文錦渡路（Man Kam To Road），位於新界北區，南始馬會道近梧桐河行車橋，經過虎地㘭道、沙嶺村居民福利會、缸瓦甫路、邊界區警察總部通道、羅湖道、沙嶺道、沙嶺村、新屋嶺村、蓮麻坑路路口、文錦渡牲畜檢疫站、文錦渡食品管制處、打鼓嶺分區邊界巡警大樓、文錦渡管制站，北達香港警務處打鼓嶺分區文錦渡行動基地以北道路盡頭迴旋處，是貫穿羅湖、沙嶺、文錦渡，以至中國邊境的主要道路。
梧桐河流經上述地區，而現有東江水輸水管亦是沿文錦渡路鋪設。
概況[]
文錦渡管制站[]
作為首個往來香港與中國的陸路過境通道，文錦渡管制站於 1980 年 7 月投入運作[1]，是地處港方邊境禁區的出入境管制設施。當時站內設有 4 個車輛檢查亭及 14 個旅客檢查櫃位。車輛檢查亭於 1985 年 9 月增至 12 個，而旅客檢查櫃位於 1986 年 2 月增至 28 個。
除此以外，文錦渡管制站更是供港鮮活家禽及蔬菜指定過境檢查站。座落管制站掉頭處側的「文錦渡食品管制辦事處」，專責檢查從內地陸路進口的肉類、家禽、蛋類和蔬菜，是食物環境衞生署監管入口食物安全重要一環。該管制處由兩座大樓及四個檢查站組成，設有牲畜檢疫站、食品管制辦事處及食物化驗室，運載這些食物的車輛司機須把車輛駛往該辦事處，讓食物安全中心檢查，確保進口食物安全。從文錦渡牲畜檢疫站放行的牲畜，會被運往不遠處的祝運街 
上水屠房，或醉酒灣永順街荃灣屠房。管制處全年運作，與文錦渡邊境開放時間一致。
梧桐河行車橋[]
1991年3月16日，拓展處招標承投「石湖墟發展工程」，包括興建一條天橋和公路橋、橫過連接文錦渡路的D1公路（馬會道）等道路工程。[2]
治理深圳河[]
香港與深圳兩地政府1992年成立「港深聯合治理深圳河工作小組」，專責推行治理深圳河工程，主要採取裁彎取直、擴闊和挖深等方法，治理長約18公里河段；完成後，河段載洪能力提升至50年一遇的標準。
治理深圳河工程計劃分3期進行，第1期工程是拉直落馬洲河曲及料壆河曲，第2期工程則擴闊和挖深料壆河曲至河口的餘下段落；工程費用共約11億元，分別在1997年4月及2000年6月竣工，完成羅湖下游河道整治。近年連場暴雨，在港深兩地都未有引發嚴重水淹，大大改善兩岸居民生活。
至於第3期工程，是擴闊和挖深料壆河曲上游至平原河匯流處的段落，2001年12月動工，涉資5億6,000萬元，由港深兩地政府分擔。除了整治4公里河道，第3期工程還重建多個重要跨境設施，包括 羅湖鐵路橋、羅湖人行老橋，以及文錦渡車行橋。整項工程2007年順利完成，配合港方平原河整治工程完竣，打鼓嶺水淹問題也得到解決。[3]
邊界指揮中心[]
整條邊界防線全長達35公里，為更有效管理及打擊跨境犯罪活動，邊界警區特別改造全新邊界指揮中心，將過往沙頭角、打鼓嶺及落馬洲三個分區指揮站合併。
位於打鼓嶺文錦渡行動基地的邊界指揮中心，於2007年4月12日正式開幕，有助警方全面監察邊界防線，指揮及調派警員到目標地點執法；中心配備先進科技儀器，打擊非法出入境及跨境走私犯罪活動。[4]
現有邊界圍網的網頂上設置傾斜部分和刮刀式刺圈，而整套圍網附設保護系統，包括視頻移動警報系統、 一套感應警報系統及閉路電視，並接連一套設置於邊界指揮中心的中央監察及控制系統，由警務人員全日監控。[5]
因應文錦渡口岸旅檢區域改建工程，文錦渡管制站旅客出入境服務由2010年2月22日起基本上暫停，只容許貨車、跨境學童及有限度服務過境巴士使用。隨著深圳完成文錦渡工程，文錦渡口岸已於2013年8月重新全面啟用。
道路平面圖[]
交通意外[]
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 文錦渡過境交通量現有足夠人手應付，政府新聞公報，1987年1月7日
- ↑ 石湖墟工程招標承投，政府新聞公報，1991年3月16日
- ↑ 深圳河工程完成 利兩地經濟發展，政府新聞網，2007年4月24日
- ↑ 邊界新指揮中心開幕，警務處《警聲》第846期，2007年5月9日
- ↑ 12GB－輔助邊界圍網及主圍網和邊界巡邏通路新段建造工程－第二期，立法會財務委員會工務小組委員會討論文件，2011年12月14日
相關條目[]
外部連結[]
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