大老山隧道(Tate's Cairn Tunnel),簡稱「大隧」或「老隧」,是連接新界沙田與九龍市區四條行車隧道之一[1],北起沙田區小瀝源大老山公路近沙瀝公路,南達黃大仙區鑽石山龍翔道/斧山道/大磡道。
除此以外,大隧九龍出入口設有高架引道向南伸延,掠過彩虹巴士總站上方,接駁太子道東/觀塘繞道近九龍灣麗晶花園隔音屏。該段引道亦獲命名作「大老山隧道」,與管道組成「隧道區域」;然而,坊間不少地圖把該引道錯誤標示為觀塘繞道。
新創建集團等財團持有的「大老山隧道有限公司」,獲政府批出為期三十年的「建造、營運、轉移」專營權,負責隧道建造和管理;有關專營權已於2018年7月11日屆滿,政府隨即接管隧道,成為政府行車隧道一員。[2]
全長3.95公里的大老山隧道,乃本港第二長行車隧道。現時多條往返新界東與東九龍、港島的巴士路線均取道大隧,並在沙田出口收費廣場巴士站提供轉乘優惠,但大隧禁止紅色公共小巴進入。
歷史[]
鑑於獅子山隧道擠塞情況自八十年代起愈趨嚴重,港督府在1987年落實修築大老山隧道[3],貫穿鑽石山與小瀝源,是第二條連接九龍與新界的行車隧道。全長3.95公里的大隧設有兩條管道,每條管道設有兩條行車綫,收費廣場設於隧道沙田出入口與大老山公路之間,附設巴士轉車站。當局於1987年5月至9月間邀請財團投標競逐建造及管理大隧的「建造、營運、轉移」(BOT,即Build-Operate-Transfer)專營權,共有六個財團入標;結果政府於1988年1月23日將專營權批予金門–西松聯營公司(Gammon-Nishimatsu Joint Venture),大老山隧道有限公司隨即成立,負責隧道建造工程及通車後的營運,為期30年。隧道費可在港督會同行政局與隧道公司達成協議後,予以更改。
1988年5月13日,政府邀請承建商遞交申請書,招標承投建造大老山隧道九龍引道,並在這些引道與太子道東/觀塘道之間闢建太子道交匯處,以便接駁觀塘繞道與東區海底隧道[4]。耗資19.6億港元的大老山隧道,於6月24日獲政府批准興建[5],建造工程緊接在7月11日展開,運輸司梁文建在沙田小瀝源地盤主持動土儀式[6];翌年9月27日,港督衛奕信爵士主持隧道貫通典禮。
大老山隧道與周邊道路工程於1991年5月22日完成,隧道在6月26日晚上8時正式通車,6條巴士路線同時改行大隧。隧道開通後數日,港督衞奕信於7月1日到場主持啓用儀式[7],象徵大老山隧道連同吐露港公路、大老山公路、觀塘繞道與東區海底隧道,構成一條貫通新界東北及香港島的交通要道——2號幹線。
1996年,大老山隧道管道空氣污染問題引起廣泛關注,當車長駕駛熱狗駛過隧道時均會戴上口罩,而乘客更要立即關上車窗或以手帕掩著口鼻,避免吸入混濁廢氣[8]。大老山隧道空氣質素問題,促使九巴率先為駛經大隧的巴士路線提供全空調服務。過海隧巴680線是最後一條有熱狗行走大老山隧道的巴士路線,己於2000年3月至4月全冷;非過海路線方面,最後一條全冷路線乃83X,於1998年9月28日直接由全熱變為全冷。
潮水式行車[]
運輸署於1992年完成檢討大老山和獅子山隧道實施潮水式行車[9]之可行性,並在11月27日的沙田區議會上介紹該項目的結果,指出大老山隧道的北行行車線宜實施潮水式行車適合,並且打算在傍晚實行,當時大老山隧道有限公司亦考慮當中。根據運輸署檢討結果,車龍只於08:00出現,北行行車線之交通流量為平均每小時2,400至2,500輛,約佔一條管道行車線的8%,然而由於交通流量過高導致潮水式行車不允許實施,並使約有1,000輛汽車須改經其他公路才可避免造成車龍。署方更稱四分一的車輛駛離隧道後多數取道斧山道。而北行行車線則節節上升,並超出設計容量;同時,潮水式行車只可於一小時實施,北行行車線於07:40已經飽和,以致超出一條行車線的需求並且需重新開放其中一條。[10]
1999年9月5日,民建聯立法會議員劉江華建議大老山隧道公司仿效黃昏繁忙潮水式行車方法,於早上將4條行車線以3.1比例分配,即一條往沙田方向的行車線改為往九龍,使較擠塞的行車線獲額外分配多一條,理由是當時大老山隧道早上繁忙時段往沙田方向的車輛有1400多架次,往九龍方向則有2500多架次;使後者非常擠塞,更經常出現長兩公里的車龍,駕駛人士需要30分鐘才由石門迴旋處到隧道。
然而有關建議在8月初被隧道公司否決,原因是往九龍方向的隧道較狹窄,只能應付兩條線前往九龍的車輛,增加多一條使出口成為樽頸位,從而影響汽車流量。此外,一線入沙田亦會造成往沙田方向入口的附近地區交通擠塞;更會因為駛至九龍出口需要向左邊切線而塞車。
劉氏指出十年前獅子山隧道採用有關方法紓緩塞車問題結果十分滿意,且隧道公司在往九龍方向的入口擺放指示牌,讓司機選定行車線,能避免車輛滙合時可能出現的塞車情況,他認為大老山隧道公司只是杞人憂天,只要他們在該處採取上述措施便釋除疑慮;又謂若其採用潮水式行車不僅擠塞情況可迎刃而解,更吸引新界往港島的車輛,取道該隧道經東隧往香港,既可紓緩紅隧壓力亦能增加其收入。民建議再遊説其,並約見運輸署反映意見,又將建議交予兩者考慮。[11][12]
設施[]
隧道管道內設有24個緊急逃生出口,160個火警鐘,156個緊急直線電話,320個滅火筒,82條消防喉轆,78個消防龍頭及16把通風系統風扇。
巴士站[]
隧道收費廣場座落小瀝源香港恒生大學對開,來回方向設有巴士轉車站,採用開放式設計,乘客可沿行善里來往廣源邨及小瀝源村等地。現時約有五十條專營巴士路線在此設站,兩個巴士停車灣皆可容納四輛巴士同時停站上落乘客。[13]
大老山隧道巴士站列表(由西至東) | ||
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分站 | 位置 | 備註 |
大老山隧道 | 近大老山隧道行政大樓 | 來回巴士中途站 |
巴士專綫[]
在早上繁忙時段,大老山隧道交通非常繁忙,政府早於1994年12月23日在通往隧道收費廣場的大老山公路一段長約200米南行慢線增設巴士專綫[14]。1997年11月12日,當局在大老山隧道建造兩條巴士專綫,分別位於往收費廣場的一條南行引路,以及連接小瀝源路與隧道的一段通道。工程耗資1,400萬元,並於13個月內完工。[15]
現時巴士專綫逢星期一至六早上七時至十時生效,令巴士可迅速前往轉車站,讓乘客盡快前往不同的目的地。為紓緩大老山隧道的交通擠塞,運輸署已於繁忙時間在隧道範圍實施交通管理措施,當中包括於往九龍方向近收費亭的左一及左二線之間放置臨時交通筒,防止其他車輛阻礙巴士駛入巴士轉乘站,以及由隧道管理公司安排職員在轉乘站出口指揮交通等。
在傍晚最繁忙時段,運輸署注意到不時有巴士需要輪候進入停車灣上落乘客;署方會研究改善方案,包括延長現有巴士停車灣及新設巴士停車灣的可行性,以盡快疏導車流。為讓巴士轉乘站的使用更為暢順,運輸署安排路政署擴闊轉乘站入口,減少因巴士等候入站而導致隧道擠塞的情況,有關工程預計在2020年年底完成。[16]
隧道費[]
收費廣場設於沙田小瀝源香港恒生大學對開,共有14個收費亭,其中9個為人手收費亭,餘下5個是快易通專用自動繳費亭。
大老山隧道現時收費 | ||||||||||
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日期/車輛類別 | 2010/12/25至2013/8/1 | 2013/8/1起[17] | ||||||||
電單車/機動三輪車 | HKD$12 | HKD$13 | ||||||||
私家車/的士 | HKD$15 | HKD$17 | ||||||||
公共小型巴士 | HKD$21 | HKD$23 | ||||||||
私家小型巴士 | HKD$22 | HKD$24 | ||||||||
總重5.5公噸或以下的輕型貨車 | HKD$22 | HKD$24 | ||||||||
總重5.5至24公噸的中型貨車 | HKD$26 | HKD$28 | ||||||||
總重超逾24公噸的重型貨車 | HKD$26 | HKD$28 | ||||||||
公共及私家單層巴士 | HKD$29 | HKD$31 | ||||||||
公共及私家雙層巴士 | HKD$32 | HKD$34 | ||||||||
超過兩條車軸的車輛 每條車軸額外收費 |
HKD$19 | HKD$21 |
歷年收費[]
大老山隧道歷年收費 | ||||||||||
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日期/車輛類別 | 1991/6/26至1995/4/30 | 1995/5/1至1996/10/31 | 1996/11/1至2000/1/1 | 2000/1/2至2005/7/31 | 2005/8/1至2008/11/29 | 2008/11/30至2010/12/24 | 2010/12/25至2013/8/1 | |||
電單車/機動三輪車 | HKD$4 | HKD$6 | HKD$8 | HKD$10 | HKD$10 | HKD$11 | HKD$12 | |||
私家車/的士 | HKD$4 | HKD$6 | HKD$8 | HKD$10 | HKD$12 | HKD$14 | HKD$15 | |||
公共小型巴士 | HKD$7 | HKD$10 | HKD$13 | HKD$17 | HKD$18 | HKD$21 | HKD$21 | |||
私家小型巴士 | HKD$22 | |||||||||
總重5.5公噸或以下的輕型貨車 | HKD$7 | HKD$10 | HKD$13 | HKD$17 | HKD$18 | HKD$21 | HKD$22 | |||
總重5.5至24公噸的中型貨車 | HKD$8 | HKD$15 | HKD$20 | HKD$20 | HKD$23 | HKD$25 | HKD$26 | |||
總重超逾24公噸的重型貨車 | HKD$8 | HKD$15 | HKD$20 | HKD$20 | HKD$23 | HKD$25 | HKD$26 | |||
公共及私家單層巴士 | HKD$8 | HKD$15 | HKD$20 | HKD$20 | HKD$24 | HKD$28 | HKD$29 | |||
公共及私家雙層巴士 | HKD$8 | HKD$15 | HKD$20 | HKD$20 | HKD$26 | HKD$31 | HKD$32 | |||
超過兩條車軸的車輛 每條車軸額外收費 |
HKD$5 | HKD$5 | HKD$7 | HKD$13 | HKD$15 | HKD$18 | HKD$19 |
交通意外[]
- 2012年10月24日:上午近4時,大老山隧道管道內發生的士與寶馬房車頭尾相撞意外,由於當時管道內實施單管雙程行車,兩車在意外中衝過對面行車線,幸當時未有車輛駛至,意外中的士司機受傷送院。隧道管道在意外發生後全線封閉,等候將車拖離現場。[18][19]
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 另外3條為獅子山隧道、城門隧道、青沙公路(尖山隧道及沙田嶺隧道)。
- ↑ 大老山隧道專營權屆滿 政府凌晨零時接收營運及管理,香港電台網站即時新聞,2018年7月11日。
- ↑ 長遠解決獅隧塞車問題 政府盡速建大老山隧道,政府新聞公報,1987年12月18日
- ↑ 進行投標資格預先檢定 投大老山隧道引道工程,政府新聞公報,1988年5月13日
- ↑ 大老山隧道工程下月初動工 九一年完工後紓緩獅隧交通,政府新聞公報,1988年6月24日
- ↑ 隧道工程顯示對香港前途信心,政府新聞公報,1988年6月2日
- ↑ 港督主持大老山隧道啓用禮,政府新聞公報,1991年7月1日
- ↑ 大老山隧道空氣污染,無綫新聞,2018年7月27日。
- ↑ 即於部分時段由隧道原設計的2行車綫去程、2綫回程改為3綫去、1綫回,以彈性疏導其中一個方向較龐大的車流。
- ↑ 〈運輸署完成兩隧道可行性檢討 大老山隧道北行綫宜實施潮水式行車〉,《華僑日報》,1992年11月28日。
- ↑ 〈民建議籲大老山隧道公司 潮水式行車解早晨擠塞〉,《成報》,1999年9月6日。
- ↑ 〈倡大隧沙田線改往九龍 民建議冀紓緩早上塞車〉,《香港商報》,1999年9月6日。
- ↑ 立法會十九題:行車隧道交通流量分布,2017年11月15日
- ↑ 《巴士專線協助改善效率》,香港政府新聞公報,1994年12月23日。
- ↑ 大老山隧道巴士專線建造合約批出,政府新聞公報,1997年11月12日。
- ↑ 立法會二十二題:新界東的交通事宜,2020年6月23日
- ↑ 大老山隧道八月起加價11%,星島日報(2013年5月15日)
- ↑ 大老山隧道寶馬房車與的士相撞,on.cc東方互動-即時新聞(2012年10月24日)
- ↑ 大隧寶馬撞的士 司機猛灌水無事?,《蘋果日報》即時新聞(2012年10月24日)
相關條目[]
外部連結[]
2號幹線 | ||
東區海底隧道 - 鯉魚門道 - 觀塘繞道 - 大老山隧道 - 大老山公路 |
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