呈祥道（Ching Cheung Road），貫通九龍半島深水埗區與新界葵青區，東始龍翔道近大埔道爾登豪庭，經過黃大仙祠／福德念佛社通道、永德路、蝴蝶谷道／青山道／青山公路 － 葵涌段交界、青沙公路支路、葵涌道支路、荔枝角大橋橋底、青葵公路支路路口，西迄葵青貨櫃碼頭貨櫃碼頭南路5號迴旋處、近達美路。
介乎葵涌道至龍翔道之間路段，屬7號幹線一部份。而荔景山路至長沙灣天主教墳場之間一段，乃深水埗區及葵青區分界線，青葵公路橋底以西一段屬葵青區，其餘路段屬深水埗區範圍。
歷史[]
政府於六十年代在北九龍群山山麓興建了一條新道路，連接觀塘工業區及葵涌貨櫃碼頭，其中荔枝角至石硤尾一段，以吉祥語「麟趾呈祥」命名為呈祥道，紀念當時港督戴麟趾。[1]
全長約2.75公里的呈祥道分兩段落成，第一部份連接大埔道及青山道，於1966年11月11日由戴麟趾爵士主持通車典禮，並設立紀念碑[2]。第二部份連接青山道及葵涌道近葵涌交匯處，於1978年通車。
擴闊工程[]
「第二次整體運輸研究」建議進行呈祥道改善工程，港督會同行政局於1994年1月21日批准展開「龍翔道和呈祥道改善計劃」[3]，把呈祥道路面由雙線雙程擴闊至三線雙程分隔行車道、為蝴蝶谷交匯處斜路重新定線等，以應付九十年代末期的交通需求。除此以外，當局需要為一些土力情況較預期差劣的路旁陡斜天然斜坡進行額外鞏固工程，有關斜坡工程在1998年4月完成；然而，這幅斜坡在同年6月9日天文台發出黑色暴雨警告訊號當日崩塌，當時斜坡尚未移交予保養當局，引致道路改善工程延誤。[4]
為配合3號幹線工程，當局將呈祥道延伸及穿過荔枝角大橋橋底，沿荔枝角公園西側建造支路接駁青葵公路，而呈祥道則連接貨櫃碼頭南路六號貨櫃碼頭對開。踏入21世紀，政府興建青沙公路，在荔枝角盈暉臺以東路段增設出入口接通呈祥道，方便車輛往返沙田及葵涌貨櫃碼頭，往返九龍西的車輛須繞經貨櫃碼頭南路迴旋處。
由於呈祥道只是在近盈暉臺路段作局部加闊，而不是全線擴闊，對該路段預測交通流量並無增加，因此相應增加噪音影響並不顯著。路政署、環保署和土木工程拓展署就呈祥道近盈暉臺路段加建隔音屏障，先後進行可行性研究。研究結果顯示，在該路段加建隔音屏障在技術上並不可行。為進一步緩解噪音問題，路政署已在呈祥道面向盈暉臺的上坡路段鋪設低噪音物料，並更換相關路段的伸縮接縫。[5]
簡史[]
- 1966年11月11日：第一期呈祥道（大埔道至青山道）段通車，由港督戴麟趾爵士主持通車禮，並豎有一個記念碑。
- 1978-79年：第二期呈祥道通車。
- 1994年7月-1998年8月：進行龍翔道及呈祥道改善工程
道路平面圖[]
交通意外[]
- 2011年5月11日：清晨6時許，一輛拖着40呎長貨櫃的貨櫃車，沿呈祥道往葵涌方向行駛，途至近蝴蝶谷對開左彎時，突然失控向右翻側，並向前滑行約20米始停下，司機自行爬出車廂，坐於路旁候援，清醒送院。貨櫃翻側後大量柴油漏出，消防一度於現場戒備，而翻側的貨櫃佔了第2線及第3線，令現場交通嚴重受阻，車龍最長時遠至龍翔道近畢架山位置。警員其後於現場上鋪上木糠，重開行車線，疏導交通。在個多小時後，另一輛貨櫃車又於呈祥道翻側，該輛拖着20呎長貨櫃的貨櫃車，由3號幹線往九龍方向行駛，轉入呈祥道支路一個上斜左彎時向右翻側，司機頸部受傷，一度被困，需由消防救出送院。司機事後報稱因避狗而失控，事件未有令交通嚴重受影響。
- 2025年1月28日：晚上近12時，一輛私家車沿呈祥道往觀塘方向行駛，當行駛至近往尖山隧道的支路入口時，在切線過程中撞上分隔石壆，其後翻側在路中，司機自行爬出車外，經即場治療後拒絕送院。[6]
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 呈祥道連接東西九龍，am730，2010年9月27日
- ↑ 麟趾呈祥：紀念港督戴麟趾爵士的呈祥道，尋蹤覓蹟，2021年3月15日
- ↑ 龍翔道與呈祥道改善工程，香港政府新聞公報，1994年1月21日。
- ↑ 464TH－龍翔道和呈祥道改善計劃，立法會財務委員會工務小組委員會討論文件，1999年5月26日
- ↑ 立法會環境事務委員會：緩減道路交通噪音措施的進展情況，環境保護署，2008年4月
- ↑ 〈呈祥道私家車切影線失敗 剷石壆打斛斗翻覆 尾隨車輛及時閃避〉，《香港01》，2025年1月29日。
相關條目[]
外部連結[]
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