香港道路大典
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將軍澳隧道Tseung Kwan O Tunnel)是一條東西雙程雙線分隔行車隧道,連繫新界西貢區將軍澳新市鎮九龍觀塘區秀茂坪藍田,東始將軍澳隧道公路,西至將軍澳隧道轉車站將軍澳道,屬7號幹線一部分。

全長0.9公里的將隧於1990年11月9日通車,乃香港第二短的收費行車隧道[1],設計行車量為78,500架次[2],管道內車速限制為每小時70公里,而隧道費只需3元,乃香港收費最廉宜的行車隧道。

歷史[]

1982年,政府選定將軍澳移山填海,發展新市鎮。自此,區內人口逐年遞增,當時車輛須取道寶琳路秀茂坪道往返將軍澳與觀塘。4年後,當局決定興建連接新市鎮與九龍東的將軍澳隧道,同時在隧道將軍澳入口建造只限隧道公司和緊急車輛使用的分岔路,用以接駁寶琳北路

建造工程歷時3年2個月,耗資6億港元的將軍澳隧道於1990年11月9日通車,由布政司霍德主持通車儀式。礙於人手短缺,隧道通車初期只於早上6時半至晚上10時半開放[3][4]。隧道承辦商接手管理後,將隧已於1993年1月擴展至24小時行車。

俊和隧道管理有限公司自2018年6月1日起負責管理及維修保養工作,合約為期六年。[5][6]

將軍澳隧道公路[]

全長約1,150米的將軍澳隧道公路(Tseung Kwan O Tunnel Road),是一條行車天橋,接駁將軍澳隧道與環保大道寶康路寶順路

將軍澳隧道巴士轉乘站[]

安達臣道石礦場發展計劃下,政府斥資1,300萬元在將軍澳隧道收費廣場興建一個巴士轉乘站,以及進行一系列道路改善工程和行人連繫設施,以紓緩發展石礦場用地可能帶來對交通的累積影響[7]。其中東行站興建共2座升降機塔連4部升降機,以及一組有蓋高架行人道連接至秀茂坪道;西行站興建1座升降機塔連2部升降機,以及一組有蓋高架行人道連接至連德道

為加強安達臣道石礦場用地與毗鄰安達邨安泰邨寶達邨秀茂坪曉麗苑曉明街翠屏道MTR logo.png 觀塘港鐵站和巴士轉乘站之間的行人連繫,土木工程拓展署建議設置一系列行人天橋連升降機塔/自動電梯組成的行人連繫設施,從而鼓勵更多居於山腰公共屋邨和私人屋苑的市民以步行方式往返區內不同目的地,減低他們對觀塘區內短程公共交通工具的需求,釋放路面空間。[8]

第一期工程其中一組行人連繫設施,接駁石礦場用地東面與安達邨仁達樓,經寶達邨及秀茂坪道現有行人通道往返將軍澳隧道巴士轉乘站,相關工程撥款於2016年6月10日獲立法會財務委員會批准,已於2017年3月動工,預計2021年年初起逐步完成。[9]

運輸署於2019年5月向西貢區議會交通及運輸委員會提交轉車站啟用後的交通安排[10];翌年7月初,署方向西貢區議會交代往將軍澳方向轉車站將於同月底至8月初啟用。[11]

幾經籌備,將軍澳隧道轉車站將軍澳方向於2020年10月2日率先啟用;然而,九龍方向轉乘站工程有所延誤,原因包括地下設施改道時間比預期長、岩石挖掘工程難度較高,以及預製組件生產受疫情影響而延遲[12],最終延至2021年5月1日對外開放。[13]

簡史[]

  • 1987年:開始動工。
  • 1990年:正式通車,初期只於日間開放行車。

圖集[]

註釋及參考資料

  1. 最短為私人收費行車隧道愉景灣隧道
  2. 立法會交通事務委員會:將軍澳的交通情況,運輸局,2000年10月
  3. 立法局會議過程正式紀錄(第1960頁),1992年4月8日
  4. 11月9日.將軍澳隧道通車,香港舊照片
  5. 成功取得兩份每份為期六年的隧道管理合約 足證集團隧道管理業務質素及多元化業務發展能力,亞洲聯合基建控股有限公司新聞稿,2018年5月29日
  6. 亞洲聯合基建旗下公司獲兩份隧道管理合約〉,《大公報》,2018年5月29日。
  7. 765CL-安達臣道石礦場用地發展-地盤平整及相關基礎建設工程〉,立法會財務委員會工務小組委員會,2016年5月11日。
  8. 安達臣道石礦場用地發展-地盤平整及相關基礎建設工程補充資料〉,立法會工務小組委員會。(第十頁有巴士轉乘站平面圖)
  9. 立法會十五題:東九龍交通情況〉,2017年6月7日。
  10. 將軍澳隧道巴士轉乘站〉,西貢區議會交通及運輸委員會,2019年5月。
  11. 運輸署就 SKDC(M)文件第 165/20 號 「要求政府部門公開匯報將軍澳隧道巴士轉乘站工程進度及啟用後的交通安排,並促請當局盡快完成轉乘站工程並投入服務」 的書面回應〉,西貢區議會大會文件第210/20號,2020年7月7日。
  12. 第六屆觀塘區議會屬下房屋、規劃及地政事務委員會第二次會議記錄,2020年5月7日
  13. 將軍澳隧道巴士轉乘站(往九龍方向)五月一日啓用(附圖),政府新聞公報,2021年4月21日

相關條目[]

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將軍澳隧道

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