民耀街(Man Yiu Street),位於香港島中西區中環碼頭,南始康樂廣場/港景街交界,經過民祥街/龍和道、金融街/民寶街/耀星街路口、中環碼頭巴士總站入口,北迄中環7號碼頭近民光街交界迴旋處。
歷史[]
中區填海計劃(第一期)工地範圍包括多個渡輪碼頭,為免影響渡輪運作,承建商先在新填海區的盡頭築起一道「沙堤」、臨時行人道和巴士總站,搬遷碼頭,然後才展開其他工程[1]。
1995年,剛投入運作不久的{{}}5號、6號和7號碼頭對開,新落成的中環碼頭巴士總站於5月9日啟用[2],這個設有9條車坑的露天巴士總站稱為「油蔴地小輪中環渡輪碼頭臨時巴士總站」(Temporary HYF Central Ferry Piers Bus Terminus)[2],用作安置中環總站與港景街臨時巴士總站關閉前餘下途經薄扶林道的南區路線,計有3A、4、7、37、71、91及94,以及由交易廣場巴士總站遷來的11及25號路線。
中環碼頭巴士總站啟用時,民耀街仍未建成,巴士進出總站時只能使用與現時民耀街平行的雙線雙程臨時道路,連接康樂廣場及港景街,出站位連接臨時道路的通道旁(D3路,今民光街主道路東行)設有一條東行輔助道路,用作公眾上落客區及專綫小巴總站[3],後來輾轉改建為現在的中環(天星碼頭)巴士總站。D5路永久道路於1995年底落成,取代臨時道路的功能,其後命名為「民耀街」。後來興建民寶街和金融街時,巴士總站入口曾北移,連帶東面數條停車坑亦略為向北移,整體結構一直變化不大。
中環碼頭巴士總站改建工程[]
為騰出空間建造中環及灣仔繞道主幹道隧道,中環碼頭巴士總站於2010年7月進行改建工程,由原有南至北方向的9坑設計,改為現有東至西方向設計[4]。配合上述工程,總站出口率先於9月17日西移。[5][6]
在2010年9月21日至2011年1月31日期間,新巴3A線總站臨時改設在中環(天星碼頭)[7][6],有關安排隨後成為永久措施;而94線更需與91線共用月台。2010年10月28日起,總站臨時改為迴圈式設計,泊位呈順時針方向分佈,各線月台設臨時鋅鐵巴士站上蓋;部份路線的巴士於停站前後需在站內繞一圈,最後由總站西北面通道離開。[8]
改建工程於2011年1月7日完成,所有路線改以民耀街新入口進入巴士總站,停泊在新設的四條車頭向西雙坑[9][10],北面三條車坑中間留有通道,供巴士橫過。到了1月26日,307線站位遷到總站西南角原本空置的站位,而94線則遷到原本307線的站位。至於施工期間調離的3A線,在工程完成後卻沒有遷回,留守於天星碼頭。
中環碼頭巴士總站所在地屬「中環新海濱二號用地」,政府規劃在地皮上興建商業大廈連巴士總站,並提出兩個概念發展方案,直到目前仍未落實。[11][12]
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 中環填海工程:第一期工程,香港寶嘉建築有限公司
- ↑ 2.0 2.1 第1590號公告,香港政府憲報第137卷第18期,1995年5月5日。
- ↑ 香港政府憲報第137卷第18期第1590號公告載有附圖,描繪連接總站道路。
- ↑ 中環灣仔繞道和東區走廊連接路中環交匯處工程,合約編號 HY/2009/1(內有中環碼頭總站平面圖),中西區交運會文件第50/2010號
- ↑ 第5925號公告:《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)--中環渡輪碼頭巴士總站》,香港特別行政區政府憲報第14卷第37期,2010年9月17日。
- ↑ 6.0 6.1 新巴3A及15C搬站消息:,hkitalk.net
- ↑ 中區臨時運輸安排,運輸署交通通告,2010-09-21
- ↑ 第6661號公告:《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)--中環渡輪碼頭巴士總站》,香港特別行政區政府憲報第14卷第42期,2010年10月22日。
- ↑ 第153號公告:《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)--中環渡輪碼頭巴士總站》,香港特別行政區政府憲報第15卷第01期,2011年1月8日。
- ↑ 中環碼頭總站改裝工程完成,hkitalk.net
- ↑ 主要用地的設計概念:碼頭堤岸走廊 (一號及二號用地),中環新海濱城市設計研究網站
- ↑ 明報新聞:《中環新海濱商廈 擱置巴士站減高度》,雅虎新聞網站,2009年3月1日。
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