正在編輯海底隧道

{{Otheruses|subject=名為「海底隧道」的隧道|other=其他橫越{{hkferry|維港}}的過海隧道|東區海底隧道|西區海底隧道|行車隧道列表}}
{{TI
| name =海底隧道
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| caption =海底隧道九龍出入口
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}}
'''海底隧道'''（'''Cross Harbour Tunnel'''，隧道出入口所標示英文名稱為'''Cross-Harbour Tunnel'''），是香港第一條橫越{{hkferry|維多利亞港}}的[[行車隧道]]，接通[[九龍]][[油尖旺區]][[紅磡]]及[[港島]][[灣仔區]][[銅鑼灣]]。隧道兩端出入口緊鄰維港兩岸最繁盛地區，南起[[灣仔交匯處]]，可經[[告士打道]]、[[維園道]]及[[堅拿道天橋]]等往返港島各區；北達[[康莊道]]，接駁[[公主道]]、[[漆咸道北]]、[[加士居道]]等，貫通九龍各地。

基於海底隧道九龍出入口地理位置優越，又名為「'''紅磡海底隧道'''」，簡稱「'''紅隧'''」或「'''海隧'''」；而海底隧道乃香港最早落成的過海隧道，亦有人稱之為「'''舊隧'''」。隧道專營權已於1999年[[8月31日]]午夜結束，現時由香港政府直接管理，[[車速限制]]每小時70公里。

目前，海底隧道是收費最便宜的過海隧道，吸引不少{{B|公共小巴}}使用。數十條客量高企的{{B|過海巴士路線}}取道紅隧往返港九，{{B|海底隧道收費廣場}}巴士站乃全港最繁忙[[巴士站|轉乘站]]之一，在星期一至五上午繁忙時間，人流高達每小時一萬人次<ref>香港特別行政區政府，〈[http://gia.info.gov.hk/general/201301/30/P201301300250_0250_106480.pdf 港鐵紅磡站人流情況]〉［新聞公報］，2013年1月30日。</ref>。為應付龐大客流，巴士公司{{B|車務督察}}及{{B|站務助理}}常駐巴士站；在繁忙時間，這些職員利用流動{{B|錢箱|流動錢箱}}和[[八達通]]收費器，方便乘客從{{B|中門}}上車，他們亦負責指揮巴士埋站及決定{{B|特別班次|加班車}}開出時間，以疏導乘客及避免阻礙紅隧交通。

==歷史==
在[[銅鑼灣]]第三期填海工程下，海底隧道建造工程於1969年[[9月1日]]展開。全長1.86公里的隧道，由兩條巨型鋼管組成，每方向雙線行車。管道採用沉管方式建造，由15節沉管連接，每節重6000噸，約長350呎，寬30呎，高16呎。沉管是用三分厚鋼板鑄成，每一平方吋可擋7000磅水力，管外有7呎厚混凝土保護。沉管呈緩斜型深入海底，最低一節沉管離水面約40呎。<ref>[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20130128/00176_096.html 港最老爺海隧歷40年]，東方日報，2013年1月28日</ref>

受填海工程影響，隧道[[港島]]出入口對開的奇力島，從此併入銅鑼灣北部<ref>[https://www.appledaily.com.tw/supplement/20210210/AEXWLGLT3FENNPZY4Z2CJ4L4JU/ 消失的街道　用舊地圖走逛香港]，蘋果日報，2021年2月10日</ref>。當時海底隧道還有多個建設方案，如在海底分開兩個出口，其一通往[[中環]]；鍾士元爵士更提出來回三線方案，後因耗資過多而放棄。

耗資3.2億元建造的海底隧道於1972年[[8月2日]]通車，是香港首個運用「建造、營運及移交」模式落實的運輸工程項目<ref>[http://www.info.gov.hk/gia/general/199908/31/0831201.htm 紅磡海底隧道——香港的重要運輸基建]，政府新聞公報，1999年8月31日</ref>，香港政府佔25%股權，而香港隧道有限公司負責隧道日常管理、營運和維修保養。自此，港人過海交通模式亦被徹底改變，大部份車輛可以自由往返九龍與港島，不受{{hkferry|汽車渡輪}}服務時間所影響；乘客無需轉折地往返{{hkferry|渡輪碼頭}}乘搭{{hkferry|渡輪|渡海小輪}}，可直接乘搭隧道巴士橫越維港兩岸。

海底隧道營運初期，隧道收費廣場來回方向已設有[[巴士站]]，既方便乘客往返毗鄰的[[尖沙咀東|尖東商業區]]，亦為旁邊{{hkrail|紅磡站}}（1975年啟用時稱為九龍車站）提供接駁服務。不少新界東市民自此使用鐵路服務前往紅磡站轉乘隧道巴士過海，令收費廣場巴士站每逢繁忙時間都擠得水洩不通。

===冷氣過海特快隧巴 紓緩地鐵彌敦道走廊擠塞===
政府於1991年年初同意展開一項計劃，提供額外路面公共交通服務，以減輕{{R|地下鐵路}}彌敦道走廊繁忙時間的擠迫情況。是項計劃分三個階段進行，第一階段是{{B|九巴}}於5月13日起開辦{{B|過海隧巴300線|冷氣隧巴300號}}，由[[旺角]]前往[[中環]]，為乘客提供經濟、舒適和快捷的巴士服務。為使{{B|專營巴士}}更暢順地通過收費廣場進入隧道，海底隧道公司答應在早上繁忙時間，以交通圓筒分隔收費廣場地秤側的一條行車線，讓巴士超越其他輪候車輛通過<ref>[https://search.grs.gov.hk/repository/img?ori=1&id=0kCIOGLnty1eYSjXM%2BYJcQ%3D%3D 加設上班冷氣隧巴 紓緩地鐵擠迫情況]，政府新聞公報，1991年5月6日</ref>。當局於[[5月22日]]把港島方向最東面的收費站通道，劃為巴士專用[[禁區]]<ref>第1735號公告，香港政府憲報第134卷第21期，1992年5月22日。</ref>，其後連同隧道行政大樓外巴士站一併劃為[[巴士專綫]]。

兩間專利巴士公司{{B|聯合經營}}的另一條{{B|過海隧巴301線|上班冷氣隧巴301號}}於6月19日投入服務<ref>[https://search.grs.gov.hk/repository/img?ori=1&id=DKaTnYyk%2BRz%2Fo1L6swup9Q%3D%3D 開辦另一條冷氣過海隧道巴士線]，政府新聞公報，1991年6月14日</ref>，由海底隧道收費廣場至中環，亦代表計劃第二階段正式推行。這條新巴士線目的是鼓勵來自新界東的鐵路乘客在[[紅磡]]轉乘巴士，而不在{{R|九龍塘站|九龍塘}}轉乘地鐵。<ref>[https://search.grs.gov.hk/repository/img?ori=1&id=sq183xk3nTh0IMM8QE5cQQ%3D%3D 另一條冷氣隧巴線下周投入服務]，政府新聞公報，1991年6月13日</ref>

[[運輸署]]為紓緩地鐵彌敦道走廊沿線擠塞問題而設計的連串策略措施，首期計劃於1992年5月18日推行<ref>〈[https://search.grs.gov.hk/repository/img?ori=1&id=Ht7%2B%2FVMCeuAMJSoIDYJKlg%3D%3D 今夏推行連串措施 紓緩地鐵擠塞情況]〉，政府新聞公報，1992年4月30日。</ref>，除[[梨樹路|梨木樹]]至上環的{{B|過海隧巴336線|336號}}外<ref>〈[https://search.grs.gov.hk/repository/img?ori=1&id=5E%2FXATzbxdFg5leliyBxpw%3D%3D 新過海隧道線]〉，政府新聞公報，1992年5月16日。</ref>，另一條{{B|過海隧巴312線|新路線312}}亦投入服務，由紅隧收費廣場往[[銅鑼灣]][[興發街]]，而隧道九龍入口行政大樓門外的[[巴士站]]也同步啟用<ref>〈[https://search.grs.gov.hk/repository/img?ori=1&id=5E%2FXATzbxdFg5leliyBxpw%3D%3D 周一推行首期措施 紓緩地鐵擠迫情況]〉，政府新聞公報，1992年5月16日。</ref>。鑑於乘客量偏低，已延長至[[北角]]的312線由10月1日起取消服務。<ref>〈[https://search.grs.gov.hk/repository/img?ori=1&id=g6NDzDlBJrO6noLV1bOE5w%3D%3D 過海空調巴士三一二號下月取消服務]〉，政府新聞公報，1992年9月29日。</ref>

為了進一步改善港島方向巴士站在繁忙時間的擠迫情況，當局於1995年[[9月3日]]在原有巴士站右方闢建一個獨立島式巴士站<ref>〈紅磡隧道九龍入口增設新巴士停車處〉，政府新聞公報，1995年8月30日。</ref>，以樓梯連接北面通往[[育才道|理工大學]]的行人天橋；該站初期由[[南區]]路線{{B|107}}、{{B|170}}與{{B|171}}使用，現時前往[[跑馬地]]（如{{B|117}}）及[[中西區]]（如{{B|103}}、{{B|109}}、{{CHT|113}}）的路線亦在該處設站。

===簡史===
*1969年9月1日：海底隧道動工，耗資港幣3.2億港元，以沉管式隧道建造，跨越{{hkferry|維多利亞港}}，將[[九龍半島]]和[[香港島]]兩岸獨立的道路網絡連接起來。
*1972年8月2日：海底隧道通車，南端出入口位於[[東區]][[銅鑼灣]]海旁，北端出入口地處[[尖沙咀東]]與[[紅磡]]之間。
*1984年6月1日：海底隧道當局開始向所有車輛徵收隧道收費以外的隧道稅（海底隧道雙線雙程行車的舊式設計，使隧道的行車流量早於通車10年後已經飽和，往[[港島]]方向幾乎每日上下午繁忙時間都會出現交通擠塞。期望減低流量，但成效甚微）。
*1999年8月31日：海底隧道專營權屆滿，交還香港特區政府管理。<ref>[http://www.td.gov.hk/tc/transport_in_hong_kong/tunnels_and_bridges/index.html 隧道及橋樑]，運輸署</ref>
*2001年：由於無法在凌晨完成路面重鋪工程，導致隧道在上班繁忙時間仍需要單管雙程行車，幾乎完全癱瘓[[港島]]和[[九龍]]的交通，車龍成「十字型」分成東西向和南北向兩段，分別由[[港島]][[東區]]的[[太古城]]伸至西區的[[西營盤]]，以及由[[香港仔隧道]]伸至[[南區]]。
*2005年：海底隧道平均每日行車量達121,700架次，相比其設計用量80,000架次，超出一半以上。
*2019年11月：在反對修訂逃犯條例示威中，有示威者焚燒收費亭及破壞行政大樓，隧道行車管道一直封閉直至27日清晨。

==隧道費==
海底隧道收費廣場設於紅磡出口，共有16個收費亭，其中10個為人手收費亭，2個為專利巴士專用的[[快易通]]自動繳費亭，而餘下4個為快易通自動繳費亭。

===歷年收費===
1972年紅隧通車時，私家車[[隧道費]]為5元。此後，紅隧的隧道費一共進行了兩次上調。政府於1984年向大多數車輛類別徵收海底隧道使用稅以控制交通，除公共巴士以外。紅隧交通流量在1983至1985年間減少了大約8.5%。<ref>[https://www.td.gov.hk/filemanager/tc/publication/toll%20rationalisation%20study%20-%20final%20report%20chi.pdf 三條過海隧道和三條連接九龍及沙田的陸上隧道交通流量合理分布研究——可行性研究最終報告]，艾奕康有限公司，2018年11月</ref>

自1999年上一次上調隧道費以來，紅隧的隧道費沒有進一步調整。
{|class="wikitable" style="width:100%; text-align:center"
|-
!colspan="7" style="background:black; color:white; font-size:16px"|'''[[海底隧道]]歷年收費'''
|-
!style="background:grey;color:white;" width="40%"|車輛類別／日期
!style="background:grey;color:white;" width="20%"|1972年8月2日
!style="background:grey;color:white;" width="20%"|1984年6月1日
!style="background:grey;color:white;" width="20%"|1999年9月1日<ref>[http://www.td.gov.hk/tc/transport_in_hong_kong/tunnels_and_bridges/tunnels_and_bridges/index.html 行車隧道及青嶼幹線的收費]，運輸署</ref>
|-
|電單車／機動三輪車||$3||$4||$8
|-
|私家車||$5||$10||$20
|-
|的士||$5||$10||$10
|-
|公共及私家小型巴士||$8||$10||$10
|-
|總重5.5公噸或以下的輕型貨車||$8||$15||$15
|-
|總重5.5至24公噸的中型貨車||$10||$20||$20
|-
|總重超逾24公噸的重型貨車||$15||$30||$30
|-
|公共及私家單層巴士||$10||$10||$10
|-
|公共及私家雙層巴士||$15||$15||$15
|-
|超過兩條車軸的車輛，每條車軸額外收費||$5||$10||$10
|}

私家車隧道費於1999年從10元增加至20元，而其他車輛類別的隧道費則維持或只有輕微調整，導致1998至 1999年間的交通流量下降了1.8%。紅隧在1999年私家車隧道費比[[東隧]]高，而其他車輛類別的隧道費卻較低。因此，部分私家車減少使用紅隧，而部分其他類別的車輛則轉用紅隧。

2000年，紅隧的交通流量又升至高於1998年水平。

==結構與設施==
{|class="wikitable" style="border:1; text-align:center;"
|-
!colspan="3" style="background:green; color:white; font-size:16px"|'''海底隧道巴士站列表（由北至南）'''
|-
|align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''分站'''
|align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''位置 '''
|align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''備註'''
|-
|{{B|海底隧道收費廣場}}||海底隧道收費廣場||巴士中途站
|}

{|class="wikitable" style="border:1; text-align:center;"
|-
!colspan="3" style="background:green; color:white; font-size:16px"|'''海底隧道巴士站列表（由南至北）'''
|-
|align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''分站'''
|align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''位置 '''
|align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''備註'''
|-
|{{B|海底隧道收費廣場}}||海底隧道收費廣場||巴士中途站
|}

==使用狀況==
{{main|改善過海隧道交通分流諮詢}}

海底隧道是三條過海隧道之中隧道費最便宜的一條，也是香港最繁忙的過海隧道，隧道兩邊入口近乎每天全日都出現擠塞情況，連帶附近多條道路亦長期出現車龍。事實上，紅隧長期處於超負荷狀態；據[[運輸署]]資料，紅隧設計容量為每日78,000架次<ref>[http://www.info.gov.hk/gia/general/201003/03/P201003030136.htm 立法會十八題：三條過海隧道的塞車情況]，2010年3月3日</ref>，每小時每方向設計行車量為2,600架次，2019年繁忙時間使用率為1.0（北行）及1.1（南行）<ref>[https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/fc/fc/w_q/thb-t-c.pdf 立法會財務委員會審核2020-21年度開支預算管制人員的答覆編號THB(T)120]</ref>。

早於1999年，政府收回紅隧專營權，並着手研究改善紅隧出入口的擠塞問題。2003年，政府首次提出「三隧分流」構思，建議調整三條過海隧道行車量，改善困擾多年的紅隧擠塞問題，同時提高整體社會效益，例如縮短行車時間、減少廢氣排放量、節省商用車營運成本等。為了紓緩過海隧道繁忙的情況，運輸署同年在港島區裝設「[[運輸署#行車時間顯示系統|行車時間顯示系統]]」，協助駕駛人士選擇較佳的過海路線，以期達到分流作用；自2005年8月起，署方更透過網頁的網上行車速度圖向市民發放資訊。

2005年4月，政府提出12個方案改善三條過海行車隧道流量分布，包括：<ref>[http://www.legco.gov.hk/yr04-05/chinese/panels/tp/papers/tp0422cb1-1298-3c.pdf 改善三條過海行車隧道流量分布的情況]，立法會交通事務委員會，2005年4月</ref>
;第一組：與隧道費有關的措施
* 全面提高海底隧道收費
* 海底隧道繁忙時間附加費
* 海底隧道附加費及回贈計劃
* 在海底隧道實施可變更的收費調整機制
* 提高海底隧道收費及減低[[西隧]]與[[東隧]]的收費

;第二組：與專營權有關的措施
* 購回東隧及西隧專營權
* 向東隧及西隧的專營商出售海底隧道
* 海底隧道、東隧及西隧的共同擁有權
* 延長東隧及西隧專營權

;第三組：其他措施
* 興建第四條過海行車隧道或增加海底隧道容量
* 限制使用海底隧道
* 加強渡輪服務

2008年，政府批出700萬元，委託顧問公司研究「三隧分流」方案，集中探討專營權及[[隧道費]]兩個議題。經過約兩年研究，政府採納「紅隧加價、東隧減價」（「紅加東減」）建議，收窄兩隧收費，鼓勵用家改用東隧，紓緩紅隧擠塞情況，計劃在2011年實施。不過，在差不多時間，東隧申請加價，於是「紅加東減」計劃只有擱置。

2013年2月，政府為「紅加東減」進行新一輪公眾諮詢<ref>[https://www.gov.hk/sc/residents/government/publication/consultation/docs/2013/RHC.pdf 改善過海隧道交通流量分布建議措施公眾諮詢]，運輸及房屋局，2013年2月</ref>，有望最快在2014年年底前進行試驗計劃。2014年2月，政府卻宣佈擱置「紅加東減」，提出待東隧經營權於2016年歸還政府，再就「三隧分流」的整體策略和具體隧道費調整方案重新檢討。<ref>[https://www.info.gov.hk/gia/general/201606/15/P201606140794.htm 立法會十五題：過海隧道交通流量分布]，2016年6月15日</ref>

2016年8月7日，政府收回[[東區海底隧道#東隧30年專營權屆滿|東隧經營權]]。正當大眾期待新一輪「三隧分流」研究展開，「紅加東減」得以盡快落實，政府宣佈擴大研究範圍，提出「六隧分流」。在三條過海隧道之上，加入貫穿九龍及[[沙田]]的三組隧道，它們是[[獅子山隧道]]、[[大老山隧道]]和[[青沙公路]]（尖山隧道及沙田嶺隧道）。2017年1月中，政府批出350多萬元研究合約，預計2017至2018立法年度內完成「六隧分流」檢討。<ref>[http://www.info.gov.hk/gia/general/201711/15/P2017111400853.htm 立法會十九題：行車隧道交通流量分布]，2017年11月14日</ref>

《2018年施政報告》提出由2020年起，西隧減價、紅隧及東隧加價的「三隧分流」方案，運輸及房屋局局長陳帆表示，明白社會方對三隧分流方案有不同意見，當局建議的方案已經過科學數據分析，是解決過海隧道擠塞最理想方案；推出方案後，預計每年節省8億港元社會代價。社會應作出選擇，寧願在車上擠塞，或是願意支付[[隧道費]]，讓交通更順暢。<ref>[http://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1428782-20181117.htm 陳帆承認三隧分流方案　要得到立法會支持有難度]，香港電台即時新聞，2018年11月17日</ref>

==相關事件及意外==
*2012年4月20日：凌晨約3時多，一輛中型貨車沿紅隧往九龍行駛，隧道當時實施單管雙程行車，貨車疑失控越過對面線撞到一輛巴士。貨車撞到巴士車頭時，貨車倒後鏡飛脫，擊毀巴士車後的士擋風玻璃。巴士及貨車司機受傷送院，現場交通一度受阻。<ref>[http://hk.news.yahoo.com/%E8%B2%A8%E8%BB%8A%E7%B4%85%E9%9A%A7%E7%96%91%E8%B6%8A%E7%B7%9A%E6%92%9E%E5%B7%B4%E5%A3%AB-001609092.html 貨車紅隧疑越線撞巴士]，Yahoo!新聞香港（明報）</ref>
*2013年1月28日：紅磡海底隧道管道內出現多處疑似滲水痕迹，天花板及牆身亦有石屎剝落，露出生锈鋼筋。有熟悉隧道學者直指，頻繁車流、廢氣及空氣潮濕均會縮短隧道壽命，一旦發現海底隧道滲水及石屎剝落，應立即修補，否則小滲水隨時變成大災難，塌天花危機更是一觸即發。<ref>[http://news.on.cc/cnt/news/20130128/bkn-20130128013418798-0128_00822_001.html 紅隧五勞七傷 現災難警號]，on.cc東方互動-即時新聞（2013年01月28日）</ref>

==圖集==
<gallery captionalign="left">
CHT(KlnEtc).jpg|九龍端出入口
Cross Harbour Tunnel(Kowloon entry) 20-12-2023.JPG|九龍端出入口
CrossHarborTunnel_HKI.JPG|港島端出入口
Cross Harbour Tunnel closing 21-11-2019.jpg|港島端出入口
Cross Harbour Tunnel 05-11-2022.JPG|港島端出入口
</gallery>

{{References}}

==相關條目==
* [[西九龍走廊]]
* [[加士居道天橋]]
* [[紅磡繞道]]
* [[東九龍走廊]]
* [[東區走廊]]
* [[黃泥涌峽天橋]]

==外部連結==
*[http://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_4610/table31a.pdf 過海隧道汽車流量及汽車渡輪服務—海底隧道]
{{1號幹線}}
{{Roadcat|灣仔|油尖旺}}
{{Disambig/sub|紅磡海底隧道|紅隧}}
[[Category:東區行車隧道]]
[[Category:九龍城區行車隧道]]
[[Category:隧道]]
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