大圍(Tai Wai),位於新界沙田區沙田市中心西南面,以大圍村(積存圍)及 港鐵大圍站為軸心,區內各類型住宅林立,而小型工業區矗立於城門河畔。
土地規劃層面而言,大圍屬於沙田新市鎮一部分,為《沙田分區計劃大綱圖》所涵蓋[1];廣義上覆蓋大圍村北面香粉寮美田邨與白田美林邨、東面銅鑼灣山路低密度住宅區與成全路工業區、南面沙田頭秦石邨、田心谷隆亨邨、紅梅谷世界花園及顯田顯徑邨,以及西面富山和沙田嶺;狹義來說,僅指積存圍周邊各條以「積」字命名的街區。
歷史[]
明萬曆二年(即公元1574年),大圍是區內主要雜姓原住民村落。有見當時土匪猖獗,來自東莞、深圳的29戶居民籌建村莊「積存圍」,取「積善」、「存仁」之意。由於積存圍是區內最具規模圍村,亦是沙田區歷史最悠久的鄉村,因此漸漸稱為「大圍」。
昔日大圍盡是田地,田心村四面被田地包圍而得名,而隔田村取名自該村位置,與其他村落有明顯分隔。當時瀝源一帶早年生產香木,砍伐後運往現時模板:Pti一帶磨成粉狀,因此該帶被稱為「香粉寮」。1910年 九廣鐵路(今
港鐵
東鐵綫)通車,軌道貫穿大圍卻不設
車站,令區內不如沙田墟興旺。
戰後紅梅谷與望夫石逐漸成為居民假日的好去處,大圍成為旅途中主要補給及中轉站,連帶不少食肆相繼在大圍村開張,使大圍日趨繁盛,而大圍村周邊亦建成多座唐樓,展開城市化的步伐。
1960年代,政府正式宣佈將沙田發展成新市鎮,大圍是最早發展,位於紅梅谷山上的世界花園於1977年落成,而大圍市鎮中心南、北兩面於1980年代起建成多條公共屋邨,如美林邨、隆亨邨、新翠邨等先後於1981年至1983年期間入伙,位於大圍西南面顯田一帶的顯徑邨亦於1986年落成。九廣鐵路南面則留為綠化帶,建有多項公共康樂設施、單車公園、歡樂城遊樂場(及青龍水上樂園)等。1983年鐵路橋倒塌後而建、俗稱「木頭站」的九廣鐵路 大圍臨時車站,亦於1986年正式成為永久車站,並遷至美田路與村南道的交界處,方便居民進出之餘,亦使大圍一帶成為新市鎮除沙田市中心以外另一商業重鎮。
當局於2000年代起籌建 馬鞍山鐵路(為
九廣東鐵支綫,今稱
港鐵
屯馬綫),歡樂城遊樂場與單車公園先後關閉,騰出空間興建大圍站公共運輸交匯處及
九廣鐵路大圍維修中心(後改稱港鐵大圍車廠),伴隨而來的大圍車廠上蓋物業名城,猶如大圍南北之間巨型屏風,使大圍遭逢八十年代以來又一次巨變。
街道網絡[]
大圍道路錯綜複雜,多以「積」字命名,如積輝街、積運街、積福街等,與大圍村昔日名稱「積存圍」互相呼應。貫通白田美林邨與 港鐵大圍站的美田路是區內主幹道路,於大圍站外俗稱「八爪魚」的迴旋處與另一主幹道路車公廟路交匯。紅梅谷路自「八爪魚迴旋處」向南伸展,連接獅子山隧道公路,是新市鎮西南部前往九龍市區重要途徑。
大圍村內有11條街道列入香港道路大典街道名錄中,名字俱有「大圍」二字:
- 「街」作名字:大圍第一街、大圍第二街、大圍第三街、大圍第四街、大圍第五街、大圍第六街、大圍第七街、大圍第八街、大圍第九街、大圍第十街
- 大圍西巷,與大圍村外的積富街平排
獅子山隧道乃本港首條行車隧道,沙田出入口毗鄰顯田設於顯徑邨以南的山上,而大圍隧道則是在名城後山掠過的有蓋行車通道,與通往長沙灣的沙田嶺隧道同屬青沙公路一部份。此外,城門隧道沙田出入口位於香粉寮後山,經過城門隧道公路後,在銅鑼灣山路銅鑼灣村外,從前與大埔公路 - 大圍段交匯;青沙公路落成後,多組行車天橋在半空中交織。
經歷青沙公路、大圍隧道與沙田嶺隧道工程,大埔公路 - 大圍段與青沙公路經已融為一體,更加設接駁天橋連貫沙田嶺段與大圍新村路,再經過迴旋處與積運街接駁 大圍站。
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 立法會三題:地區設施的規劃和管理,2016年11月16日
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外部連結[]
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