海底隧道

Cross Harbour Tunnel海底隧道
海底隧道九龍出入口
簡稱	紅隧
道路結構資訊
起點連接道路	堅拿道天橋、告士打道、鴻興道
終點連接道路	康莊道
總長度	1.86公里
行車方向	南北雙向
沿線地區	灣仔區、油尖旺區
所屬幹線編號
通車日期	1972年8月2日
使用情況資訊
車速限制	70公里/小時
主要巴士(總)站	海底隧道收費廣場巴士站
鄰近港鐵車站	紅磡站

海底隧道（Cross Harbour Tunnel，隧道出入口所標示英文名稱為Cross-Harbour Tunnel），是香港第一條橫越維多利亞港的行車隧道，接通九龍油尖旺區紅磡及港島灣仔區銅鑼灣。隧道兩端出入口緊鄰維港兩岸最繁盛地區，南起灣仔交匯處，可經告士打道、維園道及堅拿道天橋等往返港島各區；北達康莊道，接駁公主道、漆咸道北、加士居道等，貫通九龍各地。

基於海底隧道九龍出入口地理位置優越，又名為「紅磡海底隧道」，簡稱「紅隧」或「海隧」；而海底隧道乃香港最早落成的過海隧道，亦有人稱之為「舊隧」。隧道專營權已於1999年8月31日午夜結束，現時由香港政府直接管理，車速限制每小時70公里。

目前，海底隧道是收費最便宜的過海隧道，吸引不少公共小巴使用。數十條客量高企的過海巴士路線取道紅隧往返港九，海底隧道收費廣場巴士站乃全港最繁忙轉乘站之一，在星期一至五上午繁忙時間，人流高達每小時一萬人次。為應付龐大客流，巴士公司車務督察及站務助理常駐巴士站；在繁忙時間，這些職員利用流動流動錢箱和八達通收費器，方便乘客從中門上車，他們亦負責指揮巴士埋站及決定加班車開出時間，以疏導乘客及避免阻礙紅隧交通。

歷史

在銅鑼灣第三期填海工程下，海底隧道建造工程於1969年9月1日展開。全長1.86公里的隧道，由兩條巨型鋼管組成，每方向雙線行車。管道採用沉管方式建造，由15節沉管連接，每節重6000噸，約長350呎，寬30呎，高16呎。沉管是用三分厚鋼板鑄成，每一平方吋可擋7000磅水力，管外有7呎厚混凝土保護。沉管呈緩斜型深入海底，最低一節沉管離水面約40呎。

受填海工程影響，隧道港島出入口對開的奇力島，從此併入銅鑼灣北部。當時海底隧道還有多個建設方案，如在海底分開兩個出口，其一通往中環；鍾士元爵士更提出來回三線方案，後因耗資過多而放棄。

耗資3.2億元建造的海底隧道於1972年8月2日通車，是香港首個運用「建造、營運及移交」模式落實的運輸工程項目，香港政府佔25%股權，而香港隧道有限公司負責隧道日常管理、營運和維修保養。自此，港人過海交通模式亦被徹底改變，大部份車輛可以自由往返九龍與港島，不受汽車渡輪服務時間所影響；乘客無需轉折地往返渡輪碼頭乘搭渡海小輪，可直接乘搭隧道巴士橫越維港兩岸。

海底隧道營運初期，隧道收費廣場來回方向已設有巴士站，既方便乘客往返毗鄰的尖東商業區，亦為旁邊 紅磡站（1975年啟用時稱為九龍車站）提供接駁服務。不少新界東市民自此使用鐵路服務前往紅磡站轉乘隧道巴士過海，令收費廣場巴士站每逢繁忙時間都擠得水洩不通。

增建第二條隧道

運輸司施恪於1983年8月3日宣布擱置，雖然建造有一定困難，而且顧問報告的研究結果令人失望，但政府已委托民航處、運輸署、海事處、經濟科和財政科組成的工作小組，在1982年初着手進一步研究以其他過海設施以疏導交通，其中之一是在附近旁邊加建一條管道的可行性；運輸科會在12個月內作出一個完整的建議，然後向總督會同行政局提交報告考慮，以尋求下一步指示。

他表示政府不會放棄研究興建第二條固定汽車過海隧道的計劃，在三項研究當中需先考慮開支費用及地點，在海底隧道旁加建一條管道費用，按1980年計算便需要7億5千萬元，故鯉魚門過海大橋是最理想的方案；施恪指出政府若在兩年内有最後決定，加上建橋和隧道，施工期需時3至4年，仍能按1976年的整體交通研究建議，在1980年代末提供第二條汽車過海隧道。

運輸科工程師其後接受傳媒訪問時，表示計劃交由民航處、運輸署、海事處、工程拓展署和地政署組成的政府内部統籌事務委員會進行研究，如不在鯉魚門興建大橋便考慮其他地點，例如改為茶果嶺至北角修建或於既有隧道附近另建一條管道；工作是不僅解決技術上問題，還要研究更可行的第二你過海隧道計，以解決日益擠塞的問題。然而在隧道加建一層方案，則由於兩邊出口交通未能承受負荷，長遠言而並不可行。

冷氣過海特快隧巴 紓緩地鐵彌敦道走廊擠塞

政府於1991年年初同意展開一項計劃，提供額外路面公共交通服務，以減輕 地下鐵路彌敦道走廊繁忙時間的擠迫情況。是項計劃分三個階段進行，第一階段是九巴於5月13日起開辦冷氣隧巴300號，由旺角前往中環，為乘客提供經濟、舒適和快捷的巴士服務。為使專營巴士更暢順地通過收費廣場進入隧道，海底隧道公司答應在早上繁忙時間，以交通圓筒分隔收費廣場地秤側的一條行車線，讓巴士超越其他輪候車輛通過。當局於5月22日把港島方向最東面的收費站通道，劃為巴士專用禁區，其後連同隧道行政大樓外巴士站一併劃為巴士專綫。

兩間專利巴士公司聯合經營的另一條上班冷氣隧巴301號於6月19日投入服務，由海底隧道收費廣場至中環，亦代表計劃第二階段正式推行。這條新巴士線目的是鼓勵來自新界東的鐵路乘客在紅磡轉乘巴士，而不在 九龍塘轉乘地鐵。

運輸署為紓緩地鐵彌敦道走廊沿線擠塞問題而設計的連串策略措施，首期計劃於1992年5月18日推行，除梨木樹至上環的336號外，另一條新路線312亦投入服務，由紅隧收費廣場往銅鑼灣興發街，而隧道九龍入口行政大樓門外的巴士站也同步啟用。鑑於乘客量偏低，已延長至北角的312線由10月1日起取消服務。

為了進一步改善港島方向巴士站在繁忙時間的擠迫情況，當局於1995年9月3日在原有巴士站右方闢建一個獨立島式巴士站，以樓梯連接北面通往理工大學的行人天橋；該站初期由南區路線107、170與171使用，現時前往跑馬地（如117）及中西區（如103、109、113）的路線亦在該處設站。

調高隧道稅

行政立法兩局交通事務小組召集人劉建議於1992年5月表示，雖然運輸科以違反財政策略為由，正式否決其提出以調高紅隧過海稅作補貼東隧的建議；惟小組成員要求政府可將新增收費視為一項特別收費而並非收稅，更將有關隧道稅的收益撥款一個基金，以專門改善交通問題，並非納入庫房內，從而直接惠及市民，政府答應會考慮。

簡史

• 1969年9月1日：海底隧道動工，耗資港幣3.2億港元，以沉管式隧道建造，跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。
• 1972年8月2日：海底隧道通車，南端出入口位於東區銅鑼灣海旁，北端出入口地處尖沙咀東與紅磡之間。
• 1984年6月1日：海底隧道當局開始向所有車輛徵收隧道收費以外的隧道稅（海底隧道雙線雙程行車的舊式設計，使隧道的行車流量早於通車10年後已經飽和，往港島方向幾乎每日上下午繁忙時間都會出現交通擠塞。期望減低流量，但成效甚微）。
• 1999年8月31日：海底隧道專營權屆滿，交還香港特區政府管理。
• 2001年：由於無法在凌晨完成路面重鋪工程，導致隧道在上班繁忙時間仍需要單管雙程行車，幾乎完全癱瘓港島和九龍的交通，車龍成「十字型」分成東西向和南北向兩段，分別由港島東區的太古城伸至西區的西營盤，以及由香港仔隧道伸至南區。
• 2005年：海底隧道平均每日行車量達121,700架次，相比其設計用量80,000架次，超出一半以上。
• 2019年11月：在反對修訂逃犯條例示威中，有示威者焚燒收費亭及破壞行政大樓，隧道行車管道一直封閉直至27日清晨。

結構與設施

海底隧道收費廣場設於紅磡出口，共有16個收費亭，其中10個為人手收費亭，2個為專利巴士專用的快易通自動繳費亭，而餘下4個為快易通自動繳費亭。

海底隧道巴士站列表（由北至南）
分站	位置	備註
海底隧道收費廣場	海底隧道收費廣場	巴士中途站

海底隧道巴士站列表（由南至北）
分站	位置	備註
海底隧道收費廣場	海底隧道收費廣場	巴士中途站

歷年隧道費

1972年紅隧通車時，私家車隧道費為5元。此後，紅隧的隧道費一共進行了兩次上調。政府於1984年向大多數車輛類別徵收海底隧道使用稅以控制交通，除公共巴士以外。紅隧交通流量在1983至1985年間減少了大約8.5%。

自1999年上一次上調隧道費以來，紅隧的隧道費沒有進一步調整。

海底隧道歷年收費
車輛類別／日期	1972年8月2日	1984年6月1日	1999年9月1日
電單車／機動三輪車	$3	$4	$8
私家車	$5	$10	$20
的士	$5	$10	$10
公共及私家小型巴士	$8	$10	$10
總重5.5公噸或以下的輕型貨車	$8	$15	$15
總重5.5至24公噸的中型貨車	$10	$20	$20
總重超逾24公噸的重型貨車	$15	$30	$30
公共及私家單層巴士	$10	$10	$10
公共及私家雙層巴士	$15	$15	$15
超過兩條車軸的車輛，每條車軸額外收費	$5	$10	$10

私家車隧道費於1999年從10元增加至20元，而其他車輛類別的隧道費則維持或只有輕微調整，導致1998至 1999年間的交通流量下降了1.8%。紅隧在1999年私家車隧道費比東隧高，而其他車輛類別的隧道費卻較低。因此，部分私家車減少使用紅隧，而部分其他類別的車輛則轉用紅隧。

2000年，紅隧的交通流量又升至高於1998年水平。

使用狀況

主條目: 改善過海隧道交通分流諮詢

海底隧道是三條過海隧道之中隧道費最便宜的一條，也是香港最繁忙的過海隧道，隧道兩邊入口近乎每天全日都出現擠塞情況，連帶附近多條道路亦長期出現車龍。事實上，紅隧長期處於超負荷狀態；據運輸署資料，紅隧設計容量為每日78,000架次，每小時每方向設計行車量為2,600架次，2019年繁忙時間使用率為1.0（北行）及1.1（南行）。

早於1999年，政府收回紅隧專營權，並着手研究改善紅隧出入口的擠塞問題。2003年，政府首次提出「三隧分流」構思，建議調整三條過海隧道行車量，改善困擾多年的紅隧擠塞問題，同時提高整體社會效益，例如縮短行車時間、減少廢氣排放量、節省商用車營運成本等。為了紓緩過海隧道繁忙的情況，運輸署同年在港島區裝設「行車時間顯示系統」，協助駕駛人士選擇較佳的過海路線，以期達到分流作用；自2005年8月起，署方更透過網頁的網上行車速度圖向市民發放資訊。

2005年4月，政府提出12個方案改善三條過海行車隧道流量分布，包括：

第一組：與隧道費有關的措施

• 全面提高海底隧道收費
• 海底隧道繁忙時間附加費
• 海底隧道附加費及回贈計劃
• 在海底隧道實施可變更的收費調整機制
• 提高海底隧道收費及減低西隧與東隧的收費

第二組：與專營權有關的措施

• 購回東隧及西隧專營權
• 向東隧及西隧的專營商出售海底隧道
• 海底隧道、東隧及西隧的共同擁有權
• 延長東隧及西隧專營權

第三組：其他措施

• 興建第四條過海行車隧道或增加海底隧道容量
• 限制使用海底隧道
• 加強渡輪服務

2008年，政府批出700萬元，委託顧問公司研究「三隧分流」方案，集中探討專營權及隧道費兩個議題。經過約兩年研究，政府採納「紅隧加價、東隧減價」（「紅加東減」）建議，收窄兩隧收費，鼓勵用家改用東隧，紓緩紅隧擠塞情況，計劃在2011年實施。不過，在差不多時間，東隧申請加價，於是「紅加東減」計劃只有擱置。

2013年2月，政府為「紅加東減」進行新一輪公眾諮詢，有望最快在2014年年底前進行試驗計劃。2014年2月，政府卻宣佈擱置「紅加東減」，提出待東隧經營權於2016年歸還政府，再就「三隧分流」的整體策略和具體隧道費調整方案重新檢討。

2016年8月7日，政府收回東隧經營權。正當大眾期待新一輪「三隧分流」研究展開，「紅加東減」得以盡快落實，政府宣佈擴大研究範圍，提出「六隧分流」。在三條過海隧道之上，加入貫穿九龍及沙田的三組隧道，它們是獅子山隧道、大老山隧道和青沙公路（尖山隧道及沙田嶺隧道）。2017年1月中，政府批出350多萬元研究合約，預計2017至2018立法年度內完成「六隧分流」檢討。

《2018年施政報告》提出由2020年起，西隧減價、紅隧及東隧加價的「三隧分流」方案，運輸及房屋局局長陳帆表示，明白社會方對三隧分流方案有不同意見，當局建議的方案已經過科學數據分析，是解決過海隧道擠塞最理想方案；推出方案後，預計每年節省8億港元社會代價。社會應作出選擇，寧願在車上擠塞，或是願意支付隧道費，讓交通更順暢。

相關事件及意外

• 2012年4月20日：凌晨約3時多，一輛中型貨車沿紅隧往九龍行駛，隧道當時實施單管雙程行車，貨車疑失控越過對面線撞到一輛巴士。貨車撞到巴士車頭時，貨車倒後鏡飛脫，擊毀巴士車後的士擋風玻璃。巴士及貨車司機受傷送院，現場交通一度受阻。
• 2013年1月28日：紅磡海底隧道管道內出現多處疑似滲水痕迹，天花板及牆身亦有石屎剝落，露出生锈鋼筋。有熟悉隧道學者直指，頻繁車流、廢氣及空氣潮濕均會縮短隧道壽命，一旦發現海底隧道滲水及石屎剝落，應立即修補，否則小滲水隨時變成大災難，塌天花危機更是一觸即發。

圖集

九龍端出入口

九龍端出入口

港島端出入口

港島端出入口

港島端出入口

相關條目

• 西九龍走廊
• 加士居道天橋
• 紅磡繞道
• 東九龍走廊
• 東區走廊
• 黃泥涌峽天橋

外部連結

• 過海隧道汽車流量及汽車渡輪服務—海底隧道

	1號幹線
香港仔海傍道 - 黃竹坑道 - 黃竹坑道天橋 - 黃竹坑道 - 香港仔隧道 - 黃泥涌峽天橋 - 堅拿道天橋 - 海底隧道 - 康莊道 - 公主道 - 窩打老道 - 獅子山隧道公路（包括獅子山隧道） - 沙田路

灣仔區道路列表
灣仔北	中環灣仔繞道、龍匯道、龍和道、龍合街、龍景街、分域碼頭街、演藝道、港灣道、港灣徑、會議道、博覽道、博覽道中、博覽道東、菲林明道、鴻興道、運盛街、運盈街、馬師道、告士打道、夏愨道
大佛口	日街、月街、星街、船街、捷船街、電氣街、光明街、聖佛蘭士街、進教圍、秀華坊、山坡臺、厚豐里、適安街、永豐街、永豐西街、永樂里、天寶街、萬茂里、聚賢里、晏頓街、蘭杜街、李節街、機利臣街、聯發街、大王西街、大王東街、明仁里、皇后大道東、軍器廠街、分域街、莊士敦道、譚臣道、盧押道、謝斐道、駱克道、軒尼詩道
灣仔	堅拿道天橋、堅拿道西、摩理臣山道、皇后大道東、灣仔峽道、灣仔道、莊士敦道、譚臣道、柯布連道、軒尼詩道、謝斐道、駱克道、菲林明道、史釗域道、杜老誌道、馬師道、活道、巴路士街、茂蘿街、克街、救世軍街、交加里、普樂里、肇堅里、愛群道、永祥街、德仁街、日善街、崇德街、崇賢里、立德里、祥德里、仁德里、厚德里、寶靈頓道、霎西街、陳東里、祥和里、志成里、安樂里、天樂里、石溪里、石水渠街、景星街、慶雲街、吉安街、隆安街、堅彌地街、賢華街、春園街、太原街、太和街、三板街、三角街、交加街、麥加力歌街、利東街、廈門街、汕頭街
銅鑼灣	中環及灣仔繞道、堅拿道天橋、堅拿道東、告士打道、伊榮街、敬誠街、希雲街、邊寧頓街、渣甸街、渣甸坊、福興里、逢源街、怡和街、糖街、記利佐治街、東角道、駱克道、謝斐道、波斯富街、景隆街、百德新街、厚誠街、加寧街、京士頓街、軒尼詩道、登龍街、羅素街、勿地臣街、霎東街、耀華街、禮頓道、富明街、利園山道、希慎道、蘭芳道、啓超道、白沙道、新會道、新寧道、恩平道、開平道
天后、維園	天后廟道、英皇道、高士威道、興發街、維園道、歌頓道、威非路道、景明道、屈臣道、電氣道、帆船街、銀幕街、琉璃街、玻璃街、蜆殼街、水星街、木星街、麥連街、永興街、清風街、留仙街、皇龍道、金龍臺、新東方臺
大坑、掃桿埔	雲景道、怡景道、勵德邨道、大坑道、大坑徑、春暉道、春暉臺、宏豐臺、福群道、利群道、益群道、銅鑼灣徑、銅鑼灣道、蓮花宮東街、蓮花宮西街、蓮花街、書館街、禮賢街、禮賢里、重士街、第一巷、第二巷、華倫街、布朗街、安庶庇街、京街、施弼街、新村街、浣紗街、光明臺、摩頓臺、信德街、東院道、棉花路、嘉寧徑、大球場徑、加路連山道
跑馬地	香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、黃泥涌道、摩理臣山道、禮頓道、體育道、成和道、山光道、山村道、山村臺、鳳輝臺、宏德街、普善街、奕蔭街、景光街、集祥街、毓秀街、聚文街、桂成里、桂芳街、春勝街、梅馨街、冬青道、荷塘道、藍塘道、比雅道、蟠龍道、箕璉坊、成和坊、晉源街、聯興街、昇平街、協和里、昌明街、綿發街、源遠街、載德街、雲地利道、樂景臺、樂活道、連道
灣仔峽、渣甸山、 黃泥涌峽	司徒拔道、堅尼地道、寶雲道、寶雲徑、東山臺、肇輝臺、鳳凰臺、萬茂臺、灣仔峽道、中峽道、聶歌信山道、金馬麟山道、甘道、香港仔水塘道、布力徑、深水灣道、黃泥涌峽道、大潭水塘道、大坑道、白建時道、睦誠道、睦誠徑、布思道、軒德蓀道、祈禮士道、谷柏道、高士美道、包華士道、衛信道、裴樂士道、畢拉山徑、畢拉山道、金文泰道、ALTUS LINK、BLISS LINK、COLMO LINK
檢視｜[編輯]

油尖旺區道路列表
尖沙咀	彌敦道、漆咸道南、漆咸圍、嘉蘭圍、加拿分道、加連威老道、天文臺道、天文臺圍、諾士佛臺、金馬倫里、金馬倫道、金巴利道、金巴利街、信義街、厚福街、寶勒巷、緬甸臺、棉登徑、白蘭軒道、赫德道、河內道、堪富利士道、碧仙桃路、柯士甸路、柯士甸道、松山道、山林道、童軍徑、九龍公園徑、港威大道、廣東道、海防道、北京道、漢口道、中間道、樂道、亞士厘道、宜昌街
尖沙咀‎東、紅磡	海底隧道、公主道、康莊道、康泰徑、康榮徑、康達徑、康運徑、育才道、科學館道、科學館徑、科學館廣場、加連威老廣場、加連威老道、麼地道、麼地里、麼地廣場、漆咸道南、梳士巴利道、順風道、安運道、暢運道、都會道、暢通道南、紅荔道、紅樂道、靖山街、建灣街、紅鸞道、紅磡繞道
佐敦‎、官涌、 九龍站商住區	西區海底隧道、西九龍公路、博物館道、柯士甸道西、柯士甸道、連翔道、雅翔道、匯翔道、匯民道、海泓道、海寶路、渡華路、佐敦道、佐敦里、覺士道、覺士徑、德成街、德興街、上海街、北海街、西貢街、寧波街、南京街、甘肅街、志和街、茂林街、長樂街、寶靈街、庇利金街、白加士街、吳松街、炮台街、偉晴街、廟街、閩街、官涌街、渡船街、文匯街、文英街、文苑街、文蔚街、文成街、文昌街、新填地街、廣東道
油麻地、京士柏	西九龍公路、公主道、加士居道、彌敦道、窩打老道、海泓道、海寶路、連翔道、翺翔道、麗翔道、欣翔道、友翔道、巧翔街、渡船街、上海街、甘肅街、新填地街、廟街、街市街、廣東道、石壁道、石龍街、眾坊街、澄平街、鴉打街、永星里、熙龍里、文明里、雲南里、碧街、砵蘭街、咸美頓街、東莞街、東方街、東安街、利業街、德昌里、真義里、衛理道、衛理徑、京士柏道、京士柏山道、伊利沙伯醫院路、伊利沙伯醫院徑、南丁格爾路
旺角	西九龍公路、西九龍走廊、旺角道、長旺道、彌敦道、水渠道、廣東道、窩打老道、亞皆老街、登打士街、通菜街、西洋菜南街、豉油街、奶路臣街、廣華街、煙廠街、染布房街、黑布街、白布街、洗衣街、弼街、聯運街、花園街、園藝街、園圃街、花墟道、運動場道、砵蘭街、鴉蘭街、雅蘭里、快富街、康樂街、深圳街、南頭街、山東街、長沙街、上海街、新填地街、地士道街、甘芳街、甘霖街、德昌街、渡船街、海泓道、海庭道、櫻桃街、塘尾道、荔枝角道、太子道西、汝州街、基隆街、大南街、柏樹街、白楊街、楓樹街、界限街
大角咀	西九龍走廊、大角咀道、太子道西、界限街、詩歌舞街、柳樹街、通州街、塘尾道、櫻桃街、棕樹街、橡樹街、鐵樹街、博學里、櫸樹街、大角咀道、晏架街、槐樹街、杉樹街、榆樹街、埃華街、福全街、洋松街、必發道、松樹街、菩提街、合桃街、楓樹街、聚魚道、深旺道、海輝道、福利街、萬安街、樂群街、惠安街、合群街、角祥街、旺堤街、中匯街、大全街、大政街、利得街、福澤街、嘉善街、博文街、富貴街、海景街、振榮街、連翔道、海輝道、海帆道、欽明路
檢視｜[編輯]

以下頁面將重定向到此頁：

紅磡海底隧道及紅隧