中環碼頭(Central Piers),位於港島中西區中環北填海區至添馬海濱,設有10個碼頭,包括7個供渡輪航綫靠泊的碼頭、1個政府碼頭,以及2個公眾碼頭,名稱各有不同,如「中環渡輪碼頭」(Central Ferry Piers)、「中環綜合碼頭」、「中環港外綫碼頭」(Outlying Islands Ferry Piers)等。
與本港各區主要渡輪碼頭一樣,政府在海濱闢建大型平行式月台總站及多個路邊巴士總站,方便渡輪乘客轉乘巴士。
歷史[]
在中區和灣仔進行填海工程的需要,最先於1982年3月至83年1月間進行的《海港填海工程和都市擴展研究》中提出;翌年完成的多項大型發展研究,包括《全港發展策略檢討》,再次確定有關需要。為此,當局在1987至89年進行《中環灣仔填海工程可行性研究》。
時任港督衛奕信在1989年施政報告宣布,選址香港西部赤鱲角興建新機場,展開機場十項核心工程;當中包括在中環填海區建造 機場鐵路及
車站,提供專門服務機場旅客的「
機場特快綫」,以及為東涌與青衣乘客提供傳統地鐵服務的「
大嶼山綫」,有助紓緩地下鐵路彌敦道走廊沿線擠迫情況。[1]
中區填海計劃第1期[]
行政局在1991年9月通過《都會計劃策略》,建議在維港進行填海工程。「中區填海計劃第1期」涉及由林士街至畢打街,闢拓大約20公頃土地,為機場鐵路 香港站及商業發展提供用地。[2]
這項填海工程是機場核心計劃重要組成部分,政府在1993年8月委託 地鐵公司進行填海等一連串工程,避免填海工程與機鐵
車站工程在配合上出現問題,確保工程可如期完成[3]。中區填海計劃第1期隨即在9月展開,受工程影響,港外線碼頭連同統一碼頭與卜公碼頭均須拆卸(現址為
香港站大堂),政府在新填地北岸重置7個渡輪碼頭。
為南丫島、長洲、坪洲及梅窩居民提供渡輪服務的中環5號、6號與7號碼頭,率先於1995年啟用。經歷多年工程,中區填海計劃第一期已於1998年6月大致完成。
中區填海計劃第2期[]
在添馬艦填海約5.3公頃,為中區提供政府、機構或社區設施及休憩用地。工程於1994年12月展開,已於1997年9月完成。[4]
中區填海計劃第3期[]
「中區填海計劃第3期」工程目的,是為了提供土地,建造以下必要運輸基建項目:
- 中環及灣仔繞道與P2路;
機場鐵路香港站掉頭隧道,讓
機場快綫和
東涌綫以最高載客量運作;
- 計劃中的
北港島綫;
- 《1994年中英防衛用地協議》商定的解放軍軍用碼頭;
- 重置原有海傍設施,例如為中區樓宇供應冷卻用水的抽水站、天星碼頭和皇后碼頭。
涉及38公頃填海面積的中區分區計劃大綱草圖於1998年5月29日刊憲,包含中環填海第三期32公頃及灣仔發展計劃第二期6公頃。在兩個月展示期內,共收到70份有效的反對意見。當局再作研究,訂出最小填海範圍方案,提出把填海面積減至23公頃(中環填海第三期18公頃及灣仔發展計劃第二期5公頃)。政府將修訂的最小填海範圍方案於1999年6月10日提交立法會規劃地政及工程事務委員會,獲得普遍接納,城規會在7月16日將修訂後的最小填海範圍方案刊憲。
經過法定所需程序,行政長官會同行政會議2000年2月22日通過經修訂的中區分區計劃大綱圖,立法會財務委員會緊接在4月28日批准撥款,進行中區填海第三期工程詳細設計工作。第三期工程下的填海和道路工程於6月30日刊登憲報,而詳細設計工作在7月展開,行政長官會同行政會議於2001年12月18日授權進行有關填海及道路工程。2002年6月21日,立法會財務委員會根據最小填海方案批准撥款進行第三期工程,招標工作於8月12日進行;拓展署在2003年2月10日公布第三期工程合約批予「禮頓-中國建築-宏安」聯營公司承建,造價港幣37.9億元。
中環第三期18公頃填海工程於2003年2月28日展開,約需55個月完成,預計2007年10月竣工[5]。因應填海工程,愛丁堡廣場碼頭於2006年11月12日正式關閉,天星小輪改泊七號及八號碼頭;毗鄰的九號碼頭則於翌年4月26日開放予公眾使用,設有六組公眾登岸梯級,取代皇后碼頭作為船隻上落客的功能,但皇后碼頭陸上設施仍可供市民使用。[6]
中環海濱活動空間[]
自2014年開始,政府將佔地3.6公頃的「中環海濱活動空間」租予私人營辦商,舉辦不同類型活動,包括國際旅遊盛事、國際藝術博覽會、電動方程式賽車、露天音樂會及長跑等,累計參與人次超過500萬。該用地旁邊由私人營運的摩天輪於2017年12月重開,票價大幅降至每人20元,另向長者和兒童提供進一步票價優惠,半年間已錄得約100萬乘搭人次。
以上活動與設施讓市民和旅客可盡早享用海濱,為海濱注入活力,亦為維港景緻增添新元素。
中環新海濱用地[]
事實上,規劃署早於2011年完成《中環新海濱城市規劃研究》,從而妥善籌劃中環碼頭周邊8幅主要土地之用途。
座落康樂廣場 2 號的郵政總局,位處中環新海濱三號用地西南角,《研究》中所建議三號用地的設計,乃分別經過2007年和2008年兩階段公眾參與活動後而制定,用地設計概念融合了高度遠低於鄰近商業大廈的低密度商業發展、一個南北走向的園景平台以連貫核心商業區內陸位置和海濱,以及佔地超過整幅用地一半(即最少2.5公頃)的綠化公共空間。
相關城市設計要求已寫入城市規劃委員會於2016年12月通過的規劃大綱,而未來發展商在推動三號用地發展時,必須落實和符合規劃大綱的要求。根據三號用地規劃設計,郵政總局大樓會在作適當重置後拆卸。[7]
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 香港在97年將有具成本效益的機場鐵路,政府新聞公報,1992年4月16日
- ↑ 二億五千萬元合約簽署 中環填海二期下月動工,政府新聞公報,1994年11月18日
- ↑ 386CL-中區填海計劃第1期土木工程,立法會財務委員會工務小組委員會討論文件,2001年6月20日
- ↑ 中環及灣仔填海工程背景資料簡介,立法會規劃地政及工程事務委員會,2005年2月22日
- ↑ 中環填海第三期工程,立法會環境事務委員會規劃地政及工程事務委員會聯席會議,2003年10月13日
- ↑ 中環九號碼頭下星期四啟用,政府新聞公報,2007年4月18日
- ↑ 立法會工務小組委員會:23PP–重置香港郵政總部,2018年6月21日
相關條目[]
外部連結[]
- 發展局網站:中區填海第三期工程檢討報告書
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