屯門至赤鱲角連接路

Tuen Mun - Chek Lap Kok Link屯門至赤鱲角連接路
道路結構資訊
起點連接道路	龍門路／龍富路交界迴旋處
終點連接道路	北大嶼山公路／順朗路
總長度	9公里
行車方向	南北雙向
沿線地區	屯門區、離島區
通車日期	順朗路：2018年10月24日 屯門赤鱲角隧道公路：2020年12月27日

屯門至赤鱲角連接路（Tuen Mun – Chek Lap Kok Link）是港珠澳大橋香港段相關工程一部分，分為南面連接路和北面連接路兩段。南段「順朗路」（Shun Long Road）連接大蠔北大嶼山公路和香港國際機場東北面對開水域的港珠澳大橋香港口岸；北段「屯門赤鱲角隧道公路」（Tuen Mun Chek Lap Kok Tunnel Road）貫通大橋香港口岸和望后石内河碼頭，接駁蝴蝶灣龍門路與龍富路。

概括而言，屯門至赤鱲角連接路全長約9公里，當中涵蓋北段5.5公里長連接路，包括約5公里長海底隧道，連接屯門望后石與港珠澳大橋香港口岸；以及南段約1.9公里長的陸上高架道路和約1.6公里長的跨海高架道路，連接香港口岸與北大嶼山公路 港鐵小蠔灣車廠對開，旨在分流前往機場及大橋香港口岸的車輛，毋須繞經東涌往返港珠澳大橋及市區。

配合港珠澳大橋啟用，南面連接路順朗路已於2018年10月24日通車。一年多後，北面連接路屯門赤鱲角隧道公路於2020年12月27日開通。屯門至赤鱲角連接路是青嶼幹線以外，連接香港國際機場和市區另一條陸路通道，開通後有助分流往返大嶼山交通。政府會於北面連接路通車當日起，豁免使用屯門赤鱲角隧道及青嶼幹線的收費，減輕市民、公共交通營辦商及運輸業使用相關政府隧道和管制區的開支。

歷史

因應深港西部通道發展，政府於2002年底宣布擱置10號幹線計劃，同時重新檢討新界西北及大嶼山交通與運輸基建發展，制訂可行公路網絡，並按緩急次序編訂各項建議道路的推行時間表。5年後，政府就檢討結果諮詢立法會交通事務委員會，建議推行屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道項目，以提供一條新的策略性道路連接新界西北、港珠澳大橋香港口岸、北大嶼山和香港國際機場，為往返新界西北與大嶼山西北的車輛提供較直接通道，當時委員普遍支持上述建議。

政府在2007年初獲得立法會撥款，進行屯門西繞道及屯門至赤鱲角連接路的勘察及初步設計工作，以期在2016年提供一條連接深圳灣口岸、屯門西部、香港國際機場和港珠澳大橋的新通道。政府在同年7月向立法會交通事務委員會匯報新界西北交通及運輸基建檢討的結果，並建議興建「屯門至赤鱲角連接路」及「屯門西繞道」，以應付未來交通需求。

路政署就屯門至赤鱲角連接路在2009年5月諮詢屯門區議會，獲區議會支持有關項目；2011年11月政府就開展詳細設計、工地勘測及前期工程，獲立法會批准約19億元撥款進行。2013年6月，立法會通過約448億元建造工程撥款；同月，工程隨即展開。

港珠澳大橋司法覆核

在2010年港珠澳大橋司法覆核個案中，雖然申請人明確把屯門至赤鱲角連接路的環境影響評估報告剔出覆核範圍，但由於連接路海底隧道南面出入口與港珠澳大橋香港口岸的填海透過同一張工程合約，在同一地點一同施工，連接路建造工程時間表因而亦受司法覆核事件影響，延後差不多一年。

政府原先計劃，是把屯門至赤鱲角連接路與港珠澳大橋一併開通，最後決定分階段推行工程。由於屯門至赤鱲角連接路在大橋香港口岸連接北大嶼山的約三公里高架橋必須與大橋同時開通，為車輛進出香港口岸提供通道，因此，當局會透過工程安排，令這一段屯門至赤鱲角連接路在2016年通車。至於連接路北段，即連接大橋香港口岸與屯門的海底隧道部分，不涉及大橋開通，工程預計2017年完成。不過，由於工程存在技術困難，兩者皆未能按上述原訂目標完工。

南北連接路相繼通車

經過路政署致力追趕工程進度，港珠澳大橋已於2018年10月24日順利通車，而屯門至赤鱲角南面連接路主線，即介乎香港口岸和北大嶼山公路市區方向的一段「順朗路」亦同步通車；而連接香港口岸與北大嶼山公路東涌方向的路段亦緊接於11月30日啟用，減輕東涌及機場島內道路壓力。

北面連接路包括一條海底行車隧道，深入水平面以下約60米，是全港最長和最深的行車隧道，亦是本港首條用海床底下鑽挖方式建造的隧道。工程採用「混合氣飽和潛水模式」鑽挖技術，避免傳統沉箱或沉管建造方式所產生的大量淤泥，大大減少對海洋環境的破壞。此乃全球第五條使用有關技術興建的海底隧道，本港更是首度引入這項技術。

經歷多年過程，路政署預計屯門至赤鱲角北面連接路最快可於2020年完成。當北面連接路開通後，將會為新界西北地區居民提供往返北大嶼山更便捷的途徑。有鑑於此，運輸署審視了調整相關專營巴士路線行走北面連接路的可行性，以期減省行車路程及時間，提升營運效率。計劃當中包括新界西北地區的日間機場巴士路線（即「A」線）及夜間機場巴士路線（即「NA」線）取道北面連接路往返機場；以及安排新界西北地區的日間大嶼山北部對外路線（即「E」線 ）及通宵路線（即「N」線）取道北面連接路及順朗路，繼續提供主要往返東涌及機場後勤區的巴士服務；以及利用設於北面連接路隧道屯門出入口附近的巴士轉車站——屯門赤鱲角隧道轉車站，以便提供八達通轉乘優惠。

地政總署於2020年11月6日刊憲，將屯赤連接路北段命名為「屯門赤鱲角隧道公路」，緊接於12月27日通車。市民以後往返屯門南和香港國際機場只需10分鐘，較現時縮短了約20分鐘。

相關條目

• 港珠澳大橋
• 赤鱲角路
• 北大嶼山公路
• 青嶼幹線
• 汀九橋
• 屯門公路
• 皇珠路

外部連結

• 立法會交通事務委員會：屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道，2007年11月23日
• 屯門至赤鱲角連接路工程項目網站
  • 走線方案比較

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