城門隧道（Shing Mun Tunnels[1]），由兩條短小行車隧道——孖指徑隧道和針山隧道併合而成，貫穿葵青區葵涌城門上村對開的象鼻山路與沙田區香粉寮對上一段城門隧道公路，收費亭和巴士轉車站設於和宜合運輸署城門隧道行政大樓對開來回行車綫兩側。
作為9號幹線一部分，城門隧道車速限制最高每小時70公里。2018年6月1日起，俊和隧道管理有限公司負責管理城門隧道，合約為期六年。[2]
歷史[]
荃灣與沙田之間被城門水塘和針山相隔，長久以來欠缺車路貫通。昔田來往兩地須繞經九龍，取道大埔道／獅子山隧道及呈祥道，路程既迂迴又費時失事。九巴1979年開辦路線48，取道大埔道與呈祥道往返荃灣碼頭及沙田墟，是兩地之間交通需求與日俱增的明證。
六十至七十年代，荃灣、葵涌和沙田三地相繼發展成新市鎮，衍生對幹線公路的需求。1968年《香港長期道路研究》和1976年《香港整體運輸研究》，再次確定有關論述[3]；前者提議興建5號幹線，其中一段始於昌榮路迴旋處，修築隧道至城門水塘東南角，然後沿下城門水塘北緣地面道路直達沙田。
為此，當局1982年進行沙田至荃灣走廊可行性研究，報告建議盡快興建一條連貫沙田與荃灣的雙綫雙程幹線，亦即是現在的象鼻山路、城門隧道和城門隧道公路[3]。由於隧道定線經過針山廢棄鎢礦場，政府在施工之前委託莫希臣遠東顧問公司（Mott Hay Anderson Far East）詳細勘查針山地下礦道，結果顯示原有隧道管道設計穿越一條礦脈，故當局將管道稍微下移。城隧正式動工前，更須抽走部份採礦隧道內積水，再用混凝土回填，以策安全；而所有礦洞入口皆以混凝土封閉，防止有人擅闖。現在城門隧道管道與仁興礦場礦洞距離，最近僅約一米。[4]
全長2.6公里的城門隧道，實際上由孖指徑隧道和針山隧道兩組雙程雙線行車隧道組成，建造工程於1986年4月展開。其中，貫穿孖指徑（俗稱走私嶺）山峰的孖指徑隧道（Smugglers' Ridge Tunnel）長約一公里，連接荃灣收費廣場與下城門河；然後跨過河谷兩座長100米的三跨預應力現澆灌混凝土箱樑橋（three-span post-tensioned in-situ concrete girder bridges），接上長約1.6公里的針山隧道（Needle Hills Tunnel）到達沙田。[3]
歷時4年打造，城門隧道通車典禮於1990年4月19日舉行，港督衛奕信爵士在夫人和運輸司梁文建陪同下乘座駕駛過城隧，耗資13億元的城門隧道正式啟用[5]，並於當晚午夜起連同城門隧道公路與象鼻山路同步通車。九巴隨即開辦45X、46X、47X、48X四條巴士路線；原有駛經獅子山隧道的73X改經城隧，而48與48A號線則取消。[6]
翌年5月26日，葵涌繳費廣場來回方向巴士站啟用，名為城門隧道轉車站，乃首條收費行車隧道設置大型巴士轉車站，同時九巴重組城門隧道巴士路線網絡。
公共交通[]
城門隧道是全港首條行車隧道設置巴士轉車站，採用封閉式設計，禁止任何人仕從隧道管制區域外圍進出轉車站。
目前所有途經城隧的常規巴士路線均由九巴營運，計有40X、43P、43X、46P、46S、46X、47X、48X、49P、49X、73P、73X、263、269D、273C、273P、278P、278X、848和868號線。
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 根據和宜合出入口城門隧道牌的英文名
- ↑ 〈亞洲聯合基建旗下公司獲兩份隧道管理合約〉，《大公報》，2018年5月29日。
- ↑ 3.0 3.1 3.2 陳志強等，《連繫》（香港：香港特別行政區政府路政署，2016年），第35頁。
- ↑ 朱晉德、陳式立，《礦世鉅著：香港礦業史》（香港：地球知源，2015年6月），第90-91頁。
- ↑ 港督今主持城門隧道通車禮，政府新聞公報，1990年4月19日。
- ↑ 城門隧道通車交通及運輸措施，政府新聞公報，1990年4月18日。
相關條目[]
外部連結[]
 9號幹線
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