香港道路大典
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香港道路大典

德立街Drake Street),位於港島中西區金鐘,東起樂禮街夏愨花園對開,經過金鐘西兩個巴士總站添馬街路口,西接紅棉路近力寶中心第二座。

歷史[]

作為金鐘商業區其中一條街道,德立街東行綫右邊近添馬街,即金鐘廊下方設有停車灣[1],並於後方設有欄杆與石壆,用作分隔添馬街北行綫[2]。當局於1981年12月29日刊憲公布,該停車灣劃為專綫小巴總站[3]

德立街巴士總站[]

為改善金鐘道近統一中心對出一段的交通情況,當局把金鐘東巴士總站的行車方向由西行改為東行,原有德立街小巴總站改為巴士總站,以容納受影響的過海隧巴601線,並於2000年10月30日上午十時啟用。[4],而專綫小巴總站則遷往德立街海富中心路旁

鑑於多條巴士路線由紅棉路駛往金鐘道,影響金鐘道一帶交通情況,並形成瓶頸位置。另外,從德立街西行原有雙坑的士站駛出之的士如需前往半山區,必須行經添馬街駛往夏慤道及紅棉路,但夏愨道交通情況已接近飽和狀態,車龍經常直達添馬街,交通擠塞情況更蔓延至樂禮街一帶。運輸署在2010年5月委任了奧雅納工程顧問公司進行研究,探討改善金鐘公共運輸交匯處的交通擠塞情況。

經歷近兩年鑽研,2012年1月,署方於2012年1月向區議會提交金鐘公共運輸交匯處改善計劃,建議德立街西行近添馬街之雙坑的士站遷至對面德立街東行的巴士總站,並於西行綫新增掉頭處,以便的士駛入新的士站,然後沿德立街東行左轉入樂禮街北行,駛出夏慤道西行離開金鐘[5][6][7]

為配合有關工程,過海隧道601線於2012年7月29日起將金鐘總站遷回金鐘東,而過海隧道930線則延長至灣仔碼頭總站城巴40M線亦相應延長路線至添美道政府總部[8]。至於德立街東行新的士站,已於2013年1月啟用。

原有德立街西行的士站拆卸後,同時將該段路面與德立街最南面通往金鐘東巴士總站入口的東行綫進行重整,並於後者金鐘花園對開路段闢設巴士灣用作城巴90B線總站,已於2014年4月20日啟用。

金鐘廊[]

金鐘廊建於1980年,為 MTR logo.png 港島綫 MTR logo.png 金鐘站發展工程一部分,目的是為金鐘站提供行人天橋連接至周邊商業樓宇。由於位處交通樞紐,以及周邊商業大厦和政府大樓林立,讓金鐘廊得以蓬勃發展。

受惠於港鐵落實建造 MTR logo.png 南港島綫MTR logo.png 沙田至中環綫,金鐘站進行擴建工程。現行金鐘廊租約將於2019年1月屆滿,為金鐘廊及毗鄰政府土地的重建帶來契機,增強金鐘作為商業中心和交通樞紐的功能。就此,規劃署於2014年1月9日委託奧雅納工程顧問展開「金鐘廊重建規劃及設計研究-可行性研究」。

顧問公司建議力寶中心以北一段德立街與金鐘西巴士總站的行車方向同樣改為單向東行,打造一條從紅棉路出發,駛經金鐘兩個巴士總站樂禮街巴士專綫,以起分流作用。

平面圖[]


途經公共交通[]

圖集[]

註釋及參考資料

  1. Google Map街景:2011年8月
  2. Google Map街景:2011年8月
  3. 憲示第3862號,香港政府憲報第123卷第52期,1981年12月24日。
  4. 第7002號公告:《道路交通(交通管制)規例 (第374章)--金鐘德立街巴士總站》,香港特別行政區政府憲報第04卷第43期,2000年10月27日。
  5. 金鐘公共運輸交匯處改善工程,中西區區議會委員會會議討論文件第4/2012號,2012年1月
  6. 金鐘公共運輸交匯處改善工程,中西區區議會委員會會議討論文件第4/2012號,2012年3月
  7. 中西區區議會2012-13年度交通及運輸委員會第二次會議紀錄,第6-9頁,2012-04-19
  8. 因應金鐘公共運輸交匯處改善工程的巴士路線改道諮詢,中西區區議會委員會,2012年6月21日

相關條目[]

外部連結[]

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