旺角（Mong Kok），舊稱「芒角」，位於九龍半島油尖旺區北部，介乎界限街、荔枝角道、塘尾道與登打士街之間地域，與何文田之間以「火車橋」為界。
根據《健力士世界紀錄大全》记载，旺角是全球人口密度最高的地區，平均每平方公里13萬人。
歷史[]
1819年《新安縣全圖》中，已有「Mong Kok」之名，中文標示為「芒角」，意指「芒草生長的山角」，附近村落名為「芒角村」，清朝開始已有人聚居，村民多為客家人，主要種植通菜及西洋菜。
1860年北京條約以後，英人開發九龍半島，在西面海域填海，修築貫通界限街至尖沙咀的馬路，芒角村原有農地發展成住宅及工業用地，通菜街、西洋菜街、洗衣街、染布房街、煙廠街等街道應運而生。
1930年代，芒角改名「旺角」，原有英文地名Mong Kok則從未更改。
時至今日，區內街道縱橫交錯，新舊樓宇和諧並存，大小商鋪林立，各式商品應有盡有，賣衣物百貨的「女人街」、賣運動鞋的「波鞋街」、賣觀賞魚類的「金魚街」、賣各種雀鳥的「雀仔街」，以及賣花卉植物的「花墟」，令旺角成為聞名海外的「購物天堂」。
旺角購物區地區改善計劃[]
規劃署在2009年完成了「旺角購物區地區改善計劃」研究，探討了旺角購物區的規劃和城市設計、景觀、交通及運輸和行人等主要議題[1]，並提出了22項改善項目建議，包括綠化及改善街道景觀、加強地區特色、改善行人連接設施、改善及美化個別地點等。[2]
搬遷洗衣街水務署與食環署辦事處[]
擾攘近廿載的洗衣街水務署旺角辦事處與食環署辦事處暨車房重置計劃，同時於2015年6月獲立法會財務委員會同意撥款。食環署將位於洗衣街的辦事處暨車房搬遷至西九龍填海區欽明路，選址鄰近 
南昌站，相關建造工程在2016年年初展開，預計2018年年中完工。食環署計劃在欽明路設施啟用後，安排拆卸洗衣街現有構築物，相關工程預計在2020年年底前完成。[3]
另一方面，水務署落實將洗衣街的新界西辦事處搬遷至天水圍天祥路與天柏路交界，新建大樓工程在2015年8月17日展開[4]。由1950年至2018年，水務署亞皆老街廠服務逾半世紀後，終於完成歷史使命，於8月17日關上最後一盞燈，從此人去樓空；位於洗衣街128號地下的水務署旺角客戶諮詢中心已於3月30日先行關閉，並於4月3日搬遷至大角咀鐵樹街41號地下。
洗衣街水務署洗衣街辦事處已於2019年完成清拆，當用地上現有食環署設施拆卸後，整幅地皮將用作興建商業大廈及公共運輸交匯處，解決區內多條公共小巴及過境巴士路線在不同街道設站所引起的種種問題。[5]
洗衣街政府用地未來發展[]
有關洗衣街改善項目，政府計劃在該處的政府設施遷出後，所騰出用地撥作重建發展時一併進行。為此，規劃署已於2015年3月委聘顧問進行《洗衣街及旺角東站政府用地重建規劃及設計研究——可行性研究》，探討有關用地作綜合商業或住宅發展的潛力，同時研究如何善用該土地改善當區現時交通情況，包括提供區內所需的公共運輸交匯處、政府、機構或社區設施和休憩用地等，以優化區內環境。規劃署會同時考慮如何改善行人的通達性，以連接主要交通交匯點。研究初步認為有關地點較適合作商業發展，除了可提供區內所需的公共和社區設施外，亦可提供甲級寫字樓、酒店和餐飲零售等設施。
基於上述發展概念，顧問公司提出三個設計方案，皆有三幢商用樓宇，其中一個方案最高一幢有75層。每個方案均提供社區設施、公共休憩用地、擴闊沿發展用地旁的一段洗衣街、亞皆老街和聯運街的行車路和行人路，以及設有兩層公共運輸交匯處。地面層用作小巴站，預計現時位於旺角道與亞皆老街之間一段通菜街和花園街，以及花園街與洗衣街之間一段快富街的小巴站可搬遷至新站；而地庫第一層供過境巴士使用，容納旺角警署周邊的過境巴士站。[6]
規劃署考慮公眾意見後，提議採用高地標式大樓的設計方案，在該處興建三幢大廈，包括6層高社區設施、4層高商場及一座75層高商業大樓[7]，並會設置公共小型巴士運輸交匯處、跨境巴士上落客設施及的士站。小巴運輸交匯處會分成各組獨立停車處供不同路線小巴運作，重置現時介乎旺角道與亞皆老街之間一段通菜街和花園街，以及介乎花園街與洗衣街之間一段快富街的小巴站。至於跨境巴士上落客設施，會重置現時位於洗衣街及部分位於運動場道的跨境巴士站。另一方面，擬議小巴運輸交匯與跨境巴士上落客設施會有不同的出入口，分別位於洗衣街和聯運街；兩個車站同樣為乘客提供更舒適及安全的候車環境，包括設有上蓋、乘客候車區和洗手間，而地庫亦會設置的士站。
油尖旺區議會於2017年11月29日討論有關項目，最後以10票贊成、5票反對，通過「洗衣街及旺角東站政府用地發展計劃」。日後該大樓將超越255米高的朗豪坊，成為旺角最高地標建築，亦將會是全港第六高建築[8]。待現時太子區的有關小巴站及跨境巴士站搬遷後，將釋出相關路面空間，改善區內交通擠塞問題。為進一步優化有關用地附近的環境，當局建議在港鐵 旺角東站平台的公共運輸交匯處進行美化工程。
道路網絡[]
旺角新舊樓宇林立，舊住宅樓宇地鋪多為商店或餐廳。以彌敦道為界，購物中心集中在東面，住宅區在西面。交通十分發達，有巴士、 東鐵綫、 荃灣綫及 觀塘綫，更有小巴通宵行駛。假日時彌敦道一帶經常水洩不通。
彌敦道是區內最繁忙的街道，北面盡頭為界限街，一直伸延至尖沙咀梳士巴利道，相當繁忙，大部份九巴車站以「旺角」起首，包括「旺角鴉蘭街」、「旺角山東街」等。上海街則由荔枝角道，一直向南伸延至尖沙咀柯士甸道，全段南行，九巴車站僅以鄰近道路命名，沒有「旺角」字眼；新填地街亦與之平排，主要單向北行，但現時只有亞皆老街至旺角道之間一小段有巴士行走，且只因道路設計問題而使用（詳見下段）。 荃灣綫及 觀塘綫在旺角的軌道沿彌敦道而建， 太子站及 旺角站分成上下層設計。
亞皆老街在西洋菜南街至新填地街的路段為西行，由彌敦道南行出發的車輛如要經亞皆老街前往九龍城或大角咀，須途經西洋菜南街或洗衣街南行方向，再轉往亞皆老街東行或西行。巴士由大角咀經亞皆老街前往旺角北行或九龍城，則須途經亞皆老街及旺角道之間的新填地街，然後途經旺角道，轉往彌敦道、西洋菜南街或洗衣街前往目的地。
界限街及太子道西為並行道路，在荔枝角道以東的路段分別是東行及西行，連接荔枝角道（南北行雙向）、通菜街（北行）等。途經西九龍走廊的晨早特快巴士路線在太子道西進入旺角，並經荔枝角道及彌敦道進入尖沙咀。
塘尾道及渡船街是區內主要幹道之一，但專營巴士並不途經渡船街的旺角路段，63X曾於往模板:Dist方向不經西九龍走廊的班次途經塘尾道北行線而不設站。
除了主幹道外，旺角大部份道路是單向行車，包括通菜街、砵蘭街等，小巴總站多在太子道西至登打士街之間的非幹道道路設站。過境巴士總站則分佈在砵蘭街、運動場道、西洋菜北街等道路。
旺角西洋菜南街及通菜街在亞皆老街至登打士街的路段，以及奶路臣街及豉油街在西洋菜南街至花園街的路段皆屬於部份時間行人專用區，車輛（包括小巴）只能使用花園街或山東街進出該範圍。
分區[]
太子[]
太子（Prince Edward）這名稱是 地鐵太子站啟用後才出現的名稱，指旺角近 太子站的範圍，即弼街至界限街之間的地段，並非正式地名。九巴將前述範圍的巴士站歸類為「油尖旺區：太子道西」，包括在太子道西及界限街的車站。[9]
旺角東[]
旺角東（Mong Kok East）這說法在前較為罕見，可說是 兩鐵合併引致 東鐵旺角站易名，使車站附近地區稱作旺角東。這區大概可理解為洗衣街東面，以至旺角一段窩打老道等地區，亦包含了 東鐵綫軌道以東，屬九龍城區的加多利山。
旺角西[]
旺角西（Mong Kok West）傳統上不屬旺角一部分，實際上位於西九龍填海區，包括旺角渡船街以西一帶地段，即填海前油麻地避風塘所在的地方。
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 〈立法會四題：旺角購物區地區改善計劃〉，2015年12月16日。
- ↑ 〈立法會四題附件：「旺角購物區地區改善計劃」研究22個改善項目/建議的進度〉，2015年12月16日。
- ↑ 182GK－在西九龍填海區欽明路重置食物環境衞生署洗衣街環境衞生辦事處暨車房，立法會財務委員會工務小組委員會討論文件
- ↑ 〈搬遷水務署新界西辦事處及水資源教育中心至天水圍〉，立法會發展事務委員會，2015年3月24日。
- ↑ 〈旺角水署搬遷有期騰出黃金地〉，《太陽報》，2013年10月29日。
- ↑ 〈洗衣街及旺角東站政府用地重建規劃及設計研究—可行性研究擬議發展設計方案〉，油尖旺區議會文件第29/2016號文件。
- ↑ 〈洗衣街及旺角東站政府用地重建規劃及設計研究—可行性研究擬議發展設計方案〉，油尖旺區議會文件第150/2017號文件。
- ↑ 〈旺角擬建75層商廈 全港第6高〉，《蘋果日報》，2017年11月30日。
- ↑ 根據選區分界圖，界限街以北的地段屬於深水埗區，但九巴將界限街的車站與基堤道一併納入「油尖旺區：太子道西」分類。
