曾由於無法在凌晨完成重鋪路面的工程，使隧道在上班繁忙時間仍需要單管雙程行車，幾乎完全癱瘓港島和九龍的交通，車龍成「十字型」分成東西向和南北向兩段，分別由港島東區的太古城伸至西區的西營盤，以及由香港仔隧道伸至南區。
• 2005年：海底隧道平均每日行車量達121,700架次，相比其設計用量80,000架次，超出一半以上。
• 2019年11月：在反對修訂逃犯條例示威中，有示威者焚燒收費亭及破壞行政大樓，使隧道一直封閉直至27日清晨。

隧道費

海底隧道收費廣場設於紅磡出口，共有16個收費亭，其中10個為人手收費亭，2個為專利巴士專用的快易通自動繳費亭，而餘下4個為快易通自動繳費亭。

歷年收費

1972年紅隧通車時，私家車隧道費為5元。此後，紅隧的隧道費一共進行了兩次上調。政府於1984年向大多數車輛類別徵收海底隧道使用稅以控制交通，除公共巴士以外。紅隧交通流量在1983至1985年間減少了大約8.5%。

自1999年上一次上調隧道費以來，紅隧的隧道費沒有進一步調整。

海底隧道歷年收費
車輛類別／日期	1972年8月2日	1984年6月1日	1999年9月1日
電單車／機動三輪車	$3	$4	$8
私家車	$5	$10	$20
的士	$5	$10	$10
公共及私家小型巴士	$8	$10	$10
總重5.5公噸或以下的輕型貨車	$8	$15	$15
總重5.5至24公噸的中型貨車	$10	$20	$20
總重超逾24公噸的重型貨車	$15	$30	$30
公共及私家單層巴士	$10	$10	$10
公共及私家雙層巴士	$15	$15	$15
超過兩條車軸的車輛，每條車軸額外收費	$5	$10	$10

私家車隧道費於1999年從10元增加至20元，而其他車輛類別的隧道費則維持或只有輕微調整，導致1998至 1999年間的交通流量下降了1.8%。2000年的交通流量又升至高於1998年水平。紅隧在1999年私家車隧道 費比東隧高，而其他車輛類別的隧道費卻較低。因此，部分私家車減少使用紅隧，而部分其他類別的車輛則轉用紅隧。

結構與設施

海底隧道巴士站列表（由北至南）
分站	位置	備註
海底隧道收費廣場	海底隧道收費廣場	巴士中途站

海底隧道巴士站列表（由南至北）
分站	位置	備註
海底隧道收費廣場	海底隧道收費廣場	巴士中途站

使用狀況

主條目: 改善過海隧道交通分流諮詢

海底隧道是三條過海隧道之中隧道費最便宜的一條，也是香港最繁忙的過海隧道，隧道兩邊入口近乎每天全日都出現擠塞情況，連帶附近多條道路亦長期出現車龍。事實上，紅隧長期處於超負荷狀態；據運輸署資料，紅隧設計容量為每日78,000架次，每小時每方向設計行車量為2,600架次，2019年繁忙時間使用率為1.0（北行）及1.1（南行）。

早於1999年，政府收回紅隧專營權，並着手研究改善紅隧出入口的擠塞問題。2003年，政府首次提出「三隧分流」構思，建議調整三條過海隧道行車量，改善困擾多年的紅隧擠塞問題，同時提高整體社會效益，例如縮短行車時間、減少廢氣排放量、節省商用車營運成本等。為了紓緩過海隧道繁忙的情況，運輸署同年在港島區裝設「行車時間顯示系統」，協助駕駛人士選擇較佳的過海路線，以期達到分流作用；自2005年8月起，署方更透過網頁的網上行車速度圖向市民發放資訊。

2005年4月，政府提出12個方案改善三條過海行車隧道流量分布，包括：

第一組：與隧道費有關的措施

• 全面提高海底隧道收費
• 海底隧道繁忙時間附加費
• 海底隧道附加費及回贈計劃
• 在海底隧道實施可變更的收費調整機制
• 提高海底隧道收費及減低西隧與東隧的收費

第二組：與專營權有關的措施

• 購回東隧及西隧專營權
• 向東隧及西隧的專營商出售海底隧道
• 海底隧道、東隧及西隧的共同擁有權
• 延長東隧及西隧專營權

第三組：其他措施

• 興建第四條過海行車隧道或增加海底隧道容量
• 限制使用海底隧道
• 加強渡輪服務

2008年，政府批出700萬元，委託顧問公司研究「三隧分流」方案，集中探討專營權及隧道費兩個議題。經過約兩年研究，政府採納「紅隧加價、東隧減價」（「紅加東減」）建議，收窄兩隧收費，鼓勵用家改用東隧，紓緩紅隧擠塞情況，計劃在2011年實施。不過，在差不多時間，東隧申請加價，於是「紅加東減」計劃只有擱置。

2013年2月，政府為「紅加東減」進行新一輪公眾諮詢，有望最快在2014年年底前進行試驗計劃。2014年2月，政府卻宣佈擱置「紅加東減」，提出待東隧經營權於2016年歸還政府，再就「三隧分流」的整體策略和具體隧道費調整方案重新檢討。

2016年8月7日，政府收回東隧經營權。正當大眾期待新一輪「三隧分流」研究展開，「紅加東減」得以盡快落實，政府宣佈擴大研究範圍，提出「六隧分流」。在三條過海隧道之上，加入貫穿九龍及沙田的三組隧道，它們是獅子山隧道、大老山隧道和青沙公路（尖山隧道及沙田嶺隧道）。2017年1月中，政府批出350多萬元研究合約，預計2017至2018立法年度內完成「六隧分流」檢討。

《2018年施政報告》提出由2020年起，西隧減價、紅隧及東隧加價的「三隧分流」方案，運輸及房屋局局長陳帆表示，明白社會方對三隧分流方案有不同意見，當局建議的方案已經過科學數據分析，是解決過海隧道擠塞最理想方案；推出方案後，預計每年節省8億港元社會代價。社會應作出選擇，寧願在車上擠塞，或是願意支付隧道費，讓交通更順暢。

相關事件及意外

• 2012年4月20日：凌晨約3時多，一輛中型貨車沿紅隧往九龍行駛，隧道當時實施單管雙程行車，貨車疑失控越過對面線撞到一輛巴士。貨車撞到巴士車頭時，貨車倒後鏡飛脫，擊毀巴士車後的士擋風玻璃。巴士及貨車司機受傷送院，現場交通一度受阻。
• 2013年1月28日：紅磡海底隧道管道內出現多處疑似滲水痕迹，天花板及牆身亦有石屎剝落，露出生锈鋼筋。有熟悉隧道學者直指，頻繁車流、廢氣及空氣潮濕均會縮短隧道壽命，一旦發現海底隧道滲水及石屎剝落，應立即修補，否則小滲水隨時變成大災難，塌天花危機更是一觸即發。

圖集

九龍端出入口

港島端出入口

相關條目

• 康莊道

外部連結

• 過海隧道汽車流量及汽車渡輪服務—海底隧道

	1號幹線
香港仔海傍道 - 黃竹坑道 - 黃竹坑道天橋 - 黃竹坑道 - 香港仔隧道 - 黃泥涌峽天橋 - 堅拿道天橋 - 海底隧道 - 康莊道 - 公主道 - 窩打老道 - 獅子山隧道公路（包括獅子山隧道） - 沙田路

東區道路列表
小西灣、杏花邨	小西灣道、富怡道、富欣道、富康街、曉翠街、明趣街、新安街、新業街、安業街、豐業街、冠業街、嘉業街、常安街、常平街、常茂街、常達街、翠灣街、創富道、永泰道、順泰道、盛泰道、盛康里、盛民里、東區走廊、龍躍徑
柴灣	柴灣道、大潭道、歌連臣角道、連城道、翡翠道、環翠道、環翠里、翠景街、茵翠街、富翠街、貴翠街、華廈街、新廈街、永平街、康平街、怡豐街、怡盛街、怡順街、怡泰街、怡盛里、金源里、萃文里、萃文道、峰霞道、寧富街、利眾街、翠杏街、祥利街、吉勝街、康民街、泰民街、祥民道、樂民道、東區走廊
筲箕灣、阿公岩	筲箕灣道、筲箕灣東大街、廟東街、金華街、宏華街、工廠街、教堂街、望隆街、大德街、寶文街、南康街、南安街、南安里、新成街、愛民街、愛秩序街、阿公岩道、阿公岩村道、譚公廟道、巴色道、東喜道、東旺道、東健道、耀興道、山邊臺、大王里、西元里、杜雲里、明遠里、瓊山里、教堂里(已消失並刪除)
西灣河、愛秩序灣	愛秩序灣道、愛信道、愛勤道、愛義街、愛德街、愛禮街、愛賢街、西灣河街、海晏街、海澄街、海利街、海寧街、太寧街、太祥街、太富街、海富街、順富街、太安街、成安街、成安里、聖十字徑、興民街、惠亨街、大石街、康祥街、鯉景道、耀興道、筲箕灣道、東區走廊
鰂魚涌、康山、 太古城	鰂魚涌街、船塢里、糖廠街、濱海街、海堤街、海灣街、海光街、海康街、海澤街、海裕街、太裕路、太榮路、太豐路、太茂路、太古城道、太古灣道、柏架山道、英皇道、康山道、康安街、康愉街、康盛街、康柏徑、西灣臺、基利坊、基利路、華蘭路、祐民街、民新街、芬尼街、東區走廊、東區海底隧道
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尖沙咀	彌敦道、漆咸道南、漆咸圍、嘉蘭圍、加拿分道、加連威老道、天文臺道、天文臺圍、諾士佛臺、金馬倫里、金馬倫道、金巴利道、金巴利街、信義街、厚福街、寶勒巷、緬甸臺、棉登徑、白蘭軒道、赫德道、河內道、堪富利士道、碧仙桃路、柯士甸路、柯士甸道、松山道、山林道、童軍徑、九龍公園徑、港威大道、廣東道、海防道、北京道、漢口道、中間道、樂道、亞士厘道、宜昌街
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佐敦‎、官涌、 九龍站商住區	西區海底隧道、西九龍公路、博物館道、柯士甸道西、柯士甸道、連翔道、雅翔道、匯翔道、匯民道、海泓道、海寶路、渡華路、佐敦道、佐敦里、覺士道、覺士徑、德成街、德興街、上海街、北海街、西貢街、寧波街、南京街、甘肅街、志和街、茂林街、長樂街、寶靈街、庇利金街、白加士街、吳松街、炮台街、偉晴街、廟街、閩街、官涌街、渡船街、文匯街、文英街、文苑街、文蔚街、文成街、文昌街、新填地街、廣東道
油麻地、京士柏	西九龍公路、公主道、加士居道、彌敦道、窩打老道、海泓道、海寶路、連翔道、翺翔道、麗翔道、欣翔道、友翔道、巧翔街、渡船街、上海街、甘肅街、新填地街、廟街、街市街、廣東道、石壁道、石龍街、眾坊街、澄平街、鴉打街、永星里、熙龍里、文明里、雲南里、碧街、砵蘭街、咸美頓街、東莞街、東方街、東安街、利業街、德昌里、真義里、衛理道、衛理徑、京士柏道、京士柏山道、伊利沙伯醫院路、伊利沙伯醫院徑、南丁格爾路
旺角	西九龍公路、西九龍走廊、旺角道、長旺道、彌敦道、水渠道、廣東道、窩打老道、亞皆老街、登打士街、通菜街、西洋菜南街、豉油街、奶路臣街、廣華街、煙廠街、染布房街、黑布街、白布街、洗衣街、弼街、聯運街、花園街、園藝街、園圃街、花墟道、運動場道、砵蘭街、鴉蘭街、雅蘭里、快富街、康樂街、深圳街、南頭街、山東街、長沙街、上海街、新填地街、地士道街、甘芳街、甘霖街、德昌街、渡船街、海泓道、海庭道、櫻桃街、塘尾道、荔枝角道、太子道西、汝州街、基隆街、大南街、柏樹街、白楊街、楓樹街、界限街
大角咀	西九龍走廊、大角咀道、太子道西、界限街、詩歌舞街、柳樹街、通州街、塘尾道、櫻桃街、棕樹街、橡樹街、鐵樹街、博學里、櫸樹街、大角咀道、晏架街、槐樹街、杉樹街、榆樹街、埃華街、福全街、洋松街、必發道、松樹街、菩提街、合桃街、楓樹街、聚魚道、深旺道、海輝道、福利街、萬安街、樂群街、惠安街、合群街、角祥街、旺堤街、中匯街、大全街、大政街、利得街、福澤街、嘉善街、博文街、富貴街、海景街、振榮街、連翔道、海輝道、海帆道、欽明路
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紅磡海底隧道及紅隧