香港道路大典
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香港道路大典

康城路Lohas Park Road),位於新界西貢區將軍澳南小赤沙,東始環保大道,經過通往 MTR logo.png 康城站上蓋物業日出康城各期私家路的行車天橋出入口、康城站公共運輸交匯處路口,西迄道路盡頭近將軍澳海水抽水站的迴旋處

歷史[]

地鐵公司在千禧年規劃將軍澳第86區綜合發展項目夢幻之城時,預計首批2,900名居民可在2004年年底或之前入伙;到2006年,入住人數會增至11,500人;到2013年,該區住宅單位將可全部入伙。

為應付居民全面入伙後所帶來的交通需求,政府建議在夢幻之城興建兩個公共運輸交匯處,以設置巴士總站、專綫小巴總站、的士站和一般車輛上落客處;其中主要交匯處位於現時 MTR logo.png 康城站旁邊,而另一個副交匯處位於環保大道環澳路交界的住宅項目地下。政府向地鐵公司批出將軍澳86區發展權時,委託地鐵公司設計和分階段興建上述兩個交匯處,並以此作為部分批地條件,以便建造工程可在2001年年初展開,預計在2010年年底前完成。待建造工程完成後,地鐵公司會把交匯處移交政府。[1]

地鐵公司計劃在2001年年初動工興建副交匯處,2003年年底完成建造工程,應付首批居民在2004年年底入伙後的交通需求。不過,在主要交匯處方面,由於要配合在其上進行的綜合發展工程,故建造工程要到2008年年初才會動工,預定在2010年年底完成。然而,第86區地鐵站(即現時康城站)預計在2004年年底啟用。地鐵公司會自行斥資在主要交匯處毗鄰設置一個臨時交匯處,以供市民在 MTR logo.png 將軍澳支線第二期通車後至2010年間暫時使用。

公共運輸交匯處[]

日出康城總綱發展藍圖經數度修改後,專為日出康城而設的 MTR logo.png 地鐵將軍澳支線第二期之設計方案亦正式落實,建造工程於2006年6月展開,包括修建接駁環保大道的「L861大道」。[2]

根據日出康城第5期批地條款規定,發展商應自費以地政總署署長全面滿意的方式,以良好工藝並依照批地條款,在物業興建、建造和提供一個位於地下的「永久公共運輸交匯處」,包括一個設有4個巴士停車處的巴士總站、8個巴士停泊處、2個公共小巴停車處、一個的士停車處、2個一般車輛客貨上落車位。永久公共運輸交匯處應設有出入通道連接康城路,並於港鐵康城站開始營運當日或之前或署長酌情指定的其他日期建成並適宜佔用及營運。如永久公共運輸交匯處延遲竣工及營運,發展商應在署長指定日期自費興建、建造、提供和維修「臨時公共運輸交匯處」以供使用,直至永久公共運輸交匯處落成並適宜佔用及營運為止。

就此,發展商在康城路近將軍澳海水抽水站鋪築、平整、提供、建造、鋪設表面整飾和維修一個臨時公共運輸交匯處,佔地不可少於4,800平方米,包括一個設有4個巴士停車處的巴士總站、一個公共小巴停車處、一個的士停車處、一個一般車輛客貨上落車位、一個預留供巴士營運商放置附屬設施的地方及一個閉路電視控制室,並設有出入通道接駁康城路。臨時公共運輸交匯處應按地政總署署長批准的位置、方式、物料、設計及標準設置有蓋行人走道和行人路連接港鐵 MTR logo.png 康城站,以及提供各附屬設施(包括但不限於排水、照明、通風、輔助交通設備、防護欄、乘客輪候圍欄、候車亭閉路電視系統的必要連接及服務裝置)。

臨時公共運輸交匯處位置應靠近 MTR logo.png 港鐵車站,並須於康城站啟用當日,或署長指定的其他日期建成並適宜使用及營運。經過三年建築工程,位處康城路海濱的「臨時康城站公共運輸交匯處」定於2009年7月24日對外開放[3],至7月26日與康城站同步啟用,以配合日出康城第一期「首都」入伙。

當永久公共運輸交匯處落成後,發展商應自費將臨時公共運輸交匯處搬遷至永久公共運輸交匯處,有關費用概由發展商承擔。發展商必須在永久公共運輸交匯處落成後12個月內,自費拆卸及清理臨時公共運輸交匯處。

平面圖[]

康城路平面圖(由西至東)
環保大道
港鐵將軍澳車廠
建築中
日出康城
第三期
MTR.png
MTR logo.png 康城站

途經公共交通[]

途經公共交通
交通種類 前往區份 路線號
小巴 西貢區 112M
巴士 796X
油尖旺區 796P796X

相關事件及意外[]

圖集[]

註釋及參考資料

  1. 將軍澳發展計劃小赤沙第2階段工程餘下部分〉,立法會財務委員會工務小組委員會,2000年2月16日。
  2. 香港鐵路有限公司,〈將軍澳支綫 (二期工程)〉。
  3. 第4614號公告:〈道路交通(交通管制)規例 (第374章)--將軍澳康城站公共運輸交匯處禁區〉,《香港特別行政區政府憲報》第13卷第30期,2009年7月24日。

相關條目[]

香港巴士大典條目
康城路

外部連結[]


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