大埔公路 － 沙田段（Tai Po Road - Sha Tin），位於新界沙田區，南始城門隧道公路／青沙公路交界，經過沙田鄉事會路、火炭路／樂景街、沙田路、彭福公園／沙田馬場支路路口，然後透過一段天橋接駁駿景路迴旋處，北達馬料水段近九肚山路迴旋處，再沿另一天橋返回南行線，與吐露港公路交匯。
作為大埔公路重要組成部分，沙田段與 
東鐵綫軌道相鄰，介乎沙田鄉事會路與火炭路之間路段是一條雙程雙線分隔行車道，而火炭路至吐露港公路之間路段，乃法定快速公路。
歷史[]
貫穿沙田市中心、火炭與沙田馬場的大埔公路－沙田段，在七十年代沙田新市鎮發展時擴建。1978年8月11日起，介乎下禾輋與火炭之間一段 T2 路開放通車。與此同時，舊有一段大埔道永久封閉，前往火炭車輛可改行 T2 路上新火炭橋之連接道路，與其通往火炭道路交界處之交通燈亦開始啓用。[2]
1980年6月3日起，介乎獅子山隧道公路與沙田市中心巴士總站之間一段沙田支路永久封閉，而連接沙田鄉事會路與大埔公路的新交匯處開放啓用；由大埔公路前往沙田市中心的車輛，可使用該交匯處。由於該交匯處仍未完工，由市中心駛出的車輛，若使用該交匯處，只可向北即火炭方向行駛；市中心前往九龍的車輛，可沿禾輋街左轉大埔公路。
幹線編號[]
2004年香港主要幹線重組前，沙田段是1號幹線（沙田路至吐露港公路）及5號幹線（沙田路以南）一部份。現時吐露港公路以南一段屬於9號幹線，亦是大埔公路各段之中，唯一部份路段獲納入快速公路。
由於沙田區內道路禁止紅色公共小巴行駛，所有從沙田馬場始發的紅色小巴路線、往返大埔公路 － 馬料水段及沙田嶺段或直接取道獅子山隧道來往九龍市區的大埔和北區紅色小巴，必須駛經沙田段，令沙田段成為本港少數容許紅色小巴合法使用的快速公路之一。[4]
改善工程[]
駛經沙田段往返吐露港公路、沙田路或城門隧道的車流甚多，亦有不少車輛前往火炭或沙田市中心，交通相當繁忙，早上繁忙時間車龍可延伸至馬料水澤祥街一帶。
青沙公路全線通車後，沙田段往九龍方向於早上繁忙時段經常出現交通擠塞；為紓緩有關情況，運輸署在2011年8月14日起實施以下交通管理措施，分流沙田段近沙田市中心往九龍方向的車輛：[5]
沙田段南行蔚景園對開通往大圍段／獅子山隧道公路／沙田正街的支路在2014年6月正式永久封閉，以擴闊青沙公路入口為雙線。一條新增行車線及附設隔音屏障於2015年7月啟用；8月起，該路段的車速限制由每小時50公里放寬至70公里。[6]
為改善新界東往返市區的交通，政府已展開沙田段的道路擴闊工程，將介乎沙田廣場近沙田鄉事會路至禾輋邨民和樓近火炭路之間一段長約1.1公里的大埔公路，由雙程雙線行車道擴闊為雙程三線行車道。有關工程已於2018年7月展開，預計2023年完成。工程完成後，將有助分流獅子山隧道和大老山隧道的車流至尖山隧道及沙田嶺隧道.。
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 改善大埔公路—沙田段交通擠塞研究報告，沙田區議會關注沙田大型交通建設發展工作小組，2013年5月
- ↑ 沙田一段幹道開放 新路禁止貨客上落，政府新聞公報，1978年8月9日
- ↑ 沙田交通改道 駕車人士注意，政府新聞公報，1980年5月31日
- ↑ 除此以外，沙田路、荃灣路介乎大涌道至葵涌道之間一段，以及東區走廊介乎東區海底隧道至柴灣斜／民康街（只限西行）之間一段亦是容許紅色小巴合法使用的快速公路。
- ↑ 運輸署公告：大埔公路─沙田段往九龍方向於2011年8月14日實施的交通管理措施，2011年8月8日。
- ↑ 改善大埔公路—沙田段的交通流量（第13頁），交通投訴組2015年工作報告
相關條目[]
外部連結[]
| 沙田區道路列表 | |
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