香港道路大典
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香港道路大典

屯門公路Tuen Mun Road),貫通屯門區藍地市中心小欖大欖深井荃灣區柴灣角,由快速公路段(皇珠路荃灣路)及市中心段(皇珠路至藍地交匯處)兩條主要路段組成,乃9號幹線其中一部份。

全長19.2公里的屯門公路[1]1983年全線通車,皇珠路以南路段更是全港首條法定快速公路皇珠路至深井交匯處一段現行車速限制為每小時80公里,而深井交匯處至荃灣路一段則為每小時70公里。

在90年代,屯門公路交通異常繁忙,一旦發生事故,交通最少癱瘓2至3小時,為市民帶來不便。所以,當局聘請顧問公司進行研究並提出建議,最後決定加建「爬山線」和設立巴士專綫,以提高道路容量並安排載客量高的巴士優先使用道路。

歷史[]

政府在七十年代開始大力發展屯門新市鎮,落實興建屯門公路連接屯門及荃灣,全長17公里。碰巧當時社會經濟不景,只好分兩期施工,第一期工程在1974年10月動工,只有三條行車線,荃灣方向定為雙線,其餘一線為屯門方向[2]。工程相當艱巨,大部份路段均依山而建,不少路段需以高架橋連接,例如掃管灘橋、青龍頭橋、深井橋及汀九橋;在狹窄的山坡地帶,更需採用分級車道。[3]

屯門公路第一期於1978年5月5日開通,由時任港督麥理浩主持通車儀式。九巴於5月8日開辦66號來往大興邨荔枝角(橋底),成為首條行經屯門公路的專營巴士路線;緊接於5月16日新增68號,來往元朗(東)佐敦道碼頭。翌年1月26日,屯門公路獲刊憲命名[4];第二期於1983年5月17日通車,代表三線雙程分隔快速公路全面啟用。

爬山線[]

踏入九十年代,屯門元朗天水圍持續發展,屯門公路行車量直線上升,早上繁忙時間更達飽和,車龍動輒長達數公里,導致乘客需數小時才能到達市區,行程大受影響,抱怨之聲不絕。[5]

1993年4月,當局就屯門公路九龍方向三聖墟掃管笏大欖汀九段闢建一條爬山線(Climbing lane)進行可行性研究,建議在這4個關鍵性上山路段提供一條額外行車線及設立3.3米闊路肩,以紓緩交通擠塞情況。研究結論是,為了盡早完成爬山線工程,須盡量避免徵回私家土地和清拆現有建築物。[6]

財政司於1993年初的財政預算案中,宣布運用十億元改善屯門公路。經過詳細工程設計,政府於7月9日刊憲,公布擴闊屯門公路往荃灣方向四段陡峭上坡車道,以便加建一條行車線供行駛緩慢的重型車輛使用[7]路政署於1994年5月27日批出爬山線設計及建築合約,原定合約完工日期為1996年7月。其中,三聖墟與掃管笏段工程提早於1996年2月完成。

巴士專綫[]

屯門公路自九十年代的嚴重擠塞問題,令巴士運作大受影響,絕大部分路線脫班繼而耽誤乘客時間已是家常便飯。1994年,運輸署加強元朗天水圍接駁屯門碼頭的巴士服務,九鐵巴士在1994年1月30日1月31日分別開辦兩條特快巴士路線-K1X朗屏邨開出,以及K2X天瑞邨開出,駛經元朗公路往返屯門渡輪碼頭,以便乘客轉乘飛翔船航線前往中環灣仔,免受屯門公路交通擠塞影響[8]

另一邊廂,屯門公路近藍地交匯處的南行與北行支路先後在9月和12月劃為全日生效的巴士專綫,方便巴士快捷來往元朗天水圍及屯門公路,惠及一萬七千多名乘客的同時,並可為鄰近兆康苑和虎地村居民,提供一對巴士站[9]

雖然當局已在上述方面作出努力,然而在1996年年底屯門公路擴闊計劃(上文爬山線工程)及1998年3號幹線郊野公園段工程竣工前,仍無紓緩屯門公路交通擠塞之良策。一些居民組織1994年一再提出建議,促請當局早日在屯門公路實施巴士專用線措施,從而加快巴士在早上繁忙時間的行車時間。

在顧問公司的協助下,政府決定於1995年3月25日在屯門公路進行為期3個星期的巴士專用線試驗計劃,往九龍方向介乎掃管笏荃灣出口一段長13公里慢線,逢星期一至六早上06:30至09:00實施巴士專綫[10],只准專營巴士非專營巴士包括學校巴士旅遊巴士行駛。除獲准使用巴士專線的車輛外,所有車輛一律禁止使用小欖交匯處及深井交匯處駛往屯門公路九龍方向。[11]

九巴積極配合巴士專綫實施,將原有早上繁忙時間服務三聖邨掃管笏小欖特別路線261P重組為262P,並增設一條服務深井特別路線234P,方便青山公路沿途乘客;同時為9條由屯門開出以及3條由元朗開出的路線加開30個班次,以全新三軸巴士行走。九巴亦已額外預留三部拖車,以應付緊急情況。[12]

由於評估巴士專綫試驗計劃成效的工作涉及大型調查與詳細分析,運輸署於1995年4月16日宣布[13],試驗計劃由4月18日起延長3個星期,巴士專綫生效時間亦推遲至早上7時開始[14]。為減輕對其他道路使用者的影響,當局於6月12日以試驗性質重開深井交匯處,供私家車駛入屯門公路[15],亦意味屯門公路巴士專綫縮短至深井為終點[16],全長8.5公里。

政府原先預計巴士專綫會令巴士行車時間縮短約15分鐘,從而使繁忙時間每小時約6萬名巴士乘客受惠。試驗結果顯示,在計劃實施首兩個星期,巴士行車時間節省了6分鐘;五星期後,巴士行車時間只節省了1至5分鐘。不過整體而言,實施巴士專綫後,屯門及元朗巴士路線脫班問題得到明顯改善;在兩小時巴士專綫生效期間,有大約680部專營巴士及400部非專營巴士使用巴士專綫,估計受惠乘客總數超過8萬人[14]。由於成效理想,當局决定於1995年7月24日起長期實施屯門公路巴士專綫。[17]

大欖段爬山線工地墜石意外[]

正當爬山線工程與巴士專綫雙管齊下改善屯門公路交通情況,一塊從天而降的大石,卻成為數十萬屯門居民噩夢的開始。

1995年8月18日傍晚,屯門公路往荃灣方向近大欖段一處爬山線工程地盤,一塊重量約10至15噸大石從一幅30米高石坡頂部的外露基岩墜下,擊中一輛駛經的客貨車,導致一名司機死亡,一名乘客受傷[18]。兩星期後,颱風肯特8月30日襲港[19],路政署經檢查後宣佈屯門公路共有五處斜坡有潛在危險,必須立即進行維修。

為了公眾安全着想,政府在沒有其他可行辦法下,決定由8月31日起暫時封閉屯門公路往荃灣方向全部3條行車線,同時介乎三聖墟海榮路荃灣海安路青山公路改為巴士專線,只准巴士及小巴使用,逢星期一至六06:30-09:00及17:00-19:30生效[20]。九巴亦開辦兩條臨時路線,分別為來往屯門市中心上水60P,以便乘客轉乘 MTR logo.png 九廣東鐵往返巿區;以及來往西樓角路荃灣站及荃灣碼頭的39S線,以便居民乘搭來往屯門碼頭荃灣碼頭的臨時渡輪服務,渡輪服務成人收費十元。

屯門公路封閉後,嚴重癱瘓屯門對外交通,車龍沿環迴公路經過元朗北區大埔延伸至吐露港公路近馬料水。很多居民須於早上9時到達市區上班,更要提早至清晨5時出門,趕及乘搭頭班巴士前往市區,以避開早上最擠塞時段;更有不少居民紛紛改乘屯門碼頭中環碼頭飛翔船服務,導致早上繁忙時間一度有多達六千人在屯門碼頭外排隊輪候。更甚的是,屯門公路封閉引發的嚴重擠塞問題,影響屯門區糧食供應,擾亂區內五十萬名居民日常生活。不過,時任運輸署助理署長呂祟義在9月1日某記者會上一時失言,以「天意如此」來形容這次封路事件,備受屯門居民批評。[21]

9月4日起,當局容許巴士、小巴及保母車在上午6時至晚上9時駛入屯門公路荃灣方向介乎杯渡路深井一段[22];最後屯門公路往荃灣方向全部3條行車線於9月9日重開。[23]

大欖段復工幾經波折[]

墜石意外發生後,負責大欖段工程的承建商堅持必須封閉往九龍方向所有行車道,才可安全進行鑿石工程。政府認為這建議不可接受,承建商便一直停工,更邀請一位國際知名岩石工程專家檢視有關斜坡,深入檢討施工方法。該名專家的結論是,大欖段餘下工程,就法律及實際環境而言,都不可能按照合約條款進行。承建商其後在1996年2月向當局提出進行調解。為此,當局亦自行委聘土力顧問,以便取得所需的專家意見。調解人最後接納承建商證供,認為要其嚴格遵照合約條款,特別是關於封閉行車線和工作安全的條款進行工程,是不可能的。[24]

眼見大欖段爬山線工程完工無期,當局於1996年10月探討完成大欖段餘下工程的方法,其中一個方案是改為向海方向施工,以避免要削割石坡[25]。政府亦進行了一項研究調查,大欖段已因工程暫停而形成樽頸位,削弱了屯門公路爬山線效能,因此有必要繼續工程,以應付日益增長的交通需求。

政府敲定待大欖隧道1998年通車後,始會繼續大欖段工程,以期盡量減低對使用屯門公路的車輛所造成之阻礙[26]。有鑑於此,當局提出在屯門公路實施以下臨時交通安排,以應付交通擠塞惡化問題:[27]

  • 九巴因應需求提供臨時路線39S60P
  • 九巴調派更多三軸巴士以增加載客量及使用較高質素的空調巴士行走屯門及元朗區路線,勝利二型自此全面絕跡屯門公路;
  • 運輸署於1996年底推出兩條專綫小巴路線,提供渡輪接駁服務
  • LR logo.png輕鐵增加班次及調派更多LR logo.png雙卡列車
  • 大欖涌秤車站於1995年9月全面運作,以便警方採取執法行動,對付貨車超載行為;
  • 新界環迴公路凹頭迴旋處增建臨時性鋼造行車天橋,1996年2月動工,並於半年後完成;該臨時天橋一直使用至今。

當局對大欖段斜坡詳加分析後,屯門公路大欖段爬山線於1998年9月恢復工程,路政署為此批出價值2.68億元合約,挖掘在大欖段分隔九龍及屯門方向行車道的斜坡,以建造鋼筋土牆並增設一條九龍方向行車線。承建商隨即在9月16日動工。原定合約完工日期為2000年8月15日,工程最終在2001年5月31日大致完成。[28]

青嶼幹線煙花匯演[]

為慶祝機場核心計劃運輸網絡工程完竣,新機場工程統籌署於1997年4月27日舉行青嶼幹線通車儀式,其中一個節目是由新鴻基地產發展有限公司贊助的煙花匯演,於晚上八時開始,維時約二十分鐘。

當局汲取了1996年除夕夜在黃金海岸舉行「除夕煙花匯演迎97」結束後,引發交通大混亂的經驗[29];青嶼幹線煙花匯演當日,在屯門公路及青山公路分階段實施多項臨時交通管制措施

  • 由下午五時起,介乎海安路與深慈街嘉頓公司外的一段青山公路,以及由馬灣停車場伸展至大欖涌秤車站的一段青山公路,全線劃為行人專用區
  • 深慈街伸展至馬灣停車場的一段青山公路,劃為巴士接載乘客區;
  • 青山公路開始實施封路措施時,所有途經三聖邨海安路之間一段青山公路的巴士路線,會以封路範圍邊緣地點(即海安路、深井交匯處或大欖涌秤車站為終點站;
  • 由下午四時起,介乎大欖與海安路之間的一段屯門公路來往方向路面,各有一條行車線劃為巴士專用線,以方便巴士往返上述青山公路三個特定巴士站接載乘客;
  • 據以往經驗,大部分駕車人士均會慢駛或甚至將車輛停下來觀賞煙花,對其他車輛構成潛在危險;因此由晚上7時30分起,介乎海安路與小欖交匯處之間的一段屯門公路來回方向須全線封閉,直至煙花匯演於晚上8時20分結束時止;
  • 在煙花匯演後,九巴九鐵巴士會安排440輛巴士,行走以下四條路線:
    • 九巴34S線-灣景花園往荃灣地鐵站;
    • 九巴52S線-深井經屯門公路往屯門市中心;
    • 九巴53S線-深井往荃灣地鐵站;
    • 九鐵巴士K3線-大欖涌秤車站經屯門公路往屯門市中心;
  • 當局估計,匯演結束後兩小時內,巴士只能接載五萬名觀賞煙花的人士離開。為加速疏散人群,海安路至荃灣之間一段青山公路九龍方向行車道,會劃為行人專用區,以便觀賞煙花人士可選擇步行至荃灣地鐵站。荃灣地鐵站與青山公路封路範圍兩端距離分別為3公里及8.5公里,步行所需時間約為兩小時;
  • 地鐵及輕鐵班次將會增加,服務時間亦會延長,直至觀賞煙花人士全部疏散為止;
  • 深井馬灣街渡服務,會盡量維持正常;
  • 如有需要,來往荃灣及中環的渡輪服務班次亦會增加。

全面重建[]

為配合3號幹線郊野公園段工程,屯門公路西行汀九橋路段曾進行擴闊,以便接駁通往大欖隧道之連接路薩,並在1998年完成。[30]

汀九橋大欖隧道分別於1998年5月8日5月25日通車,對屯門公路極為繁忙的交通起分流作用。不過屯門公路為免費使用,汽車流量仍然甚高,引致路面損耗嚴重,大部分地面路段的使用年限已經屆滿。屯門公路每年維修保養費用約為每平方米43元,較相鄰的元朗公路新田公路所需費用高出約22%;隨着屯門公路日漸老化,再進行維修並不合乎經濟原則。再者屯門公路是根據七十年代設計標準而建造,並不完全符合千禧年代快速公路標準[31],加上深港西部通道啟用所帶來的車流,勢必加重屯門公路負荷。[32][33]

事實上,政府早於1999年5月年已完成全面重建及改善屯門公路的初步檢討,當時預定於2005年動工,2010年完成[34]。到2003年,政府計劃動用26億元展開工程[35];在2004年4月23日立法會交通事務委員會上,因應議員建議,政府答應在工程計劃詳細設計階段期間,檢討屯門公路由雙程三線擴闊至雙程四線的可行性[36];然而,四線工程令施工期大大延長,支出亦倍增至55億元,加上深井橋一段牽涉大量收地,最終擱置全段擴闊四線計劃。

幾經多年討論與籌劃,政府於2007年5月4日在憲報刊登屯門公路重建及改善工程計劃,耗資33億元[37],主要分為兩部分,即荃灣三聖墟段的重建及改善工程,以及市中心段的擴闊車道工程。[38]

荃灣至三聖墟段[]

立法會財委會於2008年4月批准撥款重建及改善荃灣至三聖墟的一段屯門公路,重建工程分三段進行,荃灣青龍頭的「東路段」為首個工程合約,於2008年10月動工;青龍頭至小欖交匯處的「大欖段」則於2009年2月展開工程,小欖交匯處至三聖墟的「三聖墟段」工程合約則於同年6月底批出並正式動工,主要工程包括:

  • 重建荃灣三聖墟之間一段長約13.4公里的地面路段,及重鋪沿線行車天橋上一段長約2.1公里的路段;
  • 每條行車線擴闊至3.65米,來回方向亦會增設相同闊度的路肩;
  • 改善深井交匯處及小欖交匯處的合流與分流車道;
  • 汀九橋往屯門公路西行方向出口擴闊為雙線;
  • 在屯門公路沿線7個建有住宅的路段加建隔音屏障,包括錦暉花園、屯門閣、豪景花園、浪翠園、海韻花園與海韻臺、油柑頭村,以及麗城花園至蔚景花園。

配合屯門公路各段重建工程陸續展開,部分路段臨時收緊車速限制,以加強保障道路使用者及工程人員的安全。臨時車速限制安排分兩階段進行,首階段於2012年2月19日開始實施,屯門公路介乎深井及三聖墟一段的來回行車路段之車速限制,由每小時80公里減至每小時70公里[39]。至於屯門公路介乎荃灣至汀九的來回行車路段,於同年4月29日起推行第二階段收緊車速限制,由每小時70公里減至每小時50公里。[40]

因應工程進度,屯門公路介乎荃灣至汀九段的的臨時收緊車速安排於2014年10月12日起取消[41];而屯門公路介乎深井至三聖墟段的臨時收緊車速安排緊接於12月31日撤銷。[42]

市中心段[]

為了紓緩屯門公路市中心段交通壓力,近青田交匯處一段屯門公路亦進行擴闊,路面由雙線擴闊至三線。政府於2007年8月3日就有關工程刊憲[43],工程於2008年6月展開,已於2010年1月完成。

政府最終亦落實擴闊市中心段,2008年4月18日刊憲[44],翌年12月展開以下工程:

  • 擴闊玫瑰花園皇珠路之間長約1.5公里路段,由雙線雙程分隔車道擴闊為三線雙程分隔車道;
  • 為使屯興路往屯門公路九龍方向車輛無須穿插入線,令行車更加暢順,興建一條長約450米的單線行車天橋,由屯興路沿置樂花園延伸,與原有皇珠路方向單線天橋併合,至錦暉花園對開與屯門公路往九龍方向行車道匯合;而屯門方向則新增一條行車線;
  • 屯門市廣場段由於受屯門市廣場樁柱,以及屯發路屯喜路緊貼該段屯門公路影響,擴闊工程把中央分隔帶收窄,來回方向各新增一條行車線。

屯門公路改善工程計劃於2008年年中開始,所有工程已於2014年下旬完成。[45]

屯門公路轉車站[]

座落屯門公路大欖涌段與青山公路 - 大欖段交界的「屯門公路轉車站」,乃全港首個建於快速公路的巴士轉乘站。設置轉車站的理念是透過八達通巴士轉乘優惠,令屯門八個分區的乘客利用轉車站轉乘各條路線來往市區,便捷地往返港九各處,突破單一路線服務範圍的局限,藉此提升整個屯門區巴士網絡,同時提高巴士營運效率。九巴龍運巴士更突破性引進全港首個巴士到站時間預報系統,提示乘客下一班巴士到達轉車站的時間。

由於屯門公路介乎皇珠路荃灣路一段乃運輸署指定快速公路[46],採用全封閉式設計,嚴禁停車上落乘客,故轉車站範圍前後豎有路牌,將轉車站剔出快速公路範圍,容許乘客上落。

簡史[]

  • 1978年5月6日:屯門公路第1行車道通車。 [47]
  • 1981年1月30日:屯門公路深井段東行線通車。[47]
  • 1981年2月4日:屯門公路第2行車道荃灣至深井段通車。 [47]
  • 1983年5月17日:屯門公路第2行車道全線通車。[47]
  • 2012年12月26日:屯門公路轉車站啟用。[48]

交通意外[]

由於屯門公路路窄多彎,加上較多大型車輛出入(如巴士、垃圾車等),較易出現意外,是香港出現意外較頻密的路段之一。(下只列出嚴重交通意外)

  • 1978年5月20日(通車後14日)︰上午5時40分,一輛平治房車沿此公路由屯門開往荃灣,於深井橋上一條直路上,突然直撞路旁燈柱,車頭嚴重損毀,車內2名中年男女當場重傷身亡。[49]
  • 1995年8月18日至9月10日:1995年8月18日傍晚,屯門公路往荃灣方向近大欖段一處爬山線工程地盤,一塊重量約10至15噸大石從一幅30米高石坡頂部的外露基岩墜下,擊中一輛駛經的客貨車,導致一名司機死亡,一名乘客受傷[50]。兩星期後,颱風肯特8月30日襲港[51],路政署經檢查後宣佈屯門公路共有五處斜坡有潛在危險,必須立即進行維修。為了公眾安全着想,政府在沒有其他可行辦法下,決定由8月31日起暫時封閉屯門公路往荃灣方向全部3條行車線,同時青山公路往荃灣方向由三聖邨起改為巴士專線,只准巴士及小巴使用,生效時間為06:30-09:00及17:00-19:30[52]。九巴亦開辦兩條臨時路線,分別為來往屯門市中心及上水的九巴60P線,以便乘客轉乘九廣東鐵往返巿區;以及來往荃灣西樓角路及荃灣碼頭的九巴39S線線,以便居民乘搭來往屯門及荃灣的臨時渡輪服務,渡輪服務成人收費十元。屯門公路封閉後,嚴重癱瘓屯門對外交通,車龍沿環迴公路經過元朗、北區、大埔延伸至吐露港公路近馬料水。9月4日起,當局容許包括巴士在內的指定車輛,駛入屯門公路往荃灣方向介乎杯渡路至深井一段;最後屯門公路往荃灣方向全部3條行車線於9月10日重開。
  • 2003年7月10日︰上午約6時半,一輛雙層冷氣巴士(車牌JU4667)行走九巴265M線,駛至此公路近汀九入新界方向的天橋頂,懷疑被一輛突然切線的貨櫃拖架撞向尾部,整輛巴士被推前掃毀天橋邊10米欄杆後,直插35米下的汀九山村,車頭陷入泥土中,車頭車尾損毀變形,多名乘客被拋出車外,亦有乘客被壓在車底,造成21人死亡及20人受傷,乃全港最多人死傷的陸上交通意外。[53][54]
  • 2012年7月06日︰上午約7時,此公路往九龍方向近青龍頭豪景花園發生4車相撞意外,涉及貨車、學校小巴、的士及客貨車,出九龍方向一度全線封閉。意外後往新界方向懷疑有車輛慢駛看熱鬧,又釀成六車串燒,包括2部私家車、2部客貨車、一部貨車及一部的士,其中的士司機及女乘客被困,要由消防員救出送院,受車禍影響,現場交通嚴重擠塞。運輸署表示,屯門公路上的駕車人士要留意情況,亦可改用青山公路。此公路現已重開。[55]
  • 2013年11月30日︰上午9時45分,此公路往新界方向近油柑頭,疑路面有尖銳物凸起,導致駛經逾30輛重型車輛被篤爆輪胎,包括巴士、貨車及旅遊巴,因輪胎被刺穿,紛紛拋錨路邊。運輸署接報,需封閉慢線及中線作緊急維修。受事件影響,上址一段路面受阻大排車龍。新界南總區交通部人員到場了解,懷疑近油柑頭中線路面上一塊鋼板螺絲釘凸起,而導致是次意外,涉及車輛共約50部,幸事件中無人受傷。路政署初步調查顯示出現問題伸縮縫原本位處舊橋左邊路邊位置,但道路擴闊工程後交通改道,涉事伸縮縫所在位置於去年年初變成行車道中線一部分,車輛不斷在該處經過,伸縮縫基座受到磨損,最終螺絲鬆脫外露。[56][57]

未來發展[]

  • 政府在2012年9月28日刊憲登公告,建議在屯門玫瑰花園與力生大廈之間進行噪音紓減工程,包括在該路段興建隔音罩及隔音屏障,以及進行其他有關工程。[58]

圖集[]

註釋及參考資料

  1. 根據地理資訊地圖粗略量度長度
  2. 屯門公路, c.1982,載「屯門舊照片Tuen Mun Old Photos」Facebook專頁
  3. 《工程人生: 香港基建五十年》第7章:公路運輸
  4. 憲示第262號,香港政府憲報第121卷第4期,1979年1月26日。
  5. 鏗鏘集- 此路不通(節錄) (4/10/1992)YouTube
  6. 屯門公路改善工程及於三聖墟及掃管笏實施有關的臨時交通措施,立法局交通小組,1995年11月30日
  7. 屯門公路改善工程,政府新聞公報,1993年7月9日
  8. 九廣鐵路新巴士綫,香港政府新聞公報,1994年1月28日。
  9. 巴士專線協助改善效率》,香港政府新聞公報,1994年12月23日。
  10. Youtube:屯門公路巴士專線實施(25/3/1995)
  11. 建議設立的屯門公路巴士專用線,立法局交通事務委員會,1995年3月
  12. 屯門公路巴士專用線,立法局交通事務委員會,1995年3月9日
  13. 屯門公路巴士專線試驗計劃延長,政府新聞公報,1995年4月16日
  14. 14.0 14.1 屯門公路巴士專綫,立法局交通事務委員會,1995年5月11日
  15. 屯門公路巴士專線,立法局交通事務委員會,1995年7月13日
  16. 《屯門公路巴士專線計劃修訂》,香港政府新聞公報,1995年6月8日。
  17. 《屯門公路巴士專線長期實施》,香港政府新聞公報,1995年7月17日。
  18. 交通事務委員會與規劃地政及工程事務委員會報告,立法局,1995年11月21日
  19. 颱風肯特(1995)襲港回顧,香港惡劣天氣資訊中心
  20. YouTube:亞洲電視本港台十一點新聞,1995年9月1日
  21. YouTube:無缐1995年9月1日屯門公路封閉大塞車,1995年9月10日
  22. 新修訂的屯門公路臨時交通安排,政府新聞公報,1995年9月3日
  23. 屯門公路重開,政府新聞公報,1995年9月8日
  24. 屯門公路擴闊工程及有關的調解事件,立法局交通事務委員會,1996年10月23日
  25. 屯門公路改善工程,立法局交通事務委員會,1996年12月
  26. 屯門公路擴闊工程及有關的調解事件與改善工程的最新發展情況,立法局交通事務委員會,1997年5月9日
  27. 屯門公路運輸及交通問題,立法局專責小組,1995年11月
  28. 第4部分:屯門公路改善工程,《審計署署長第四十三號報告書》-第10章道路改善工程,2004年10月
  29. 煙火匯演大封路屯門居民噩夢,東方日報,2009年9月18日
  30. 屯門公路交通事故:車輛護欄的使用及建議的未來路向,立法會交通事務委員會,2003年7月16日
  31. 屯門公路重建及改善工程及屯門公路近青田交匯處段道路擴闊工程,立法會交通事務委員會,2008年1月28日
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  39. 屯門公路臨時車速限制將於二月十九日起實施,政府新聞公報,2012年2月10日
  40. 屯門公路荃灣至汀九路段四月二十九日起臨時收緊車速限制,政府新聞公報,2012年4月20日
  41. 屯門公路荃灣至汀九段車速限制回復70公里,東方日報,2014年10月10日
  42. 屯門公路深井至三聖墟段周三恢復限速80公里,東方日報,2014年12月29日
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  53. 香港最大車禍 巴士墜橋21死20傷,蘋果日報
  54. 2003年九巴265M線巴士墮坡事故,香港巴士大典
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  56. 屯門公路篤爆車胎證實50輛車遭殃,on.cc東方互動-即時新聞(2013年11月30日)
  57. 路政指屯門公路車輛連環爆胎非單一成因造成,on.cc東方互動-即時新聞(2014年1月4日)
  58. 當局擬於屯門公路建隔音屏障,on.cc 東方互動-即時新聞

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