文錦渡路(Man Kam To Road),位於新界北區,南始馬會道近梧桐河行車橋,經過虎地㘭道、沙嶺村居民福利會、缸瓦甫路、邊界區警察總部通道、羅湖道、沙嶺道、沙嶺村、新屋嶺村、蓮麻坑路路口、文錦渡牲畜檢疫站、文錦渡食品管制處、打鼓嶺分區邊界巡警大樓、文錦渡管制站,北達香港警務處打鼓嶺分區文錦渡行動基地以北道路盡頭迴旋處,是貫穿羅湖、沙嶺、文錦渡,以至中國邊境的主要道路。
梧桐河流經上述地區,而現有東江水輸水管亦是沿文錦渡路鋪設。
概況[]
文錦渡管制站[]
作為首個往來香港與中國的陸路過境通道,文錦渡管制站於 1980 年 7 月投入運作[1],是地處港方邊境禁區的出入境管制設施,設有 4 個車輛檢查亭及 14 個旅客檢查櫃位。為應付未來跨境交通流量增加,當局將文錦渡路介乎蓮麻坑路與文錦渡路之間一段進行闊及重建工程,並於8月11日批出價值二百萬元工程合約予益興建築。工程包括將該段長約一公里道路,擴闊成可供雙程行車、闊 7.3 米的行車道,而其中一面路邊附設 1.6 米闊行人路。[2]
文錦渡管制站車輛檢查亭於 1985 年 9 月增至 12 個,而旅客檢查櫃位於 1986 年 2 月增至 28 個。中英雙方經商討後,同意由1992年7月1日開始,文錦渡管制站開放時間延長為早上7時至晚上10時。[3]
梧桐河行車橋[]
1991年3月16日,拓展處招標承投「石湖墟發展工程」,包括興建一條天橋和公路橋、橫過連接文錦渡路的 D1 公路(馬會道)等道路工程。[4]
治理深圳河[]
香港與深圳兩地政府1992年成立「港深聯合治理深圳河工作小組」,專責推行治理深圳河工程,主要採取裁彎取直、擴闊和挖深等方法,治理長約18公里河段;完成後,河段載洪能力提升至50年一遇的標準。
治理深圳河工程計劃分3期進行,第1期工程是拉直落馬洲河曲及料壆河曲,第2期工程則擴闊和挖深料壆河曲至河口的餘下段落;工程費用共約11億元,分別在1997年4月及2000年6月竣工,完成羅湖下游河道整治。近年連場暴雨,在港深兩地都未有引發嚴重水淹,大大改善兩岸居民生活。
第3期工程於2001年12月動工,擴闊和挖深料壆河曲上游至平原河匯流處的段落,涉資5億6,000萬元,由港深兩地政府分擔。除了整治4公里河道,第3期工程還重建多個重要跨境設施,包括 羅湖鐵路橋、羅湖人行老橋,以及文錦渡車行橋。整項工程2007年順利完成,配合港方平原河整治工程完竣,打鼓嶺水淹問題也得到解決。[5]
文錦渡邊界[]
整條邊界防線全長達35公里,為更有效管理及打擊跨境犯罪活動,邊界警區將過往沙頭角、打鼓嶺及落馬洲三個分區指揮站合併,並於文錦渡管制站以西的打鼓嶺分區文錦渡行動基地設置「邊界指揮中心」,於2007年4月12日正式開幕,有助警方全面監察邊界防線,指揮及調派警員到目標地點執法;中心配備先進科技儀器,打擊非法出入境及跨境走私犯罪活動。[6]
現有邊界圍網的網頂上設置傾斜部分和刮刀式刺圈,而整套圍網附設保護系統,包括視頻移動警報系統、 一套感應警報系統及閉路電視,並接連一套設置於邊界指揮中心的中央監察及控制系統,由警務人員全日監控。[7]
因應文錦渡口岸旅檢區域改建工程,文錦渡管制站旅客出入境服務由2010年2月22日起基本上暫停,只容許貨車、跨境學童及有限度服務過境巴士使用。隨著深圳完成文錦渡工程,文錦渡口岸已於2013年8月重新全面啟用。
道路平面圖[]
交通意外[]
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 文錦渡過境交通量現有足夠人手應付,政府新聞公報,1987年1月7日
- ↑ 文錦渡路一段即將擴闊重建,政府新聞公報,1980年8月11日
- ↑ 邊境公路開放時間提早,政府新聞公報,1992年7月1日
- ↑ 石湖墟工程招標承投,政府新聞公報,1991年3月16日
- ↑ 深圳河工程完成 利兩地經濟發展,政府新聞網,2007年4月24日
- ↑ 邊界新指揮中心開幕,警務處《警聲》第846期,2007年5月9日
- ↑ 12GB-輔助邊界圍網及主圍網和邊界巡邏通路新段建造工程-第二期,立法會財務委員會工務小組委員會討論文件,2011年12月14日
相關條目[]
外部連結[]
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