香港道路大典
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香港道路大典

梅窩Mui Wo)位於新界離島區大嶼山東部,乃嶼南道東端起迄點,以往是大嶼山主要旅遊點和旅客前往島上其他地區的交通樞紐。

東涌發展、 MTR logo.png 昂坪360纜車及經改善的東涌道啟用後,前往梅窩的旅客顯著減少。居民期盼為梅窩重新注入活力,使其成為一個消閒小鎮。

歷史[]

雖然遠離內陸,梅窩早在宋朝已有人聚居,即是有至少一千年歷史。當時梅窩村落成群,人們產鹽、耕種、捕魚,鹽田位置在現今從碼頭走到銀礦灣時必經的伍仙橋附近。

戰前,梅窩人口逐步上升,但地理上仍然與世隔絕,梅窩人甚少到港島,只一年幾次坐街渡到長洲購買日常所需。直至油麻地小輪開業後,渡輪亦只由港島到長洲,梅窩人要出港島,要先乘街渡到長洲,再轉小輪到港島。1945年,小輪公司終於開辦航線到梅窩,雖然每日僅一班,而且沒有碼頭,乘客要在靠近梅窩海中央再轉駁艇到岸上。[1]

戰後百廢待興,大量移民湧至梅窩,向村民租田建屋。到五十年代,小輪陸續增加班次,村民亦開始籌建碼頭;然而,由碼頭到市集要過河,當時居民只能撐艇過河。到六十年代,理民府及居民透過鄉事委員會籌建一條可開合吊橋,既方便居民過河,風季來臨時,漁船亦可駛入河涌位置靠泊,市民過橋需繳付5仙作建橋費,「伍仙橋」名字因而得來。[2]

銀礦灣泳灘自1960年代成為憲報公布泳灘後,逐漸成為梅窩著名旅遊景點之一。後來梅窩進行填海工程,「伍仙橋」被拆卸,改為一條小木橋,再演變為今日往返銀礦灣的石屎橋;並在距離橋約二百米的地方另建一條行車橋,成為銀石街一部分。

公共交通發展[]

另一邊廂,政府在大嶼山興建石壁水塘,闢建嶼南道貫通梅窩、貝澳長沙塘福石壁,北接東涌道,西達羌山道昂平路大澳道,便利居民穿梭島上各處,巴士服務亦開始萌芽。九巴在1960年4月開辦大嶼山首條專營巴士路線,來往梅窩長沙海灘,即嶼巴1號線前身。

九巴在1965年退出大嶼山巴士服務,島內居民自組巴士公司提供服務,卻引發惡性競爭以致服務質素低落。新大嶼山巴士1973年成立,繼而於1974年4月1日取得大嶼山巴士路線專營權,服務質素逐漸改善。嶼巴以梅窩為根據地,1234號等路線皆從梅窩總站出發,令梅窩成為大嶼山交通樞紐,遊人絡繹不絕,尤以假日為甚。

政府於1977年10月重建梅窩碼頭;全新梅窩渡輪碼頭、汽車渡輪碼頭及碼頭廣場巴士總站在1980年5月24日啟用[3]巴士總站設有6組平行式候車月台暨車坑,當中兩條為雙坑,可容納20輛巴士,總站旁輪候區預留了空間予日後擴展之用。

大嶼山遊客數字自九十年代初期起持續增長,冠忠巴士每逢週六及假日支援嶼巴空調巴士在梅窩登岸,隨即到旁邊碼頭巴士總站接載乘客。1997年至1998年間,青嶼幹線MTR logo.png 地鐵東涌綫先後通車,民眾不再倚賴渡輪來往大嶼山,紛紛從市區直接前往東涌市中心,然報轉乘嶼巴到達大嶼山各地。自此梅窩巴士總站與毗鄰渡輪碼頭使用量逐年遞減,梅窩無復當年熱鬧景象。

梅窩改善工程[]

土木工程拓展署自2014年起展開「梅窩改善工程」項目,改善區內環境及設施,提升梅窩對遊客的吸引力。該署已在2017年6月完成第一期工程,當中包括在銀鑛灣路梅窩熟食市場與銀河之間,沿海旁建造了一條長230米的人車分隔連單車徑的行人路,並增建了一條長35米橫跨銀河的行人橋,將行人與原有銀河橋上的單車使用者分隔,滿足區內居民和遊客需要。

圖集[]

註釋及參考資料

  1. 街知巷聞:梅窩神話,本來自成一國,明報,2016年6月26日
  2. 梅窩橋命名打造新景點〉,《太陽報》,2009年10月18日。
  3. 憲示第1572號,香港政府憲報第122卷第21期,1980年5月23日。

相關條目[]

外部連結[]

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