梅窩（Mui Wo），位於新界離島區大嶼山東部，乃嶼南道東端起迄點，以往是大嶼山主要旅遊點和旅客前往島上其他地區的交通樞紐。
自東涌發展、 
昂坪360纜車及經改善的東涌道啟用後，前往梅窩的旅客顯著減少。居民期盼為梅窩重新注入活力，使其成為一個消閒小鎮。
歷史[]
雖然遠離內陸，梅窩早在宋朝已有人聚居，即是有至少一千年歷史。當時梅窩村落成群，人們產鹽、耕種、捕魚，鹽田位置在現今從碼頭走到銀礦灣時必經的伍仙橋附近。
戰前，梅窩人口逐步上升，但地理上仍然與世隔絕，梅窩人甚少到港島，只一年幾次坐街渡到長洲購買日常所需。直至油麻地小輪開業後，渡輪亦只由港島到長洲]，梅窩人要出港島，要先乘街渡到長洲，再轉小輪到港島。1945年，小輪公司終於開辦航線到梅窩，雖然每日僅一班，而且沒有碼頭，乘客要在靠近梅窩海中央再轉駁艇到岸上。[1]
戰後百廢待興，大量移民湧至梅窩，向村民租田建屋。到五十年代，小輪陸續增加班次，村民亦開始籌建碼頭；然而，由碼頭到市集要過河，當時居民只能撐艇過河。到六十年代，理民府及居民透過鄉事委員會籌建一條可開合吊橋，既方便居民過河，風季來臨時，漁船亦可駛入河涌位置靠泊，市民過橋需繳付5仙作建橋費，「伍仙橋」名字因而得來。[2]
銀礦灣泳灘自1960年代成為憲報公布泳灘後，逐漸成為梅窩著名旅遊景點之一。後來梅窩進行填海工程，「伍仙橋」被拆卸，改為一條小木橋，再演變為今日往返銀礦灣的石屎橋；並在距離橋約二百米的地方另建一條行車橋，成為銀石街一部分。
公共交通發展[]
另一邊廂，政府在大嶼山興建石壁水塘，闢建嶼南道貫通梅窩、貝澳、長沙、塘福與石壁，北接東涌道，西達羗山道、昂平路與大澳道，便利居民穿梭島上各處，巴士服務亦開始萌芽。九巴在1960年4月開辦大嶼山首條專營巴士路線，來往梅窩及長沙海灘，即嶼巴1號線前身。
九巴在1965年退出大嶼山巴士服務，島內居民自組巴士公司提供服務，卻引發惡性競爭以致服務質素低落。新大嶼山巴士1973年成立，繼而於1974年4月1日取得大嶼山巴士路線專營權，服務質素逐漸改善。嶼巴以梅窩為根據地，1、2、3、4號等路線皆從梅窩總站出發，令梅窩成為大嶼山交通樞紐，遊人絡繹不絕，尤以假日為甚。
1977年10月，政府展開梅窩碼頭重建工程。全新梅窩渡輪碼頭、汽車渡輪碼頭及碼頭廣場巴士總站在1980年5月24日啟用[3]。巴士總站設有6組平行式候車月台暨車坑，當中兩條為雙坑，可容納20輛巴士，總站旁輪候區預留了空間予日後擴展之用。
大嶼山遊客數字自九十年代初期起持續增長，冠忠巴士每逢週六及假日支援嶼巴的空調巴士在梅窩登岸，隨即到旁邊碼頭巴士總站接載乘客。1997年至1998年間，青嶼幹線及 地鐵東涌綫先後通車，民眾不再倚賴渡輪來往大嶼山，紛紛從市區直接前往東涌市中心，然報轉乘嶼巴到達大嶼山各地。自此梅窩巴士總站與毗鄰渡輪碼頭使用量逐年遞減，梅窩無復當年熱鬧景象。
梅窩改善工程[]
土木工程拓展署自2014年起展開「梅窩改善工程」項目，改善區內環境及設施，提升梅窩對遊客的吸引力。該署已在2017年6月完成第一期工程，當中包括在銀鑛灣路梅窩熟食市場與銀河之間，沿海旁建造了一條長230米的人車分隔連單車徑的行人路，並增建了一條長35米橫跨銀河的行人橋，將行人與原有銀河橋上的單車使用者分隔，滿足區內居民和遊客需要。
道路網絡[]
梅窩是郊區，與主要道路的連接並不方便，最接近的快速公路在東涌，可經嶺嶼南道與東涌道前往。
東涌道是從北大嶼山公路到梅窩的主要通道，與梅窩距離約 16 公里。不過，該郊區公路相當陡斜，部分位置多灣，加上車輛需要取得大嶼山封閉道路許可證才可使用東涌道和嶼南道，導致兩條道路車流量偏低。
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 街知巷聞：梅窩神話，本來自成一國，明報，2016年6月26日
- ↑ 〈梅窩橋命名打造新景點〉，《太陽報》，2009年10月18日。
- ↑ 憲示第1572號，香港政府憲報第122卷第21期，1980年5月23日。
相關條目[]
外部連結[]
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